文｜女青鯰

早在幾天前，這篇文章就應(yīng)該和大家見(jiàn)面了?？蓢@這周的大事小事行業(yè)熱點(diǎn)實(shí)在太多，活生生的拖到了今天。但即便如此，2018-19賽季Formula E三亞站比賽當(dāng)天的“無(wú)聲悸動(dòng)”，至今撩撥著我的心弦。

那是兩次回眸，無(wú)聲的，卻又出人意料的，讓人心潮澎湃。

第一次，我在賽場(chǎng)外圍一個(gè)不起眼的拐角，一個(gè)回眸，與易烊千璽擦肩而過(guò)。僅有助理胖虎和三兩工作人員陪同。作為國(guó)內(nèi)頂級(jí)流量小生，2018年他192次登上微博熱搜，位居明星熱搜次數(shù)排行榜第二名，這次受邀為FE助陣。

在我此前的印象里，他還是個(gè)沉默寡言的小男生形象，盡管去年那部由他擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)的街舞真人秀節(jié)目《這！就是街舞》我是追著看完的。他在節(jié)目里的言行、進(jìn)退，一點(diǎn)一點(diǎn)擊碎了我對(duì)少年偶像的成見(jiàn)。話少而精，有分量，又有熱血。

5年前，TFBOYS剛出道時(shí)，除了粉絲，大多數(shù)路人和媒體都用審視的目光關(guān)注著那三個(gè)還未滿十六歲的男生的一言一行。網(wǎng)絡(luò)上充斥著各種極其惡劣的言論。仿佛在當(dāng)時(shí)，“不喜歡”才是政治正確的事情。而我也是“不喜歡”中的一員。

但不知從什么時(shí)候起，他已不再是風(fēng)雨飄搖中人人口誅筆伐的小小少年。性格依舊慢熱封閉，卻并不妨礙男孩成長(zhǎng)為男人，并被越來(lái)越多的人看見(jiàn)了魅力所在。

MF老師提供

或許人生就是由一次次被打臉組成的。就在同一天的第二次回眸中，我被近乎無(wú)聲的、疾駛過(guò)身旁的電動(dòng)賽車(chē)，又狠撩了一把。

不管愿不愿意承認(rèn)，大多數(shù)人對(duì)于電動(dòng)車(chē)賽事都是抱著嗤之以鼻的態(tài)度——缺少了FI般呼嘯在耳畔、直擊心臟的聲浪，賽車(chē)還有什么意義可言。這也是我進(jìn)入賽場(chǎng)前的心理。

但就像當(dāng)初人們看不懂那個(gè)還未成年的男孩如今又入了坑一樣，隨著賽事升溫，賽車(chē)與賽車(chē)之間激烈膠著，整個(gè)VIP房都充斥著一陣一陣的尖叫聲。

嗯，真香！

Formula E全稱(chēng)國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式比賽，是全球首個(gè)也是唯一一個(gè)所有賽車(chē)必須是由電力驅(qū)動(dòng)的單座賽車(chē)賽事。2012年成立，第一場(chǎng)比賽于2014年9月13日在北京舉行，而今年已是第五個(gè)賽季。

活動(dòng)當(dāng)天，有11支車(chē)隊(duì)，共22位車(chē)手在40℃高溫的賽道上飛馳著。其中汽車(chē)廠商的陣容相比上一年有所增加，包括第一個(gè)參加FE的德國(guó)車(chē)企——奧迪，今年新加盟的日產(chǎn)與寶馬，黑馬DS、捷豹和唯一的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)。

FIA （國(guó)際汽聯(lián)）對(duì) Formula-E 的賽車(chē)有著比較統(tǒng)一的規(guī)定，后輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)架和動(dòng)力電池、輪胎等是統(tǒng)一提供的，甚至連包括電池和車(chē)手在內(nèi)的車(chē)重都限定在900公斤，留給車(chē)隊(duì)的自定義部件只有電機(jī)總成、換流器、變速器和冷卻系統(tǒng)。而車(chē)隊(duì)們要做的就是在有限的空間里，挖掘賽車(chē)的最大潛能。

