知嘹汽車/張軒墨

日前，八臺特斯拉Cybertruck已被平穩(wěn)運到北京、上海、深圳、成都、南京等八座城市開啟巡展，參觀者可以一睹這輛號稱能“行駛在任何星球表面”的賽博越野旅行車。

巡展開啟當天，北京華貿(mào)購物中心直接爆滿，一層Cybertruck聚集了大批慕名而來的忠實粉絲，想要近距離觀賞，至少要排隊半個小時以上。前來觀展的消費者表示，這臺車實在太震撼了，有種來自未來時代的科幻感。

盡管特斯拉Cybertruck在中國市場的展出引起了很大的關(guān)注度，但馬斯克并未有在華上市的計劃。不久前，馬斯克在X上含蓄表示，“Cybertruck在中國上路合法化會非常困難，目前僅有送原型車展示環(huán)節(jié)，無法駕駛體驗?！边@則消息基本驗證了大部分人此前的判斷。

　一體壓鑄卡了Cybertruck量產(chǎn)的脖子

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Cybertruck采用不銹鋼車身，搭載防彈玻璃和全地形輪胎，具備在“多顆星球表面行駛”的能力。得益于線控轉(zhuǎn)向以及后輪轉(zhuǎn)向的功能支持，Cybertruck操控感幾乎達到了極致，零百加速僅需2.7s，最高時速可達209km/h。

然而，就是這樣一臺數(shù)據(jù)無比霸道的賽博卡車，卻遲遲卡在量產(chǎn)階段反復跳票。自2019年正式發(fā)布以來，新車首批只交付了十臺，量產(chǎn)難度極高。究其根本，還是因為馬斯克最初的“?！贝档奶罅?。

猶記得Cybertruck發(fā)布之初，馬斯克曾放出豪言要推動全車一體化壓鑄技術(shù)的發(fā)展。經(jīng)過技術(shù)團隊縝密的計算發(fā)現(xiàn)，想要直接覆蓋這輛車長超5.6m的賽博皮卡生產(chǎn)，其工藝復雜程度、生產(chǎn)效率水平都將是巨大困難，而且需要至少9000噸級的壓鑄機才能完成該任務。

雖然此前已有少部分9000噸級壓鑄機交付，但微弱的產(chǎn)量仍然很難形成規(guī)?；Ｄ壳?，Cybertruck的全球訂單已突破200萬輛，而到2025年才僅能達到25萬輛的年產(chǎn)規(guī)模，光完成現(xiàn)有訂單就需要八年，更不用提拿出精力來開辟新的市場。

如果Cybertruck想要在國內(nèi)上市，特斯拉至少要再花重金砸出一條冷軋不銹鋼供應鏈、符合配套要求的焊接和總裝空間以及更高量級的壓鑄機。如果未來，能有1萬噸以上的壓鑄機穩(wěn)定交付，Cybertruck才能降低生產(chǎn)成本，徹底擺脫產(chǎn)量“卡脖子”的困境。

開模難、改型難，不銹鋼“?？帷北澈蟪杀举I單

除此之外，根據(jù)國內(nèi)合規(guī)要求是不允許皮卡私自加裝后蓋的。這也就意味著，這輛賽博皮卡需要重新搭建生產(chǎn)模型，改成符合法律的形態(tài)才可以。

市場數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Cybertruck全車采用冷軋不銹鋼材質(zhì)。雖然一定程度上解決了車身易腐蝕、剝離沖壓與涂裝流程，但同時也帶來了可塑性差、開模成本高的問題。

可能對于普通皮卡來說，“加蓋”“去蓋”都是微不足道的小事，但像Cybertruck這種極力強調(diào)特殊性的產(chǎn)品，馬斯克決定設計它的時候，就已經(jīng)錨定了它的樣式，每一次更改都將帶來極大的開模成本?！?/p>

說在最后

考慮到Cybertruck材質(zhì)的特殊，其上路安全性也有待考證。有接近特斯拉人士透露，“新車本身較重，不銹鋼材質(zhì)的強度也很高。一旦發(fā)生碰撞，對上路車輛、行人造成的危險難以預估。”或許是為了給今后入駐留出一條路，Cybertruck此次國內(nèi)巡展的命名為“賽博越野旅行車”，刻意淡化了皮卡色彩。后面特斯拉能夠解決生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本方面問題的話，相信在華上市將立刻提上日程。

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