【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】臨近年關(guān)，國內(nèi)各車企公布了2024年1月銷量，一片“開門紅”的慶祝下，中國汽車市場的喜慶氛圍愈發(fā)濃郁。如今正面臨自主品牌崛起、新能源轉(zhuǎn)型不利困惑的合資車企們，也在喜慶的2月交出了增長的成績。

截止目前，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田、北京現(xiàn)代等多家合資車企均交出了1月的銷量成績，無一例外，均實(shí)現(xiàn)了同比增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《財(cái)圈社&道哥說車》編輯表示，1月合資車企們實(shí)現(xiàn)了“開門紅”，這也是大家努力的結(jié)果。

遙想2023年1月，鮮有合資車企實(shí)現(xiàn)銷量增長，如今總算揚(yáng)眉吐氣了一把。當(dāng)然，2024年合資陣營告捷有一些“天時(shí)”因素，江西新能源科技技術(shù)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《財(cái)圈社&道哥說車》編輯采訪時(shí)表示，2023年1月受春節(jié)以及元旦假期影響，工作日只有不到三周，當(dāng)時(shí)車市整體銷量下滑，合資車企在2024年首月實(shí)現(xiàn)開門紅，也有銷售時(shí)間完整的原因。

不管如何，合資車企們總算在2024年開了一個(gè)好頭，面對新一年的競爭，也將更有信心。

1月開門紅，合資車企一片上揚(yáng)

目前，公布1月銷量的合資車企主要包括日系和韓系車企以及法系的神龍汽車（標(biāo)致、雪鐵龍）。

日系方面，東風(fēng)日產(chǎn)1月銷量7.6萬輛，同比增長115.6%；東風(fēng)本田1月銷量6.5萬輛，同比增長113.3%；廣汽豐田1月銷量為71875輛，同比增長17.6%；廣汽本田1月銷量56,802輛,同比增長41%；，長安馬自達(dá)銷量達(dá)到12,393輛，同比增長219%，一汽豐田方面則暫未公布新年1月銷量成績。

數(shù)據(jù)可見，幾家主流日系品牌均實(shí)現(xiàn)了銷量增長，且增長幅度不低，尤其東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田，同比增長率更是超過了100%，長安馬自達(dá)的增幅更是到了200%以上。事實(shí)上，在如今環(huán)境下，日系合資車企能取得大幅度增長實(shí)為不易，在自主品牌崛起以及新能源轉(zhuǎn)型的背景下，日系車企在中國市場份額不斷下滑，2020年-2023年，日系車市場份額分別為24.1%、22.6%、20%和17%。

如今回暖也算是為日系抵住下滑趨勢注入了信心。面臨同樣境遇的還有北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞以及神龍汽車在內(nèi)的韓系、法系品牌，急需一些成績來提振市場信心。2024年開年，它們就得到了這樣的機(jī)會，其中北京現(xiàn)代2024年1月銷量達(dá)到22,501輛，同比增長了12%；悅達(dá)起亞2024年1月國內(nèi)外銷量為16,323輛，同比增長86%；神龍汽車1月銷售0.6萬輛，同比增長21.8%。

作為合資汽車市場的另一大組成板塊，德系合資車企并未公布月度銷量。不過，上汽大眾倒是公布了旗下新能源車型以及明星車型的銷量，其中上汽大眾新能源車單月銷量突破1萬輛，同比增長181.7%。明星車型方面，帕薩特家族以27777輛的銷量成為1月中高級轎車銷量榜單中的第一，途觀家族實(shí)現(xiàn)20017輛的銷量，朗逸家族銷量超過40000。以此數(shù)據(jù)來看，上汽大眾1月銷量增幅也不會低，畢竟去年同期其銷量約7.2萬輛，僅三款明星燃油車型就超過了去年1月總銷量。

努力換來結(jié)果，它們沒在等死

由于春節(jié)、元旦假期原因，去年1月銷量基數(shù)較低，而今年1月則并未受此影響，合資車企們的銷量增長似乎是理所應(yīng)當(dāng)。但也應(yīng)該看到，在合資車企被稱快倒閉了、崩盤了的輿論環(huán)境下，它們的確用自己的努力換來了“開門紅”的新年首戰(zhàn)。

