大躍進(jìn)之痛：新能源客車“投資換訂單”潰?。?/h1>

每日汽車 2019-03-25 09:40:41

3

曾經(jīng)的“攻城計”，而今似乎要變成“空城計”，新能源客車“投資換訂單”模式潰敗之勢已顯。

記者｜夜曲

新能源彎道超車這個口號提了很多年，如果身在新能源產(chǎn)業(yè)里，對這種浮夸風(fēng)體會更深，這時，你的腦海里時不時會涌現(xiàn)出一個詞：“大躍進(jìn)”。不過，這種想法也只會一閃而過，因為這是“國家戰(zhàn)略”的想法很快會覆蓋你前面那個念頭，進(jìn)而鞭策你的行動。

 

事實上，每個人的本能上都會認(rèn)為，靠著與政府捆綁投資換訂單，必然是一種不可持續(xù)性的的發(fā)展模式。既如此，它的未來也就了然了：塵埃落地，只是時間問題。盡管一些人依然深陷其中，難以自拔，但在一系列事實的拍打下，他們也不得不清醒過來。

 

“停工快一年了，除了一些售后工作，其它生產(chǎn)與調(diào)試等工作都停了?！币粐鴥?nèi)某新能源客車廠的前員工表示，語氣中帶著憤懣，他沒想到“好日子”就這么快過去了。實際上，“好日子”過去的豈止是他們，就連“比亞迪”都快“扛不住”了。

 

 

3月28日，廣汽比亞迪新能源客車有限公司下發(fā)內(nèi)部通知稱，“根據(jù)公司目前生產(chǎn)經(jīng)營安排，自3月1日至5月31日，生產(chǎn)部、品質(zhì)部、計劃部現(xiàn)場一線人員放假3個月。”這句“官話”的意思不難理解，除了中高層管理人員，其它一線員工放假3個月。是的，廣汽比亞迪停產(chǎn)了，而且長達(dá)3個月，業(yè)內(nèi)罕見。事情發(fā)生后，業(yè)內(nèi)一片嘩然。

 

在多數(shù)人看來，比亞迪是新能源汽車引領(lǐng)者，其在2018年銷售新能源車24.78萬輛，繼而蟬聯(lián)全球新能源車企銷量冠軍，為什么廣汽比亞迪會落到“停產(chǎn)”的境地，背后到底發(fā)生了什么？而廣汽比亞迪的停產(chǎn)為什么意味著“投資換訂單”這一畸形商業(yè)模式正面臨崩盤？另外，新能源商用車“彎道超車”遇阻，下一步會輪到新能源乘用車嗎？

 

比亞迪商用車失速

 

問題呼之欲出，而答案卻滿是空白，真相需要被發(fā)現(xiàn)。面對這突然襲來的廣汽比亞迪停產(chǎn)風(fēng)波，一些汽車媒體已經(jīng)前往實地做了探訪。據(jù)工廠某值班人員透露，“目前工廠內(nèi)部只有極少數(shù)工人在車間，絕大部分人員在接到放假通知后都選擇了暫時離開，只有辦公樓內(nèi)還有部分高管還在辦公?！睆V汽比亞迪停產(chǎn)的消息被坐實。

 

對此，比亞迪商用車官方做出回應(yīng)，“由于近期處于生產(chǎn)淡季，本著對員工負(fù)責(zé)和人性化管理的原則，在尊重員工意愿的前提下，合資公司調(diào)整了部分生產(chǎn)線員工的工作?！绷私庑履茉纯蛙噺S運作的應(yīng)該知道，客車行業(yè)確實有著較為明顯的淡旺季區(qū)隔，不像乘用車可以通過經(jīng)銷商壓庫，客車很難壓庫，由于體積龐大導(dǎo)致壓庫成本頗高，所以一般采取訂單式生產(chǎn)模式。

 

 

所以，比亞迪商用車對停產(chǎn)一事的說法無可厚非。但問題是，淡旺季與工廠停產(chǎn)并沒有直接的關(guān)聯(lián)，一個正常經(jīng)營的工廠不會因為是淡季而選擇停產(chǎn)，更多的是靈活調(diào)整上班時長。這一點，前述值班人士也百思不得其解，他表示“這是自己入職多年來第一次遇到上半年放長假的情況?！?/p>