由于新一代戰(zhàn)車(chē)Gen2在這一賽季中投入使用，電容量和續(xù)航里程是前一代的兩倍，車(chē)手無(wú)需再在賽事中途更換車(chē)輛便能走完全程，也使得比賽有了更多可看性。

不僅如此，在這一賽季，F(xiàn)E還加入了一個(gè)新的賽道雜技——Attack Mode（進(jìn)攻模式）：為了讓不同車(chē)隊(duì)在比賽過(guò)程中根據(jù)自身的策略和比賽的進(jìn)程有選擇地突破被統(tǒng)一限制在200kW的賽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)功率，進(jìn)入功率為225kW的高能狀態(tài)，像極了游戲《跑跑卡丁車(chē)》里的加速道具。

略有不同的是，為了激活A(yù)ttack Mode，賽車(chē)被要求先通過(guò)位于彎道處的一段特定Activation Zone（激活區(qū)，比正常路線要遠(yuǎn)），賽車(chē)的走線會(huì)因此發(fā)生變化，極有可能丟失原有的位置和速度。換句話說(shuō)，這不是簡(jiǎn)單的“一鍵加速”模式而已，非常考驗(yàn)車(chē)隊(duì)的決策和車(chē)手的判斷，更多變數(shù)也因此而來(lái)。

比如這次的三亞站，就是極具戲劇性的一場(chǎng)比賽。

日產(chǎn)e.dams車(chē)隊(duì)的年輕新秀奧利弗·羅蘭德桿位發(fā)車(chē)，正賽（采用45分鐘＋一圈的模式）中領(lǐng)跑了比賽前三分之二程，卻在19圈的一個(gè)轉(zhuǎn)彎過(guò)后，因?yàn)殡姵毓芾韱?wèn)題，不得不控制速度，被來(lái)自DS鈦麒車(chē)隊(duì)的車(chē)手讓·埃里克·維爾涅切內(nèi)角并激發(fā)Attack Mode反超。

當(dāng)所有的人都以為剩余12分鐘里，一二名之間的變數(shù)還將再一次上演時(shí)，來(lái)自DS鈦麒車(chē)隊(duì)的洛特勒和寶馬車(chē)隊(duì)的西姆斯在7號(hào)彎的雙車(chē)碰撞使得其中一輛車(chē)橫在了賽道中央，而主辦方處理不及時(shí)又導(dǎo)致所有車(chē)輛必須回到維修區(qū)，等待15分鐘后再發(fā)車(chē)。

此前的比賽節(jié)奏被打亂，前三名的座次繼而保持到了最后，分別是來(lái)自DS鈦麒、日產(chǎn)的維爾涅、羅蘭德和攜寶馬首款純電動(dòng)賽車(chē)BMW Ife.18而來(lái)的達(dá)科斯塔。而這也是今年6站以來(lái)，第6位不同的車(chē)手登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

盡管新一代戰(zhàn)車(chē)Gen2從0-100kph的加速是2.8秒，比F1賽車(chē)慢了一些。280kph的最高速度也與F1的372kph的紀(jì)錄相差甚遠(yuǎn)。但是，在有限的自定義部件和城市街道賽道空間里閃轉(zhuǎn)騰挪，充滿了未知變數(shù)的賽事和賽果，還是讓許多像我一樣曾經(jīng)對(duì)幾乎無(wú)聲的電動(dòng)車(chē)提不起興趣的人，感知了FE和電動(dòng)車(chē)的魅力。

就像對(duì)于四字弟弟的質(zhì)疑，到如今依然不少。人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的看法也極端對(duì)立，更多的人把“不喜歡”奉為政治正確。但不能否認(rèn)，他們正勢(shì)如破竹，登上主流舞臺(tái)。

技術(shù)總要前進(jìn)，偶像總要換代，用我司小丸子教育我的話說(shuō)：“人生在世，誰(shuí)也不要嘲笑誰(shuí)的愛(ài)豆（我以為也可以套用在車(chē)型技術(shù)上），給自己留條后路，萬(wàn)一幾年后你也喜歡上了呢！”