張翔分析稱，自主品牌尤其自主新能源汽車崛起的背景下，合資車企也在努力追趕或者說增強(qiáng)競爭力，包括推進(jìn)一些搭載電動(dòng)化動(dòng)力的車型等等，這些都在為合資車企們的銷量增長做貢獻(xiàn)。

回望整個(gè)2023年，日系品牌加強(qiáng)了HEV以及PHEV車型的投入，其中東風(fēng)日產(chǎn)e-power動(dòng)力已經(jīng)搭載到了奇駿、軒逸等眾多車型上，廣汽豐田、一汽豐田則將智能混雙擎逐步更新至全系車型，東風(fēng)本田和廣汽本田則除了將i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大，更在包括CR-V、雅閣等車型上增添了PHEV動(dòng)力。

而北京現(xiàn)代也祭出了包括MUFASA沐颯在內(nèi)的新車型，為品牌增量提供了助力。至于悅達(dá)起亞和神龍汽車，它們正在走一條中國制造出口海外的道路，并同時(shí)深耕中國市場，從成績來看，也取得了一定的成果。

相比之下，德系的南北大眾“精明”的多，它們一邊維持著燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢，加強(qiáng)產(chǎn)品改款更新，更重要的是它們對于純電車型也有著更大的投入。ID.系列車型在中國市場已經(jīng)有了一定的知名度，特別是上汽大眾在降價(jià)ID.3后，ID.3已經(jīng)成為了合資純電產(chǎn)品中的牌面車型。

壓力仍然很大 除了轉(zhuǎn)型還有什么招？

盡管合資車企們努力維持著自己在市場中的地位或者說銷量，并取得了2024年“開門紅”的成績，但一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，2023年中國品牌市場份額達(dá)到56%，比去年同期提升4.7個(gè)百分點(diǎn)。此消彼長，合資品牌的影響力在逐漸下滑。

與此同時(shí)，在火熱的新能源汽車市場中，盡管有ID.3這樣的黑馬出世，但合資品牌整體轉(zhuǎn)型遇阻也是不爭的事實(shí)。2023年也是合資品牌在新能源領(lǐng)域齊發(fā)力的一年，大眾、本田、豐田、日產(chǎn)都有了自己全新一代的新能源產(chǎn)品。但從終端反饋來看，2023年12月，主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.4%。

“壓力依然很大”，崔東樹對《財(cái)圈社&道哥說車》編輯表示，合資車企2024年壓力主要來源就是轉(zhuǎn)型新能源不順利。當(dāng)然，合資車企們都有明確的轉(zhuǎn)型規(guī)劃，甚至包括東風(fēng)本田在內(nèi)的幾家車企都有了設(shè)立自主新能源品牌的動(dòng)作和規(guī)劃，以求借助本土化優(yōu)勢進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。

不過，說到底，轉(zhuǎn)型是個(gè)漫長的過程，被譽(yù)為“大象”的合資車企們也需要時(shí)間去轉(zhuǎn)型，在這一過程中保持韌性尤為重要，直白點(diǎn)說，需要一些車型鞏固市場銷量?！敦?cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，2024年不少合資車企都計(jì)劃加強(qiáng)燃油車產(chǎn)品力，比如，廣汽豐田將帶來第九代凱美瑞，一大特點(diǎn)就是用上了高通8155芯片，在智能化上有更好的表現(xiàn)；南北大眾方面也將迎來帕薩特/邁騰的換代，按照一汽-大眾的說法，新一代邁騰將使用大型語言模型進(jìn)行更好的語音識別、副駕駛顯示等，預(yù)計(jì)兄弟車型帕薩特的表現(xiàn)也不會差。除此之外，北京現(xiàn)代第十一代索納塔也在上線的路上……

一輪對燃油車的升級換代正在合資車企中上演。崔東樹對《財(cái)圈社&道哥說車》編輯表示，對油車的加強(qiáng)對合資車企緩解壓力有一定作用。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車的市場占有率為31.6%，換句話說，燃油車仍占據(jù)著超過60%的市場份額，加強(qiáng)油車競爭力顯然也有必要。

2024年，合資車企們實(shí)現(xiàn)了“開門紅”，2025年，它們會不會以完美的成績收官2024年呢？我們拭目以待。