1月31日，針對(duì)近期關(guān)于智界S7的相關(guān)輿論，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波回應(yīng)稱：網(wǎng)上傳言并不屬實(shí)，雙方合作順利，高管離職也并非因?yàn)楹献黜?xiàng)目的原因。

這則回應(yīng)的起因是網(wǎng)絡(luò)傳出疑似奇瑞內(nèi)部工作群的聊天截圖，言語(yǔ)中將產(chǎn)品延期交付矛頭直指華為。隨即有媒體稱韓必文離職與智界 S7 生產(chǎn)制造高度相關(guān)。

隨后，有消息稱，華為與奇瑞的智選車業(yè)務(wù)合作中的確出現(xiàn)一些問(wèn)題，華為較為強(qiáng)勢(shì)，不斷反饋質(zhì)量問(wèn)題，但對(duì)奇瑞方面提出的需求配合力度不夠。去年12月至今，智界S7出現(xiàn)大面積交付延遲情況，導(dǎo)致奇瑞直接與華為對(duì)接的分管副總韓必文在公司內(nèi)承受巨大壓力，最終“憤而辭職”。

隨著奇瑞與華為在智界S7項(xiàng)目中產(chǎn)生摩擦的傳言愈演愈烈，奇瑞汽車高管不得不下場(chǎng)“辟謠”，否認(rèn)韓必文的辭職與華為合作有關(guān)。

事實(shí)上，本次奇瑞高管辭職風(fēng)波，只是將智界S7的交付難問(wèn)題再次擺上臺(tái)面。

智界S7難產(chǎn)疑云

去年11月28日，華為發(fā)布鴻蒙智行首款純電轎車——智界S7。LUXEED智界是奇瑞與華為合作打造的全新智慧豪華新能源汽車品牌，智界S7是該品牌首款產(chǎn)品。

彼時(shí)，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東介紹，作為華為與奇瑞合作打造的智選車型，智界S7搭載全新DriveONE 800V碳化硅高壓動(dòng)力平臺(tái)、華為途靈智能底盤(pán)等科技配置。在外界看來(lái)，余承東希望通過(guò)智界S7再次證明智選車模式能夠成功。

然而，今年初相繼曝出智界S7延遲交付、交付順序混亂等問(wèn)題。有車主表示，此前銷售人員告知其提車等待時(shí)間為四至六周，但其已等待超六周仍未提到車。

此外，智界S7延期交付問(wèn)題被曝出后不久，有報(bào)道稱，由于奇瑞需要平衡旗下新能源序列星紀(jì)元與華為智界的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在智界S7的生產(chǎn)配合方面并不積極，日產(chǎn)量?jī)H幾十輛，導(dǎo)致智界S7收取不少訂單但無(wú)法交付。此次“高管辭職事件”也讓智界S7交付延遲的話題再次升溫。

華為智選車模式身負(fù)爭(zhēng)議？

傳統(tǒng)車企與科技巨頭的合作沖突，這并非首例。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)華為智選車模式提出批評(píng)：“不接受華為智選車模式，造車一定要做自己的品牌。”

作為智能化技術(shù)巨頭，華為與車企有三種合作模式：一是零部件供應(yīng)模式，即華為提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件模塊；二是Hi模式，即華為提供全棧集成解決方案；在Hi模式中車企占主導(dǎo)地位，華為只提供相關(guān)技術(shù)及結(jié)局方案，產(chǎn)品最終的體驗(yàn)由車廠負(fù)責(zé)；三是智選車模式，深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品進(jìn)入華為渠道銷售。智選模式中華為參與的程度更高，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)層層把關(guān)，對(duì)整車負(fù)責(zé)。

在被問(wèn)道為什么不和華為一起搞一個(gè)智選模式，而要選擇Hi模式的時(shí)候，朱華榮的這番回答無(wú)疑暴露了傳統(tǒng)車企對(duì)華為等科技巨頭介入汽車行業(yè)的不滿情緒，這也是傳統(tǒng)車企在面對(duì)科技巨頭介入時(shí)的普遍心態(tài)。它們擔(dān)心失去對(duì)核心技術(shù)的掌控，擔(dān)心數(shù)據(jù)資源被外部勢(shì)力壟斷，更擔(dān)心品牌形象和市場(chǎng)地位受到?jīng)_擊。

華為HI模式的表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，華為先后宣布與北汽、長(zhǎng)安、廣汽等企業(yè)建立了深度合作，北汽旗下的高端新能源品牌ARCFOX極狐，成為首個(gè)搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的汽車品牌。雖然有華為關(guān)鍵技術(shù)的加持，但銷量卻非常疲軟。2022年北汽極狐全年交付量卻還未超過(guò)1.2萬(wàn)輛。

從目前合作的Hi模式看，華為的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛，即電動(dòng)車的智能化方面，而與極狐合作不理想，其實(shí)從一個(gè)側(cè)面已經(jīng)暴露出華為在汽車智能化方面與其他提供相關(guān)解決方案的廠商相比，差異化或者說(shuō)體驗(yàn)方面并不突出。

余承東曾表示：“華為汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，當(dāng)年僅在研發(fā)上的投入便達(dá)15億美元?！泵鎸?duì)虧損，余承東也立下“軍令狀”，智能汽車解決方案BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

如何吸引更有實(shí)力的合作伙伴，如何平衡各合作伙伴之間的利益，都將影響到華為車業(yè)務(wù)的未來(lái)。華為車業(yè)務(wù)的模式，還需要不斷優(yōu)化。