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電車匯消息：“客車投資換市場沒有出路！”這句話已在陜西體現(xiàn)的尤為突出。除陜汽集團、比亞迪（2003年收購陜西秦川汽車）是陜西省屬企業(yè)外，近年來，包括南京金龍（開沃）、吉利汽車也紛紛選擇在陜西布局，甚至包括河北新宇宙、雷丁這樣的低速電動車企業(yè)，也通過收購陜西屬地的客車生產(chǎn)資質(zhì)，完成了在當(dāng)?shù)氐耐懽?，而這些名不見經(jīng)傳的企業(yè)目標(biāo)只有一個，就是依靠投資侵占屬地的公交客車市場。

不過，隨著疫情的持續(xù)爆發(fā)，地方政府和企業(yè)的正常經(jīng)營都受到了不同程度的影響，市場釋放的訂單非常有限，在這樣的背景下，比亞迪卻率先突出重圍，于近日陸續(xù)向西安環(huán)衛(wèi)交付78臺電動環(huán)衛(wèi)車，并于6月5日向西咸新區(qū)公共交通集團有限公司（簡稱“西咸公交”）交付了34臺比亞迪K6純電動公交車，除了屬地企業(yè)的突出優(yōu)勢外，產(chǎn)品性價比亦成為了主流客戶甄選產(chǎn)品的重要標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，比亞迪此次交付西咸公交的K6純電動整車長7.1米，轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛靈活便捷，可完美適應(yīng)多種復(fù)雜路況；車內(nèi)空間寬敞開闊，既能滿足城鄉(xiāng)道路的復(fù)雜路況，又能滿足更多人的出行需求。同時，K6采用了全鋁合金車身、動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、雙向逆變充放電、智能鑰匙系統(tǒng)等領(lǐng)先科技，集高性能、高安全、高品質(zhì)于一體。

依靠產(chǎn)品實力打破地域桎梏

這批車輛搭載了多項比亞迪全球首創(chuàng)核心技術(shù)，如輪邊驅(qū)動系統(tǒng)、全鋁合金車身、雙向逆變充放電技術(shù)、動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等。這些核心管理技術(shù)可使車輛實現(xiàn)全通道低地板，輕量化設(shè)計可以提高車輛續(xù)航里程。特別值得一提的是，比亞迪全球首創(chuàng)的動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，自動將電池電芯溫度穩(wěn)定在設(shè)定范圍內(nèi)，保證動力電池在不同環(huán)境下均發(fā)揮最優(yōu)性能。

以西安為中心，輻射周邊地區(qū)公交市場，比亞迪的屬地化戰(zhàn)略得到了豐厚的回報。銷量數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)今陜西全省已投運比亞迪純電動公交車超過5000臺，助力西安實現(xiàn)公交電動化，讓西安市成為了西部地區(qū)純電動公交保有量最大的城市。完整的產(chǎn)業(yè)基地和完善的服務(wù)團隊滿足用戶全方位需求，為用戶提供了從生產(chǎn)線跟蹤到專項配件儲備保障等在內(nèi)的一站式售后服務(wù)。

僅依靠投資換市場的企業(yè)已無生命力

過去幾年時間里，有一大批企業(yè)迅速在各個不同的城市投資建立新的生產(chǎn)基地，以求獲得當(dāng)?shù)卣少彽挠唵?。實際上每個人都很清楚，單純靠著與政府捆綁投資換訂單，必然是一種不可持續(xù)性的的發(fā)展模式，失敗只是時間問題。

2017年珠海銀隆一年時間就簽下總計約800億元的7個新能源產(chǎn)業(yè)園項目，產(chǎn)業(yè)園區(qū)分別位于珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京。而早在一年多以前，銀隆在珠海、成都、天津、石家莊、邯鄲等地的產(chǎn)業(yè)園，紛紛出現(xiàn)了工廠停工、拖欠工資、訂單突減等等負面消息。

比亞迪此次交付純電動公交的西咸公交所在地其實也是有自己的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)的，秦星汽車就是西咸新區(qū)本土成長起來的客車整車制造企業(yè)，只不過后來擴大生產(chǎn)規(guī)模，將部分產(chǎn)線搬遷到了咸陽市。但是從目前的情形來看，秦星汽車在咸陽投資建廠，市場卻也止步于咸陽市，難以向外地拓展。單純依靠投資換市場的車企，在一個地方的市場飽和之后，完全就沒有了新訂單，并且由于產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，車輛在后期的運營中出現(xiàn)一堆問題更是司空見慣。

如今地方政府似乎也看清楚了這一點，通過承諾給市場引進來的企業(yè)不一定都是優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，如果沒有足夠的技術(shù)積淀，不僅企業(yè)難以長久，后期出現(xiàn)的問題還會給地方政府帶來困擾。

單純依靠投資換市場的企業(yè)沒有了生命力，但是真正有技術(shù)積淀的企業(yè)通過投資不僅換來了投資地的市場，還能夠逐漸依托投資建廠的地區(qū)向四面開花，這不論是對企業(yè)而言還是對于地方政府而言，都是希望看到的局面。

以比亞迪為例，由于產(chǎn)品口碑良好，比亞迪新能源客車銷售人員在與其他地方公交公司接洽之時顯得更加從容，近一年多以來，立足于西安基地，比亞迪新能源公交車向周邊拓展并且已經(jīng)落地運營的城市就有河南安陽、信陽兩地。

新能源客車市場格局已定

電車匯依據(jù)工信部新能源汽車推薦目錄統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，申報新能源客車產(chǎn)品的企業(yè)從去年的近60家縮減到今年的49家，，而這其中多數(shù)企業(yè)的銷量都屈指可數(shù)。

2019年全年的新能源客車銷量中，銷量排名前十的企業(yè)占了70%的市場份額，并且市場還在進一步集中，如今的新能源客車企業(yè)里，真正在全國都有銷量的只有宇通、比亞迪、中車、福田、濰柴系、金龍系。

在今年前五批新能源汽車推薦目錄中，共有192款新能源客車產(chǎn)品進入，其中比亞迪申報的新產(chǎn)品數(shù)量排第二名，如果看產(chǎn)品的豐富程度，只有比亞迪、中車、蘇州金龍、廈門金龍在各個級別車型里都有新產(chǎn)品布局。也就是說在新能源客車領(lǐng)域，大廠不僅壟斷了市場，還壟斷了新產(chǎn)品、新技術(shù)。

投資換市場這一做法過去幾年讓新能源客車市場陷入了不太正常的競爭中，但是隨著政策環(huán)境及市場需求的變化，大廠的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，地方公交企業(yè)更看重的東西也已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了從產(chǎn)品研發(fā)到售后服務(wù)的實力上，即使是投資換市場，未來也只有真正有技術(shù)實力的企業(yè)才能站穩(wěn)腳跟。

文章摘自 電車匯 20200610 發(fā)自北京

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