1月31日，關(guān)于智界S7生產(chǎn)交付遇到問題的消息，奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波進(jìn)行了回應(yīng)：網(wǎng)上傳言并不屬實(shí)，雙方合作順利，高管離職也并非因?yàn)楹献黜?xiàng)目的原因。

此前有報(bào)道稱，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文近日突然離職，離職原因或與智界S7生產(chǎn)制造相關(guān)。

LUXEED智界是奇瑞與華為合作打造的全新汽車品牌，智界S7是該品牌首款產(chǎn)品，于2023年11月上市。但是，智界S7智界S7上市后，到店率一度不足30%，這也導(dǎo)致了智界S7出現(xiàn)了展車、試駕車不足的狀況。據(jù)了解，智界S7到店率低主要因?yàn)閺S商發(fā)貨較慢有關(guān)。

智界S7由此出現(xiàn)了大面積交付延遲，一位準(zhǔn)車主在社交平臺(tái)發(fā)文稱，智界S7的交付環(huán)節(jié)問題頻發(fā)，下訂車輛承諾期內(nèi)無法交付，訂單交付順序尤為混亂。除了交付的問題，還有車主反映智界S7存在品控問題，新車出現(xiàn)尾燈對(duì)不齊、縫線不齊、把手內(nèi)陷、軟件BUG等故障。

那么問題來了，華為一直都是汽車圈的香餑餑，集超級(jí)流量和“遙遙領(lǐng)先”的技術(shù)于一身，奇瑞與之深度合作的智界S7為何進(jìn)展受阻，各種問題頻出，這中間到底出了什么問題呢？

智界和星紀(jì)元打擂臺(tái)

因?yàn)橛辛藛柦缙放频闹橛裨谇?，華為和奇瑞合力打造的智界S7一直備受矚目，甚至可以說是未上先火。智界S7的產(chǎn)品實(shí)力可以說相當(dāng)吸睛，它搭載了華為途靈智能底盤、HarmonyOS 4鴻蒙座艙以及HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，不少消費(fèi)者都趨之若鶩。智界S7開啟預(yù)售不久，預(yù)定數(shù)量已突破10000臺(tái)。

或許是因?yàn)橹墙鏢7太過于火爆，奇瑞出現(xiàn)了產(chǎn)能沒有跟上的問題。新款車型的產(chǎn)能爬坡一直是汽車界的行業(yè)慣例。燃油車時(shí)代就是如此，新能源汽車也不能避免。

此前小鵬G6也面臨同樣的問題。小鵬G6憑借高配低價(jià)的出色性價(jià)比，一上市就收獲了大量的訂單，上市4天收獲了2.8萬個(gè)大定。小鵬汽車為了縮短交付時(shí)間，工廠加班加點(diǎn)提升產(chǎn)能，何小鵬還親自去廠里打螺絲。

就連異常火爆的問界品牌，發(fā)展前期出現(xiàn)了競(jìng)品力不足、渠道效率低、交付節(jié)奏慢等諸多問題，導(dǎo)致了在2023年上半年問界品牌趨于啞火的狀態(tài)，完全沒有了2022年的那股扶搖直上的勁頭。直到2023年下半年，華為與賽力斯進(jìn)在產(chǎn)品、渠道、交付等環(huán)節(jié)上做出了調(diào)整，打造出了爆款車型全新M7，這才“起死回生”，上升勢(shì)頭甚至壓過了提前完成銷量任務(wù)的理想汽車。

此次，智界S7在產(chǎn)品交付上出現(xiàn)了問題，可以說和問界早期的問題有些類似，都是雙方在合作環(huán)節(jié)的溝通和協(xié)作方面出現(xiàn)了問題，這種情況需要雙方進(jìn)行調(diào)整。

此外，我們還要注意一個(gè)問題，那就是同為華為的合作伙伴，賽力斯和奇瑞的體量和經(jīng)營(yíng)狀況完全不同。相對(duì)比而言，賽力斯更為弱勢(shì)，在和華為合作中并不占有太多的主導(dǎo)權(quán)，可以說是華為說啥是啥；而奇瑞汽車則完全不一樣，其體量更大，2023年累計(jì)銷量達(dá)到歷史性的1881316輛，同比增長(zhǎng)52.6%，旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌同比大幅增長(zhǎng)，新能源汽車業(yè)務(wù)更是全面開花，年?duì)I收首次突破3000億元。

