知嘹汽車/小凡

隨著新能源純電動車高速發(fā)展，已經(jīng)有越來越多的車企紛紛加入這個賽道。而作為全球通信行業(yè)的佼佼者，華為正面臨著關(guān)鍵零部件供應短缺的挑戰(zhàn)。據(jù)知嘹汽車從相關(guān)渠道獲悉，因華為MDC 810計算單元出現(xiàn)短缺問題，MDC 810中使用的芯片采用的是7nm制程工藝。

由于漂亮國對華為的zhicai，華為被禁止采用帶有漂亮國技術(shù)的芯片。這使得MDC 810的生產(chǎn)面臨了巨大的挑戰(zhàn)。有觀點認為，華為現(xiàn)在能夠使用的是之前“庫存”的芯片。而在美國一個財經(jīng)網(wǎng)站的報道中，指出短缺正是由7nm芯片造成的。

這次短缺，已經(jīng)至少影響到3家車企的量產(chǎn)交付工作。長安汽車和奇瑞汽車已提出投訴，并正就解決問題進行談判。此外，北汽極狐于2021年推出的阿爾法S系列轎車也使用MDC 810。

而MDC 810究竟是什么？其實，它正是一個集成了多種高性能芯片的計算平臺，可為高階駕駛輔助系統(tǒng)提供關(guān)鍵“力量”。作為智駕的核心部件，主要應用于L4-L5級別的輔助駕駛系統(tǒng)，即100TOPS-200TOPS的水準，整體類似于特斯拉的Autopilot的功能。

同時，因為MDC 810供應短缺，也會導致延遲新車交付至少2周以上。以極狐阿爾法S為例，相比于特斯拉Model Y，新車搭載MDC 810平臺，再加上12個超聲波雷達、6個毫米波雷達，以及3個激光雷達，可實現(xiàn)接近L3級的輔助駕駛功能，整體實力完全不遜于特斯拉。但最終由于MDC 810的供應短缺，新車無法按時交付，也就使得不少消費者減少對其購買意向。

另外，最近網(wǎng)上一直被吵得“沸沸揚揚”的智界S7，同樣因為延期交付的問題，也讓不少車主內(nèi)心感到不滿。畢竟，當初在智界S7發(fā)布的時候，相比于同級別車型，其核心優(yōu)勢也正是其智能駕駛系統(tǒng)，作為華為MDC矩陣中最高級的智駕處理平臺，MDC 810單顆芯片算力高達400TOPS，完全可以滿足近5年以內(nèi)的智能駕駛需求，其關(guān)鍵因素可想而知。

而對于MDC 810供應短缺的問題，主要也是由于MDC 810的芯片采用7nm制程工藝，但受到美國對于華為的制裁，華為很難找到可代工生產(chǎn)7nm芯片的供應商，這無疑也就導致華為智駕業(yè)務(wù)面臨嚴峻的問題。

畢竟，芯片作為智能化純電動車不可或缺的一環(huán)，如果供應速度受阻，那各大車企的“造車”都不會太順利。雖然，前兩年一直出現(xiàn)芯片“荒”，但如果7nm無法及時供應，并不能在短時間內(nèi)無法可替代的廠商，MDC 810平臺將會再一次面臨難產(chǎn)的問題。其實，華為MDC 610當前的能力完全可以滿足現(xiàn)有車型的需求。因為MDC 810最初也是準備為Robotaxi產(chǎn)品所生產(chǎn)，應用場景也多為L4-L5級別。所以說，如果華為不依靠MDC 810大規(guī)模鋪市場。那么，華為還是有一定緩沖的時間。

當前，華為正面臨著與華為手機一樣的問題。由于美國對于華為的制裁，關(guān)鍵零部件供應鏈短缺也是現(xiàn)在最大的困難。尤其是對于智能純電動車而言，市場不會給大家時間，如果想要繼續(xù)活下去，就必須殺出一條血路。不然，華為的造車之路也將受到更多的阻礙。對此，大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。

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