除了懸掛在車頭和尾部的牌照顏色（藍(lán)牌or綠牌），我們一般怎么識別一款車是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車？
站在觀眾視角，我們一般會通過一些外觀特征去辨認(rèn)，最典型的例子就是：新能源汽車采用的封閉式（純電）或半封閉（插混）的前臉，沒有中網(wǎng)；而傳統(tǒng)燃油車需要考慮發(fā)動機(jī)在復(fù)雜工況下的進(jìn)氣＆散熱需求（插混有保險(xiǎn)杠開口基本夠用），不光有中網(wǎng)，而且越是大排量、高性能，中網(wǎng)越大。
而對于一臺血統(tǒng)純正的新能源汽車來說，只是把前臉做成封閉式或半封閉式，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。真正的合格的新能源汽車，在看不見的車身架構(gòu)、底盤系統(tǒng)、三電技術(shù)各個維度，都有著完全不同的要求。
作為一臺新能源汽車，正向研發(fā)的電氣化平臺是最核心的基礎(chǔ)，例如大眾MEB純電平臺、比亞迪e平臺3.0、吉利的SEA浩瀚架構(gòu)、奇瑞的E0X電動平臺等等。
比亞迪宋Pro DM-i
是不是純正的電氣化平臺，在車身架構(gòu)上有一個非常顯著的特征——更高的軸長比。以比亞迪旗下宋Pro、宋L兩款SUV為例：前者的車長和軸距分別為4738mm、2712mm，軸長比約0.57；而后者則是4840mm、2930mm，軸長比達(dá)到了0.6。這種情況也出現(xiàn)在了大眾邁騰＆ID.7、奇瑞瑞虎8＆星紀(jì)元HT等車型上。
比亞迪宋L
從市場來看，純電架構(gòu)的車子軸長比更高，基本是一個普遍現(xiàn)象，之所以這么做，是因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)能夠最大限度提高座艙空間，可以帶來更寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)和實(shí)用性。而基于燃油車打造的油改電，考慮到原平臺動力總成布局和配重需求，軸距沒辦法做得很長。特別是前橫置平臺，即便是途觀L這種特供加長版（曾經(jīng)），其軸長比也不足0.59。
除了數(shù)據(jù)層面的差異，一臺真正高端的電車，在底盤系統(tǒng)方面也有很多獨(dú)有特征。其中，最典型的例子就是，原本要為動力系統(tǒng)讓路的高級懸架系統(tǒng)，如今因?yàn)轶w積全面“縮水”的多合一電驅(qū)單元，可以放心大膽地用上。
比亞迪漢EV
同樣以比亞迪汽車舉例，即便是唐/漢這種20萬級的高端車也只是麥弗遜前懸+三連桿后懸；而源自e平臺3.0架構(gòu)的宋L、海豹，則都是雙叉臂前懸+五連桿后懸設(shè)計(jì)，甚至得益于冷卻、空調(diào)、電控系統(tǒng)的優(yōu)化，還能騰出一個前備箱的空間。
比亞迪海豹EV
目前同行在20-30萬價(jià)位的高端電車也都是這個思路，例如近期上市的吉利極氪007、奇瑞星途星紀(jì)元ES、東風(fēng)嵐圖追光等等。甚至，像星紀(jì)元ES這種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動操控的車子，四個車輪還都標(biāo)配了Air主動空氣懸架+CDC自適應(yīng)電磁減震，可謂硬核待遇拉滿。
最后是三電系統(tǒng)方面，隨著電氣化技術(shù)的不斷發(fā)展，電池、電機(jī)、電控的各項(xiàng)參數(shù)都在全面升級。
雖然依舊是老生常談的磷酸鐵鋰或三元鋰材質(zhì)體系，但電池整包的工作平臺已經(jīng)從當(dāng)年的300V、400V，升級到了如今的800V，甚至接近1000V的高壓。電壓的升級不光能讓電池能為電機(jī)提供更高的輸出功率，同時(shí)，在通過直流快充樁充電時(shí)能夠達(dá)到的最高功率，也從當(dāng)年的60kW、100kW發(fā)展到了現(xiàn)在的250kW、350kW。
包括特斯拉的V3充電設(shè)備、奧迪/保時(shí)捷的PPE高壓平臺，以及一大批一線自主品牌的新車（雙電機(jī)版本）都已經(jīng)是全域800V電氣架構(gòu)的產(chǎn)物。特別是做得比較早的廣汽埃安，最新發(fā)布的昊鉑H640閃充樁最高能達(dá)到640kW的最高充電功率，最快充電6min可增加500km純電續(xù)航里程。
至于電驅(qū)系統(tǒng)，通過多個功能模塊的集成化、小型化，提高整個單元的功率密度已經(jīng)是“基本操作”，目前采用油冷扁線電機(jī)（發(fā)卡繞組）的單個電機(jī)達(dá)到±300kW的最大功率，并且在電控方面也開始逐漸用響應(yīng)更快、效率更高的SiC碳化硅替代傳統(tǒng)的IGBT方案。
在探索電驅(qū)技術(shù)、提高性能極限方面，比較讓人印象深刻的則是比亞迪易四方技術(shù)平臺，Ta采用了前后共四臺電機(jī)分別驅(qū)動四個車輪，其總功率來到了880kW，最大扭矩1280Nm，即便放在仰望U8這種整備質(zhì)量達(dá)到3.5t的車子上，也僅需3.6s即可“破百”，這是傳統(tǒng)燃油車不可能做得到的超高推重比。
寫在最后：
對于消費(fèi)者來說，一臺電車究竟到底“純不純”，不能只看封閉前臉、隱藏門把手、貫穿尾燈這種外觀件，更重要的還是要充分考量其車身底盤和三電系統(tǒng)，因?yàn)橹挥性醋哉y(tǒng)新能源架構(gòu)的車子，才能最大限度發(fā)揮新能源帶來的價(jià)值提升，包括動力、操控、續(xù)航、充電、智能座艙、駕駛輔助等等。