可以說華為對(duì)于奇瑞而言，更大的意義在于探索一條新的經(jīng)營(yíng)方式，說得不好聽就是，有它沒它都能過年，但對(duì)于賽力斯而言，與華為的合作就是救命稻草，說是逆天改命也不為過。

在這里，筆者想表達(dá)的是，每個(gè)企業(yè)都有自己實(shí)際的經(jīng)營(yíng)狀況，合作也不是簡(jiǎn)單的復(fù)制經(jīng)驗(yàn)就可以，還需要更多的溝通和調(diào)整。從實(shí)際情況出發(fā)，實(shí)事求是，才是負(fù)責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該有的態(tài)度。

奇瑞的實(shí)事求是

正如前文所說，奇瑞在2023年的累計(jì)銷量超過了180萬輛，同比增長(zhǎng)了52.6%。旗下有奇瑞、星途、捷途三大品牌，每個(gè)品牌在2023年都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。奇瑞品牌全年銷量1341261輛，同比增長(zhǎng)47.6%；星途品牌全年銷量125521輛，同比增長(zhǎng)134.9%；捷途品牌全年銷量315167輛，同比增長(zhǎng)75%，2023年出口汽車達(dá)到93.7萬輛，同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一；在J.D. Power發(fā)布的“2023中國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告”中，奇瑞位居自主品牌第一。

此外，奇瑞還完成了新能源產(chǎn)品矩陣，推出了奇瑞風(fēng)云、星途星紀(jì)元、捷途山海新能源序列。以星紀(jì)元ES、智界S7、iCAR 03、山海L9、風(fēng)云A8為代表的一批新能源產(chǎn)品接連上市或預(yù)售，再加上瑞虎9、探索06、瑞虎8、瑞虎7、艾瑞澤8、星途攬?jiān)?、星途瑤光、捷途X70、捷途大圣、捷途旅行者等主力車型，形成“新能源+燃油”的全布局態(tài)勢(shì)。

有銷量，有品牌，還有口碑，這樣的奇瑞怎么能甘心屈居于華為之下呢？

更重要的是，奇瑞的星紀(jì)元ES和智界S7的關(guān)系頗耐人尋味。

智界S7在11月28日上市，還不到一個(gè)月的時(shí)間，奇瑞在12月20日就推出星際元ES。同樣是定位高端的全新品牌，售價(jià)區(qū)間也基本一致，且都基于EOX平臺(tái)打造。對(duì)于消費(fèi)者來說，智界S7和星際元ES除了品牌不一樣，哪哪都差不多。

別看星紀(jì)元ES上市時(shí)間晚，但是交付情況就要順利很多。不僅有車主表示在15天內(nèi)提到了車，甚至在一些店里有現(xiàn)車，車主可直接提車。這和智界S7出現(xiàn)的展車不足、試駕車不夠的情況形成了鮮明對(duì)比。

很多人都在猜測(cè)，這和奇瑞汽車在智界S7和星紀(jì)元之間的產(chǎn)能分配有關(guān)系。顯而易見，星紀(jì)元ES是親兒子，有所偏向是理所應(yīng)當(dāng)。正如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮所說“做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌”。

這也凸顯了一個(gè)新的問題，即在新的市場(chǎng)環(huán)境下，車企如何平衡自由品牌和合作品牌的之間的關(guān)系。尤其是在新能源汽車轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，市場(chǎng)關(guān)系正處于重建階段，這對(duì)車企也提出了新的挑戰(zhàn)。

百姓評(píng)車/百姓汽車網(wǎng)

隨著奇瑞汽車發(fā)言人金弋波的表態(tài)，智界S7的生產(chǎn)交付、店內(nèi)展車和試駕的問題將會(huì)得到進(jìn)一步解決。畢竟智界作為合作的樣板，如果搞砸了，對(duì)于奇瑞來說也是一個(gè)損失。

此次智界S7的交付問題也給華為提了一個(gè)醒，接下來，華為和北汽合作的首款智選車將在今年6月份上市，如何避免出現(xiàn)同樣的問題成了華為下一步重點(diǎn)考慮的事情。