發(fā)生在蔚來(lái)ET5身上的悲劇，很可能又要在智界S7上重演。

2021年12月18日，蔚來(lái)ET5上市，5天內(nèi)訂單突破6萬(wàn)臺(tái)。

2022年成都車展上，蔚來(lái)總裁秦力洪志得意滿地表示“蔚來(lái)ET5訂單量非常大，遠(yuǎn)超我們預(yù)期”、“蔚來(lái)ET5的目標(biāo)是在一年內(nèi)超過(guò)寶馬3系”。

2023年，蔚來(lái)ET5家族（含ET5T）全年銷量為62209輛，不僅與當(dāng)初龐大的訂單量不符，而且被寶馬3系（年銷146649輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

造成蔚來(lái)ET5高開(kāi)低走的一個(gè)重要原因便是交付難。2021年12月上市的它，直到2022年9月才正式交付，長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的空檔期極大消耗了用戶的熱情與興趣，平白將市場(chǎng)機(jī)會(huì)讓給對(duì)手。

有這么一個(gè)慘痛的前者之鑒，沒(méi)想到還有后來(lái)者重蹈覆轍，還是背靠奇瑞與華為兩座大山的智界。

開(kāi)局高光，卻出現(xiàn)神轉(zhuǎn)折

智界S7去年11月28日上市，截至去年12月底，大定突破1萬(wàn)臺(tái)?？梢?jiàn)，趁著問(wèn)界新M7漂亮翻身仗的勢(shì)頭，以及在途靈底盤、鴻蒙座艙4.0、華為全新智駕方案等技術(shù)兜底下，消費(fèi)者對(duì)智界S7充滿期待。

可就是在產(chǎn)品力與市場(chǎng)反響都很不錯(cuò)的情況下，智界S7卻折在了交付關(guān)口上。

按照既定計(jì)劃，首批下訂的用戶可在去年12月提車，后來(lái)交付期延長(zhǎng)4-6周，現(xiàn)在又延長(zhǎng)10-12周，也就是大概要到今年4月份才能提到車。

如今新能源車市一天比一天卷，產(chǎn)品與技術(shù)的更新速度，相較蔚來(lái)ET5所處時(shí)期有過(guò)之而無(wú)不及。數(shù)月的等待時(shí)間，消費(fèi)者大可以選擇其他產(chǎn)品，尤其眼下臨近春節(jié)，不少人準(zhǔn)備開(kāi)上新車回家，智界S7在這節(jié)點(diǎn)出岔子，無(wú)疑會(huì)敗壞用戶對(duì)品牌與新車的好感，目前已經(jīng)有些準(zhǔn)車主退訂或轉(zhuǎn)讓訂單了。

當(dāng)交付風(fēng)波愈演愈烈時(shí)，鴻蒙智行在1月15日發(fā)布提車關(guān)愛(ài)補(bǔ)貼計(jì)劃，針對(duì)2023年11月28日-2024年1月15日（含）前完成大定支付的智界S7用戶，提供200元/天/輛補(bǔ)貼，至高1萬(wàn)元（根據(jù)版本不同，補(bǔ)貼節(jié)點(diǎn)不同）。

此舉在一定程度上能緩解用戶的不滿情緒，但不多，因?yàn)樗麄冋嬲P(guān)心的不是拿到1萬(wàn)元補(bǔ)貼，而是什么時(shí)候才能提到車。

那么，智界S7交付困難，到底是因?yàn)槭裁丛蛟斐傻模?/p>

華為聯(lián)手奇瑞，遙遙領(lǐng)先變成遙遙無(wú)期

根據(jù)媒體調(diào)查、相關(guān)人士透露以及官方說(shuō)法，我們可以大致總結(jié)為三點(diǎn)。

一是芯片問(wèn)題。智界S7所搭載的座艙芯片，由華為自研，該芯片性能比現(xiàn)款問(wèn)界M5、新M7所搭載的芯片更強(qiáng)，但因?yàn)槭侨庐a(chǎn)品，在早期會(huì)存在供應(yīng)不足的問(wèn)題。

根據(jù)《汽車公社》報(bào)道，有相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“目前華為交不出芯片，上個(gè)月（12月）總共也只有1600臺(tái)芯片?！?/p>

有趣的地方在于，智界S7上個(gè)月交付784臺(tái)，按照該負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，上個(gè)月交付量應(yīng)該要接近1600臺(tái)才對(duì)，數(shù)目不至于相差這么多。可見(jiàn)，智界S7還存在其他交付阻礙。

華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻為我們補(bǔ)充了第二個(gè)原因，他表示，由于智界S7基于全新平臺(tái)打造，所采用的供應(yīng)鏈和技術(shù)也都是全新的，供應(yīng)商的產(chǎn)品初期良品率未能達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)的要求，導(dǎo)致某些零部件與軟件耽誤生產(chǎn)計(jì)劃。

