撰文 / 牛跟尚

編輯 / 劉寶華

設(shè)計(jì) / 師   超

“目前定制客運(yùn)車型幾乎沒有大巴的身影，都是適應(yīng)消費(fèi)升級的乘客需求，改為26座中巴-7座小型客運(yùn)車輛，做到隨客而行，靈活降本。”新干線旅游集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人對汽車商業(yè)評論說。

這家總部在河北石家莊、承擔(dān)河北各種大會和活動接駁服務(wù)任務(wù)的客運(yùn)公司，從2015年感受到高鐵對班線客流的沖擊，長途班線客運(yùn)面臨轉(zhuǎn)型升級，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，打造“哈嘍優(yōu)行”定制客運(yùn)平臺，同時營運(yùn)性大車轉(zhuǎn)小車，從55座，轉(zhuǎn)為26座-7座車型，以適應(yīng)乘客需求，降本增效。

服務(wù)2024年中國重汽全球伙伴者大會的新干線接駁客車▼

在中國汽車產(chǎn)銷3000萬輛的刷新狂歡中，兩成以上增長的客車市場卻隱藏著隱憂與傷痛。

2023年，中國客車產(chǎn)銷49.8萬輛和49.2萬輛，同比增長22.5%、20.6%，輕型客車產(chǎn)銷增速更為明顯。

看似數(shù)字光鮮，實(shí)為2022年客車銷量差、基數(shù)低——批發(fā)總量下降到新低40.82萬輛，同比下降19.21%。主要是受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、出行方式變化、新興市場需求漸飽等因素影響。

近幾年，中國客車市場持續(xù)低迷，增長后勁不足。

受疫情影響，2020年客車銷量43萬輛，同比下降3.2%。到了2021年，客車銷量50.5萬輛——較上一個峰值2017年少銷售2.2萬輛，這也是中國客車6年前在車市黃金高峰時創(chuàng)造的記錄。

據(jù)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》(JT/T325-1997)，客車分為大型客車(車長＞9米)、中型客車(6米＜車長≤9米)和輕型客車(車長≤6米)。

從2022年開始，行業(yè)專家不約而同地把大型客車和中型客車的口徑統(tǒng)計(jì)為6米以上客車，原因可能是這兩塊市場特別是大型客車市場下滑或萎縮嚴(yán)重，再統(tǒng)下去就不是計(jì)，而是寂寞的寂了。

石家莊市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會交通新業(yè)態(tài)分會會長范越甲認(rèn)為，高鐵、飛機(jī)快速發(fā)展的十多年，對道路客運(yùn)的影響顯而易見。

從交通運(yùn)輸部近十多年的數(shù)據(jù)來看，全國營業(yè)性客車公路客運(yùn)量在2012年達(dá)到了355.7億人次，是歷史的最高點(diǎn)，之后便持續(xù)下滑。2014年是全國營業(yè)性客運(yùn)車輛公路運(yùn)輸量最后一次增長，達(dá)到190.82億人次，之后以每年5%左右的速度一路下滑。

到2022年，全國營業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量僅有35.46億人次，相較于2012年的巔峰期減少了300億人次。盡管2023年全國營業(yè)性客運(yùn)量增長66.5%，也很難重回往日輝煌。

“多重競爭壓力之下，近年來客運(yùn)站陸續(xù)關(guān)閉、客流量大幅腰斬，客運(yùn)企業(yè)迎來了嚴(yán)峻考驗(yàn)，在生存都困難的情況下，很多傳統(tǒng)客企都無力投放新增車輛?！狈对郊紫蚱嚿虡I(yè)評論表示。

石家莊市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會交通新業(yè)態(tài)分會會長范越甲，對新出行研究有獨(dú)到見解▼

細(xì)數(shù)2023年這一多年來波瀾不驚的小眾車市，有五方面看點(diǎn)或小火花。

一看重頭的大中型客車市場：強(qiáng)者恒強(qiáng)

