3月23日，F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽三亞站，在炎熱的天氣下如期舉行。炎熱的天氣對(duì)賽車(chē)的可靠性和車(chē)手的身體素質(zhì)提出了更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō)，散熱是要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。溫度控制對(duì)于每支車(chē)隊(duì)都至關(guān)重要。溫度越高，電池就會(huì)越熱，這會(huì)影響電池的功率，也會(huì)影響電池的安全。日產(chǎn)汽車(chē)在電池溫度控制和安全設(shè)計(jì)方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于電動(dòng)方程式賽車(chē)來(lái)說(shuō)，匹配的軟件與硬件東起到了相同的作用。出色的電控管理系統(tǒng)才是參賽車(chē)輛取勝的關(guān)鍵。

本次FE比賽采用45分鐘+1圈的模式，如此這般，哪怕雙方只有微弱的差距，一旦經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的累計(jì)過(guò)后，差距都會(huì)被無(wú)限放大。這也對(duì)各家車(chē)隊(duì)提出了更高的要求，——必須在續(xù)航和性能方面做出妥協(xié)和平衡，而這也是FE比賽的魅力所在。

此次比賽我收到是日產(chǎn)發(fā)來(lái)的邀請(qǐng)，我也得以作為觀(guān)賽嘉賓進(jìn)入到車(chē)隊(duì)的整備Pit房中一探究竟。

眾所周知，日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)的消費(fèi)者遍布全球各地，累計(jì)行駛40億里程電池0重大事故的卓越記錄表明，日產(chǎn)汽車(chē)擁有確保不同使用環(huán)境下都非?？煽康某墒旒夹g(shù)。日產(chǎn)汽車(chē)的專(zhuān)家憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)為賽車(chē)設(shè)計(jì)了后懸架及冷卻系統(tǒng)，確保在激烈駕駛時(shí)穩(wěn)定、可靠。此次比賽中，日產(chǎn)e.dams車(chē)隊(duì)桿位發(fā)車(chē)，經(jīng)過(guò)激烈爭(zhēng)奪，最終取得了第二名的好成績(jī)。

在今年的比賽中，我們看到了各家車(chē)隊(duì)都使用了最新的第二代賽車(chē)，同時(shí)，電池的供給方也變成了邁凱倫，賽車(chē)的整備重量也增加到了900kg。電機(jī)部分由各家自行研發(fā)，依然是18英寸的米其林全天候輪胎，這些框架搭起之后，就呈現(xiàn)出了這樣一場(chǎng)極限電動(dòng)車(chē)競(jìng)速。

在FE的賽場(chǎng)上，我們只會(huì)聽(tīng)到嗖嗖嗖賽車(chē)經(jīng)過(guò)的聲音，還有那些很獨(dú)特的滋滋滋電機(jī)的聲音，少了一些感官上的刺激，但實(shí)際的觀(guān)賽體驗(yàn)并沒(méi)有落后F1太多。熟悉賽車(chē)的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)Formula E里面有不少熟悉的車(chē)手，包括前F1車(chē)手馬薩，也有年輕的94年F1車(chē)手維爾萊茵，另外還有一些DTM的車(chē)手。有了這些老炮的加持，使得FE的比賽也更具觀(guān)賞性。