有不少看完車的消費(fèi)者反饋，首批智界S7的確存在一些瑕疵，包括但不限于車機(jī)卡頓、音響音質(zhì)一般、門把手凹陷、車縫明顯、人臉無(wú)法識(shí)別等等。

雖然奇瑞官方?jīng)]有發(fā)聲，但內(nèi)部員工透露，智界S7存在的諸多細(xì)節(jié)問(wèn)題原本可以規(guī)避，但華為為了提前發(fā)布新車，并未完成下線測(cè)試流程。目前奇瑞已召回部分車輛，查缺補(bǔ)漏，優(yōu)化品控。

這么一套召回、重新檢測(cè)、打磨細(xì)節(jié)、發(fā)車的流程下來(lái)，交付速度肯定會(huì)被拖慢。

除此之外，智界S7的交付難題還與產(chǎn)能不足有關(guān)，這也是最主要的癥結(jié)所在。

據(jù)悉，智界S7基于奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠生產(chǎn)，后者年產(chǎn)能50萬(wàn)輛，但目前仍處于試生產(chǎn)階段，雖然主體已經(jīng)完工，但設(shè)備調(diào)試、員工服務(wù)配套、招工等一系列問(wèn)題還未解決，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。

根據(jù)《PowerOn》報(bào)道，奇瑞對(duì)于超二工廠的安排是，“全力保障項(xiàng)目5月產(chǎn)能爬坡實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)”。

因此，智界S7只能暫時(shí)在超一工廠生產(chǎn)，但問(wèn)題是，超一工廠并不像超二工廠那般以智界S7為重心，它原本就是用于生產(chǎn)奇瑞自有品牌車型，包括星紀(jì)元ES、瑞虎8/8 Pro、瑞虎 9等。

據(jù)《晚點(diǎn)Auto》調(diào)查得知，超一工廠對(duì)于智界S7的排產(chǎn)計(jì)劃，先是從去年12月下旬的單日100輛左右，縮減到上周日產(chǎn)量20輛左右，這一周的日產(chǎn)量進(jìn)一步縮減至10輛左右。

“超一工廠對(duì)智界S7的生產(chǎn)計(jì)劃在不久后會(huì)停止”，《晚點(diǎn)Auto》透露。

而在1月19日，星途星紀(jì)元ET首輛新車在超一工廠下線，未來(lái)該工廠將按照原有節(jié)奏，以生產(chǎn)奇瑞自有品牌車型為主。而智界S7，則在進(jìn)退兩難之間待產(chǎn)，從“遙遙領(lǐng)先”變?yōu)椤斑b遙無(wú)期”。

迷霧環(huán)繞，各有算盤

從智界S7暴露出的種種問(wèn)題可以發(fā)現(xiàn)，華為與奇瑞之間的合作并沒(méi)有那么順暢，至少不像與賽力斯那般親密無(wú)間。

我們從結(jié)果倒推回去，交付困難的主要癥結(jié)在于產(chǎn)能不足，產(chǎn)能不足的主要原因在于新工廠暫時(shí)無(wú)法規(guī)模投產(chǎn)，那么問(wèn)題來(lái)了：

第一，華為與奇瑞是否在新車上市發(fā)布時(shí)間上協(xié)商一致？

自從新勢(shì)力接連在交付關(guān)口上受挫以后，后來(lái)的新能源車企也學(xué)聰明了，往往會(huì)先屯貨，等到新車上市后立即開(kāi)啟交付，以“上市即交付”的速度圈一波粉，并借此塑造體系實(shí)力強(qiáng)勁的正面形象。

而生產(chǎn)智界S7的超二工廠才在去年年底基本竣工，短時(shí)間無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，可智界S7卻急匆匆地在去年11月28日上市，無(wú)論怎么算，都會(huì)遇到交付難題。既然如此，又為何要讓新車倉(cāng)促上市？

第二，華為與奇瑞在解決交付難題上是否擰成一股繩？

毫無(wú)疑問(wèn)，雙方在提產(chǎn)能、趕交付上做過(guò)努力是肯定的，但努力程度不及問(wèn)界也是肯定的。

去年下半年問(wèn)界新M7上市，火爆程度超出預(yù)期，大量訂單同樣導(dǎo)致交付延期，余承東當(dāng)即表示，對(duì)賽力斯整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈追加10億投資，并增加2萬(wàn)工人。

在獲得華為資源補(bǔ)給后，賽力斯隨即行動(dòng)起來(lái)，在一個(gè)月內(nèi)將工廠產(chǎn)能翻倍，問(wèn)界新M7日產(chǎn)量由450臺(tái)提速到750臺(tái)。

