這個冬天，最火的無疑是哈爾濱，冰天雪地的北國風(fēng)光、厚道實在的熱絡(luò)人心，都讓人開始重新認識這片土地，不少“南方小土豆”們向北出發(fā)，自駕也成為了不少人的首選，但在動輒零下20多度的東北，在南方肆意馳騁的新能源們，到了這里只能“趴窩”，電池續(xù)航大幅縮水、充電速度變慢甚至充不進去電，就算是能加油的混動車，也是問題百出，油耗直線上升。

面對這樣的“殘酷”用車場景，消費者們已經(jīng)對大多新能源失去了信心，但作為國內(nèi)銷量常青樹的全新一代CR-V強電智混站了出來，在前不久中汽中心于牙克石舉辦的冬季測試挑戰(zhàn)賽活動中，其經(jīng)過多項嚴苛測試，用實力解除對于新能源冬季能力的刻板印象。

不懼嚴寒，盡顯技術(shù)底蘊

在高寒環(huán)境下，大多數(shù)插混車型因為電池續(xù)航大幅縮水的原因，發(fā)動機基本全程最大效率運轉(zhuǎn)，這也就導(dǎo)致油耗蹭蹭直漲，就比如以省油著稱的比亞迪宋PLUS DM-i，在這種環(huán)境下的饋電油耗也來到了7.44L/100km，而全新一代CR-V的表現(xiàn)就要好不少。

其中全新一代CR-V e:PHEV的饋電油耗為5.01L/100km，僅為WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)的86%，全新一代CR-V e:HEV綜合油耗6.69L/100km，超過WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)3.9%，這樣的成績在冬季使用條件下尤為難得，直接展現(xiàn)了全新一代CR-V強電智混雙車在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢。

全新一代CR-V之所以能取得這樣的成績，這得益于Honda第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的加持，該系統(tǒng)采用了全新的2.0L DI阿特金森循環(huán)發(fā)動機，其最大熱效率達到了41%，空燃比提升了30%，能夠進行更充分地進行燃燒，有效提高了燃油利用率；

還有一點就是它使用的串并聯(lián)式混動系統(tǒng)能夠依靠電能完成起步，把最費油的工況交給電驅(qū)來處理，發(fā)動機能夠直接到最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了冬季需要熱車的繁瑣過程，而且也不用擔(dān)心動力不足的問題，其中發(fā)動機最大功率為110千瓦，最大扭矩183?！っ?；電動機最大功率135千瓦，最大扭矩335?！っ祝倥浜仙瞎俜介_發(fā)的IPU電池能量管理系統(tǒng)和PCU動力控制單元，確保在極寒條件下，不出現(xiàn)失速的情況。

因此在動力部分更為關(guān)鍵的兩公里操控道圈速中，雙車成績也是大幅領(lǐng)先。

值得一提的是，全新一代CR-V強電智混雙車還可以智能切換純電、混動、發(fā)動機直連三種驅(qū)動模式，適宜多種地形、路況，全場景用車無憂，而測試中能耗與動力的優(yōu)秀水準(zhǔn)也和這點脫不了干系。

懂駕控，更懂安全

其實除了油耗外，冬季被冰雪覆蓋的路面也是不少車型的天敵，甩尾、推頭、困車等等，個個都能讓車主喝一壺，而危險的是，還極易出現(xiàn)交通事故，所以在寒冷的冬季用車，操控是必須要考慮的問題，而這次測試也是相當(dāng)全面，于不同問題做了針對性測試。

比如有適于城市路況的“極寒場景緊急避險挑戰(zhàn)”，考驗在附著力路面的操控能力，其中CR-V e:PHEV成績?yōu)?2.8km/h、CR-V e:HEV成績?yōu)?3.2km/h，均為全場最優(yōu)；還有測試脫困能力的“半雪地半瀝青不同附著面20°坡面爬坡”，其中CR-V e:HEV以6秒的優(yōu)秀成績完成測試；此外還有前面提到的兩公里操控道圈速表現(xiàn)，也是對雙車冬季操控水平的最好證明。

而有此能力則是基于東風(fēng)本田在底盤上的硬實力，比如在脫困方面，CR-V e:HEV車型全系標(biāo)配的雪地模式，并配有智能四驅(qū)系統(tǒng)，其采用了機械式傳動結(jié)構(gòu)，不僅在低溫條件下保持了極高的可靠性，還能高效智能地分配動力，有效避免困車等情況的出現(xiàn)。

而出色的避險成績則是因為全新一代CR-V的底盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過了全面的重新設(shè)計和優(yōu)化，特別是副車架的結(jié)構(gòu)，CR-V放棄了傳統(tǒng)的H型副車架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用了由整塊壓鑄鋁合金材料制成的全框式副車架，不僅減輕了車輛重量，還提升了車輛整體的剛性和耐用性，與此同時，新升級的轉(zhuǎn)向拉桿和球頭設(shè)計也使得CR-V的操控性能得到了全面的提升，大大提高了在惡劣天氣條件下的行車安全性。

即使出現(xiàn)最壞的結(jié)果，如發(fā)生事故，全新一代CR-V也能最大限度確保乘客的安全，其采用了堅固的籠式車身，并且在A、B柱以及門檻梁等車體關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，均采用了高強度熱成型鋼，其中全新一代CR-V e:PHEV的A、B柱更是采用了1500Mpa的高強度鋼材，安全屬性拉滿，而全新一代CR-V也在國內(nèi)外碰撞測試中多次榮獲五星安全評級，更是C-NCAP歷史上第一個“五星+”的SUV車型。

三分鐘速熱，舒適體驗PLUS

在此次的測試中，還有一個非常人性化的項目，“冷車啟動加熱”，眾所周知北方冬季開車時，最痛苦的就是剛啟動時，經(jīng)過一夜的“冷凍”，車內(nèi)溫度甚至能低于車外，而剛啟動車輛時由于水溫未達標(biāo)，導(dǎo)致空調(diào)也形同虛設(shè)，需要近10分鐘才能將車內(nèi)加熱。

而在測試中，全新一代CR-V e:PHEV的表現(xiàn)再次讓人眼前一亮，啟動后僅用2分50秒，車內(nèi)溫度便升到26度，成功完成挑戰(zhàn)，放在實際用車場景中可以大大節(jié)約前期準(zhǔn)備時間，而且值得一提的是，車主還可以通過手機APP提前遠程開啟空調(diào)，加熱車內(nèi)，確保上車便會有一個舒適的環(huán)境。

值得一提的是，與大多數(shù)新能源車不同，全新一代CR-V e:PHEV并未使用常規(guī)的電加熱空調(diào)，而是依然通過利用發(fā)動機的余熱，通過向車內(nèi)輸送熱空氣的方式，來實現(xiàn)快速加熱。這種方式相比電加熱不僅能效更高，加熱速度也更快，這些人性化的設(shè)計，其實更多是造車經(jīng)驗的深厚積累。

寫在最后

綜上所述，全新一代CR-V憑借其不斷進化的實力和對市場需求的深刻洞察，已成為城市SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿，其銷量的強勁增長和在各項權(quán)威評比中的連續(xù)獲獎，展現(xiàn)了品牌的綜合實力和市場影響力。

特別是在此次的冬季測試中，全新一代CR-V強電智混雙車不僅證明了其在極端天氣條件下的可靠性，還展示了其在駕駛舒適性和安全性方面的優(yōu)勢，想要在嚴寒的東北開上新能源，它無疑是理想的出行伙伴，能夠滿足用戶多場景的用車需求。