 

顯然，廣汽比亞迪此次停產(chǎn)另有隱情?！耙酝顿Y換市場的路子基本上走不通了?！币晃换钴S于各個主機(jī)廠之間的動力電池廠商人員一針見血地表示，“廣州市場趨于飽和，其它中小型城市要么是預(yù)算不夠，要么是看著新能源補貼巨幅下降，已經(jīng)對購買新能源客車失去興趣?！?/p>

 

廣東市場的需求萎靡，這對廣汽比亞迪來說幾乎是致命打擊。為什么？一直以來，有別于乘用車市場，國內(nèi)的客車和出租車市場相對封閉，這是因為后者是公共資源，涉及巨額的政府預(yù)算，所以政府在車型上優(yōu)先選擇省內(nèi)汽車廠，這從各地不一樣的出租車即可見一斑。

 

而封閉的背后，其實是地方保護(hù)。一些車企為了打破這種地方保護(hù)，不得不冒險祭出“投資換市場”這一招。2012年，比亞迪與天津公交集團(tuán)簽訂《關(guān)于合資組建天津比亞迪汽車有限公司協(xié)議書》，合資公司于不久后成立，雙方各占50%股權(quán)，注冊資本3億元。

 

 

天津分公司項目的成功落地，正式拉開了比亞迪“投資換訂單”模式的發(fā)展序幕。對此，比亞迪總裁王傳福在接受媒體采訪時表示，“現(xiàn)在新能源的推廣和地方政府密不可分，我們會在很多地方建立工廠，加強與政府的關(guān)系。哪怕建立一個組裝廠，很多地方政策就不一樣了?！?/p>

 

在天津之后，比亞迪南京、大連、青島、武漢、承德、汕尾、太原等分公司相繼成立。上文論述的廣汽比亞迪成立于2014年8月，由比亞迪汽車公司和廣州汽車集團(tuán)股份有限共同出資設(shè)立，注冊資本3億元人民幣，雙方所占股比分別為51%與49%。

 

從華北、華中、華東、華南……比亞迪的大巴車組裝廠幾乎在一夜間，遍地開花。業(yè)內(nèi)人士研判表示，用投資換市場，無論是從數(shù)量、范圍還是從速度上而言，比亞迪無疑是業(yè)內(nèi)之最。后面的銀隆新能源和沃特瑪聯(lián)盟，或多或少都在踐行這一發(fā)展模式。所以，如果連比亞迪商用車這一引領(lǐng)者都扛不住了，那么其它企業(yè)的境況如何，也就十分了然了。

 

雖然投資換市場能夠打破地方保護(hù)，更好地獲得本地市場，但是避短也很明顯，除了增加汽車廠的投資與運營成本，更重要的是市場太過狹窄。由于合資公司更多面向省內(nèi)市場，一旦政策或者市場出現(xiàn)波動，工廠訂單也會同步受到影響，由于客車壓庫成本與風(fēng)險巨大，這就導(dǎo)致客車廠的產(chǎn)線不像乘用車，它是浮動的，嚴(yán)重的甚至直接停產(chǎn)。

 

 

所以，廣汽比亞迪的停產(chǎn)并不意外。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，它沒有必然存在的商業(yè)價值，它的存在只能表明：在廣東政府眼里，或者廣州政府，廣汽才是親兒子，來自深圳的比亞迪不是。只是這次停產(chǎn)風(fēng)波，不僅為比亞迪敲響了警鐘，也將“投資換訂單”這一商業(yè)模式再次置于審判席上。

 

銀隆近崩盤

 

誰知道銀?。吭诙髦槿胫縻y隆前估計十有八九的人都不知道，直到董明珠用“鐵娘子”手腕拿下銀隆后，銀隆一下就變成了熱搜詞。是的，董明珠有“明星式”的光環(huán)，得力于偉大的格力。而當(dāng)董明珠妄圖將這種光環(huán)帶到汽車行業(yè)時，卻似乎遭遇了一些大跟頭。

 

就拿她最近登陸央視《對話》欄目來說，她提出了中國汽車粗制濫造的觀點，不過她沒想到的是，這個觀點很快引起了不管是東風(fēng)的竺延風(fēng)，還是長城的魏建軍等中國汽車人的一致質(zhì)疑。或許，現(xiàn)在的董明珠就是汽車圈常說的那一個“門外的野蠻人”。既然如此，那么其治下的銀隆發(fā)展境況如何，也就躍然紙上了。