據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，行業(yè)6米以上客車銷量94511輛，同比增長2.20%，以微弱增幅跑贏2022年，卻跑輸大市——畢竟行業(yè)是12%的同比增長率。就這點(diǎn)小成績，還得益于2023年疫情防控大放開后旅游、文旅市場火爆拉動。

其中，宇通客車32759輛，穩(wěn)居第一，同比增長31.6%，連續(xù)多年、唯一的銷量過萬，市場份額34.66%，可謂寡頭，高處不勝寒。

第二到第五，銷量保持在5000輛以上規(guī)模，這是中國客車6米以上車企的第二陣營。

蘇州金龍（海格客車）9256輛，同比增長19.57%，市場份額9.79%；金旅客車8452輛，同比增長13.34%，市場份額8.94%；中通客車7531輛，同比下降近16%，市場份額7.97%；金龍客車7404輛，同比增長12.59%，市場份額7.83%。

后5家為第三梯隊(duì)，包括比亞迪、福田、安凱、中車、吉利。在中重卡市場曾經(jīng)是霸主的一汽解放以及東風(fēng)曾涉足這塊市場，如今基本退出或被退出這一江湖。

2023年，這一市場增幅最高為安凱客車，雖高達(dá)51%，但數(shù)量太小。

二看份額最大的輕客市場：宇通墊底

2023年，輕型客車銷售39.99萬輛，同比增長25%。

重慶長安、上汽大通、福田汽車、南京依維柯、江淮汽車和東風(fēng)公司等同比增幅顯著，其中長安、大通、福田、江淮和東風(fēng)等5家銷量增幅高過行業(yè)水平。

有4家企業(yè)市場份額超10%，重慶長安和上汽大通均超過20%，江鈴汽車和福田汽車分別為19.42%、13.29%，它們銷量保持在五萬輛以上，可謂第一陣營。

南京依維柯、江淮汽車和東風(fēng)公司分別為7.5%、5.76%和2.99%，江淮汽車幾乎翻番，東風(fēng)公司進(jìn)步明顯，這3家銷量在1萬輛以上，可謂第二陣營。

在大中型客車市場處于頭部的三強(qiáng)則墊底，金龍、金旅與宇通均兩位數(shù)下滑，金龍勉強(qiáng)過萬輛，宇通出人意料地收尾，這與其在客車市場的整體地位嚴(yán)重不符。

三看最早觸電的電動市場：滲透最高

作為與出租車一樣成為中國新能源市場最早電動化的客車市場，由于補(bǔ)貼取消，2023年，行業(yè)6米以上新能源客車銷售39969輛，同比下降35.18%。這比起中國新能源汽車行業(yè)37.9%的增長率，真是冰火兩重天。

2023年11月8日，南京依維柯聚星EV系列輕客在武漢發(fā)布▼

相對6米以上客車銷售的94511輛，這一市場的滲透率被計(jì)算出為42%，遠(yuǎn)超中國汽車行業(yè)31.6%的滲透率。

具體來說，宇通客車銷售7138輛，比亞迪銷售4705輛，中車電動銷售3507輛，金旅客車銷售3206輛，福田歐輝銷售3124輛。前10家中，同比增長只有吉利商用車，或因其新進(jìn)入，其2022年基數(shù)較低。

由此可見，無補(bǔ)貼形成重災(zāi)區(qū)的新能源客車行業(yè)還停留政策市上，遠(yuǎn)沒到可以自己供血與生存的地步，誰也不能獨(dú)善其身。2024年，中國新能源客車市場將大概率逆勢下滑。

四看頻上熱點(diǎn)的公交市場：多難囧途

新能源客車補(bǔ)貼政策的退出，使得公交客車進(jìn)入市場驅(qū)動階段，無形中與地鐵、網(wǎng)約車、出租車、共享單車等城市公共交通構(gòu)成競爭關(guān)系。

由于失去補(bǔ)貼這個拐杖，再加上電池性能、更換、成本等系列問題，導(dǎo)致2023年中國多個城市發(fā)生公交停運(yùn)、停擺等社會事件，公交客車市場地位尷尬，身處多難囧途。

