撰文：劉純剛

3月23日，F(xiàn)ormula E電動方程式錦標賽三亞站，在炎熱的天氣下如期舉行。炎熱的天氣對賽車的可靠性和車手的身體素質(zhì)提出了更嚴苛的考驗。

對于賽車來說，散熱是要解決的關(guān)鍵問題。溫度控制對于每支車隊都至關(guān)重要。溫度越高，電池就會越熱，這會影響電池的功率，也會影響電池的安全。日產(chǎn)汽車在電池溫度控制和安全設(shè)計方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

對于電動方程式賽車來說，匹配的軟件與硬件東起到了相同的作用。出色的電控管理系統(tǒng)才是參賽車輛取勝的關(guān)鍵。

本次FE比賽采用45分鐘+1圈的模式，如此這般，哪怕雙方只有微弱的差距，一旦經(jīng)過長時間的累計過后，差距都會被無限放大。這也對各家車隊提出了更高的要求，——必須在續(xù)航和性能方面做出妥協(xié)和平衡，而這也是FE比賽的魅力所在。

此次比賽我收到是日產(chǎn)發(fā)來的邀請，我也得以作為觀賽嘉賓進入到車隊的整備Pit房中一探究竟。

眾所周知，日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)的消費者遍布全球各地，累計行駛40億里程電池0重大事故的卓越記錄表明，日產(chǎn)汽車擁有確保不同使用環(huán)境下都非?？煽康某墒旒夹g(shù)。日產(chǎn)汽車的專家憑借豐富的經(jīng)驗為賽車設(shè)計了后懸架及冷卻系統(tǒng)，確保在激烈駕駛時穩(wěn)定、可靠。此次比賽中，日產(chǎn)e.dams車隊桿位發(fā)車，經(jīng)過激烈爭奪，最終取得了第二名的好成績。

在今年的比賽中，我們看到了各家車隊都使用了最新的第二代賽車，同時，電池的供給方也變成了邁凱倫，賽車的整備重量也增加到了900kg。電機部分由各家自行研發(fā)，依然是18英寸的米其林全天候輪胎，這些框架搭起之后，就呈現(xiàn)出了這樣一場極限電動車競速。

在FE的賽場上，我們只會聽到嗖嗖嗖賽車經(jīng)過的聲音，還有那些很獨特的滋滋滋電機的聲音，少了一些感官上的刺激，但實際的觀賽體驗并沒有落后F1太多。熟悉賽車的朋友會發(fā)現(xiàn)Formula E里面有不少熟悉的車手，包括前F1車手馬薩，也有年輕的94年F1車手維爾萊茵，另外還有一些DTM的車手。有了這些老炮的加持，使得FE的比賽也更具觀賞性。