 

 

2016年12月，懷揣著對格力轉(zhuǎn)型的夢想，董明珠高調(diào)殺入新能源汽車行業(yè)，表示以全部資產(chǎn)投到珠海銀隆。而財大氣粗的董明珠，也確實將珠海銀隆這一邊緣品牌帶到輿論中心，不過不是驕傲的成績，而是愈發(fā)艱難的發(fā)展處境。

 

董明珠入主珠海銀隆之后的8個月，共簽下總計約800億元的7個新能源產(chǎn)業(yè)園項目。產(chǎn)業(yè)園區(qū)分別位于珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京。似曾相似對不對？就是比亞迪那套投資換訂單模式。顯然，與王傳福一樣，董明珠也深信投資換訂單這一套做法。

 

但董明珠不知道的是，不像比亞迪的厚實，珠海銀隆的實力還撐不起這偌大的攤子，步子邁大了……也不像比亞迪直到今年開始“發(fā)作”，銀隆這個“病”早在去年就已開始顯現(xiàn)。據(jù)報道，銀隆在珠海、成都、天津、石家莊、邯鄲等地的產(chǎn)業(yè)園，紛紛出現(xiàn)了工廠停工、拖欠工資、訂單突減等等負(fù)面消息。

 

而據(jù)媒體的實地考證，也確實如此。比如在銀隆河北邯鄲基地，這里也是銀隆原董事長魏銀倉的老家?！拔疫@樣跟你說吧，比如原來有100人，現(xiàn)在只有10個人。”河北銀隆園區(qū)東門附近一位經(jīng)營餐飲的小商販告訴媒體，“這個廠子基本上就是倒閉了?！?/p>

 

 

除了邯鄲基地，銀隆石家莊、成度、武安等基地，甚至銀隆位于珠海的大本營，要么停產(chǎn)，要么處于半停工狀態(tài)，要么工時減少等。據(jù)珠海員工內(nèi)部員工介紹，自2017年以來，珠?？偛繕I(yè)績出現(xiàn)較大下滑，明顯的變化就是由原來“兩班倒”（每班12小時）改為每天工作8小時，“之前工作一直不飽和，直到最近才又忙乎起來?！?/p>

 

銀隆工廠紛紛“戰(zhàn)罷”，董明珠出師未捷。或許是補貼政策調(diào)整的影響，亦或是技術(shù)路線的錯誤選擇，銀隆激進(jìn)擴(kuò)張所引發(fā)的一系列負(fù)面效應(yīng)逐漸凸顯。雖然外界諸多質(zhì)疑，但董明珠依舊堅持造車，并強調(diào)其看好的是銀隆的未來。在銀隆危機(jī)爆發(fā)后，銀隆的組織架構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，多名格力背景的人士開始在重要崗位中任職。

 

在很多銀隆人看來，雖然今天很艱難，但他們依然期望董明珠給銀隆帶來希望。銀隆會是汽車界的格力嗎？難說，但可以確定的是，以銀隆現(xiàn)有的實力是斷然無法撐起投資換訂單模式的。且不說新能源補貼逐漸退坡，市場推動力逐漸從政策轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力，客戶越來越趨向于好的產(chǎn)品，而非只是為了拿訂單進(jìn)而獲取補貼。

 

 

盡管新能源給了比亞迪商用車和銀隆一次超越傳統(tǒng)客車廠商的機(jī)會，但從現(xiàn)在來看，銀隆幾近崩盤，未來向何方是個很大的問題，而比亞迪商用車已經(jīng)開始失速，它會崩盤嗎？難說，但可以確定的是新能源商用車?yán)锏膹澋莱嚧髴蛞呀?jīng)落幕。

 

反思大躍進(jìn)的背后，無法忽視的是這種“投資換訂單”的惡習(xí)。很多企業(yè)獲得訂單都是借助于在當(dāng)?shù)亟◤S——地方政府最看重投資、稅收和就業(yè)，至于后續(xù)生產(chǎn)產(chǎn)能不足造成各種資源浪費且無法達(dá)到政府預(yù)期的投資效益，這似乎不是談訂單時需要考慮的問題。