據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2023年，公交客車市場銷量近4.8萬輛，其中前10家銷售44608輛，同比下降27%。其中，宇通保持魁首，比亞迪、廈門金旅地位上升，中車電動地位下降，福田歐輝保持第五，遠(yuǎn)程新能源商用車和安凱客車入榜前十。

2024年1月5日，在河北正定展示的中國重汽客車新品▼

在這場空前的淘汰賽中，公交客車市場前10家車企的市場集中度由2022年79.48%上升到2023年84.83%，大浪淘沙，大者生存，強(qiáng)者蠶食，弱者退出。

具體來看，宇通客車（8495輛）、比亞迪（4705輛）、廈門金旅（4334輛）、中車電動（3560輛）、福田歐輝（3411輛）、蘇州金龍（3277輛）、廈門金龍（3110輛）、中通客車（2742輛）、遠(yuǎn)程新能源商用車（2405輛）、安凱客車（1797輛）中，只有廈門金旅、遠(yuǎn)程新能源商用車和安凱客車同比增長。

五看振奮人心的出口市場：救命稻草

肉眼可見的是，2024年，中國客車公交客車乃至客車市場格局進(jìn)一步洗牌。

在新干線旅游集團(tuán)安全總監(jiān)牛振河眼中，“隨著人民生活水平的提高，出行的個性化和多樣化，未來國內(nèi)大型客車的需求還將進(jìn)一步減少?！?/p>

那么，出口是否為中國客車企業(yè)的救命稻草呢？

“國內(nèi)市場對大客車的需求減少，因?yàn)楦哞F在很大程度上代替了長和中途客車?？蛙噺S產(chǎn)能過剩，要想生存，應(yīng)盡可能出口?！睎|風(fēng)公司一位研究汽車產(chǎn)業(yè)政策專家告訴汽車商業(yè)評論。

來自中國客車信息統(tǒng)計(jì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2023年，中國客車市場最振奮人心的細(xì)分市場就是出口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的43515輛，海外銷量占到28.45%，同比增長43.63%，是唯一恢復(fù)到新冠疫情前（2019年）同期水平的細(xì)分市場，相比2019年同期增長6.2%。

在包含輕客的客車出口排名中，宇通客車銷售10165輛，是唯一出口銷量超過1萬輛的客車企業(yè)，同比增長78.87%； 金旅客車出口6946輛，同比增長30.93%；金龍客車出口6629輛；蘇州金龍（海格客車）出口5247輛，同比增長102.67%。

據(jù)此判斷，“一通三龍”憑借多年強(qiáng)勢和頭部地位與實(shí)力，早已布局海外，實(shí)現(xiàn)先發(fā)效應(yīng)。

2024年伊始，出口到挪威的宇通純電動公交U12▼

出口十強(qiáng)客車企業(yè)中，8家同比增長，增幅超過100%的有江鈴晶馬、安凱客車、蘇州金龍（海格客車）。

客車信息網(wǎng)發(fā)文分析，2024年在疫情后全球經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇，疊加海外客車更換周期高峰來臨，以及歐洲、拉美、亞太等地區(qū)的電動化切換需求提升，特別是中東、獨(dú)聯(lián)體等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的新能源化進(jìn)程提速及需求恢復(fù)，2024年巴黎奧運(yùn)會的拉動效應(yīng)刺激等，預(yù)計(jì)客車出口仍將繼續(xù)紅火。

相對商用車另一輪卡車（貨車）而言，客車市場未來的空間有限，與卡車領(lǐng)域輕卡市場的皮卡規(guī)模相仿——約50萬輛規(guī)模。如果沒有出口，也就沒有增長的抓手。

最為關(guān)鍵的是，客車市場的一通三龍局面已是定局。

更何況，就是世界客車的巨無霸宇通，也在轉(zhuǎn)型進(jìn)入重卡、輕卡乃至皮卡了，這家來自中國中原的世界單項(xiàng)冠軍車企下一步會不會進(jìn)入乘用車？