可當(dāng)交付難題出現(xiàn)在智界S7身上時(shí)，我們似乎沒(méi)有看到雙方全力以赴的勁頭。奇瑞至今沒(méi)有針對(duì)新車交付一事做出回應(yīng)，而是將重點(diǎn)放在星紀(jì)元ES與星紀(jì)元ET兩款自家車型上，華為這邊除了給予補(bǔ)貼以外，也沒(méi)有看到它像當(dāng)初對(duì)賽力斯那樣提供大力支持。

而智界S7就像是品學(xué)兼優(yōu)、前途似錦的好學(xué)生，因?yàn)椤案改浮睕](méi)給“學(xué)費(fèi)”，無(wú)法繼續(xù)求學(xué)。

坊間也傳出了不少“陰謀論”，認(rèn)為奇瑞是為了給嫡子（星紀(jì)元ES）鋪路，而怠慢庶子（智界S7）。

我們不做惡意揣測(cè)，但智界S7與星紀(jì)元ES同平臺(tái)架構(gòu)打造，價(jià)位重合，定位與規(guī)格相近，最主要的差別在于前者“含華量”極高，而后者由奇瑞自主研發(fā)。雖然官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)二者不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)肯定會(huì)將兩款車作為競(jìng)品比較，尤其星紀(jì)元ES開(kāi)年向下調(diào)價(jià)，購(gòu)入門檻降低，以實(shí)打?qū)嵉慕饚畔魅跞A為賦能的吸引力，哦對(duì)了，它還不存在交付難題。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，智界與星紀(jì)元能夠并蒂開(kāi)花皆大歡喜，但若只能支援一個(gè)的話，可以自主掌控的星紀(jì)元自然排在更優(yōu)順序。

尹同躍不止一次強(qiáng)調(diào)星紀(jì)元的重要性，“星途是奇瑞集團(tuán)金字塔的塔尖，要用新能源（星紀(jì)元）點(diǎn)亮的塔尖”，在今年奇瑞新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃上，星紀(jì)元要承擔(dān)至少10萬(wàn)輛的任務(wù)。

而智界發(fā)展得再好，終究不是屬于奇瑞的完全產(chǎn)物。說(shuō)到這里，又要提到老生常談的“靈魂論”了，從上汽董事長(zhǎng)陳虹先前說(shuō)的“要將靈魂掌握在自己手里”，再到近日長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮回應(yīng)為何選擇HI模式，而非智選車模式時(shí)所提到的，“我們要有自己的品牌，要有自己的靈魂”，可以發(fā)現(xiàn)，家大業(yè)大的大廠，在造車一事上，并不愿意屈居華為之下。

因?yàn)榧词箾](méi)有華為，它們也能活，甚至活得不錯(cuò)。以奇瑞為例，它去年成績(jī)顯著，年銷量超過(guò)188萬(wàn)輛，在枝繁葉茂的情況下，它怎會(huì)甘愿只做沒(méi)有靈魂的華為“代工廠”？

賽力斯就不一樣了，它與奇瑞最大的不同在于，沒(méi)有華為加持，它舉步維艱。過(guò)去的一年，我們看到了問(wèn)界新M7銷量節(jié)節(jié)攀升，但你可知沒(méi)有含華量、由賽力斯自主研發(fā)生產(chǎn)的藍(lán)電E5，全年僅售8756輛？

奇瑞與華為是否在造車一事上存在沖突我們不得而知，但奇瑞顯然不是賽力斯，它無(wú)法為華為提供一個(gè)能夠完全發(fā)揮自主意志的舞臺(tái)。

接下來(lái)有三個(gè)走向值得大家關(guān)注：

一是雙方能否合力破局，盡量縮短智界S7的交付時(shí)間，以及在將好牌打散后，重新理好牌；

二是智界品牌將推出全新SUV（內(nèi)部代號(hào) EHY），星紀(jì)元ET則將于今年一季度上市，二者是否會(huì)再度掣肘？

三是鴻蒙智行今年將誕生享界（與北汽合作）、傲界（與江淮合作）兩個(gè)新品牌，那么華為與北汽、江淮的合作，是像和賽力斯那樣順?biāo)?，還是像和奇瑞這樣坎坷？

個(gè)人認(rèn)為，論話語(yǔ)權(quán)的話，北汽與江淮會(huì)高于賽力斯，低于奇瑞，傲界可能會(huì)偏向問(wèn)界，享界則接近智界，畢竟北汽自身也有高端品牌極狐，雖然發(fā)展不順，但好歹是“親生兒子”，北汽可能會(huì)為了極狐的利益，與華為爭(zhēng)一爭(zhēng)。