最近，“風(fēng)阻系數(shù)”這個(gè)詞火了，理想MEGA這么大的MPV只有0.215，還有一眾新勢力品牌，甚至突破0.2，大家都在往低了整，但歷史上空氣動(dòng)力學(xué)做得最好的一個(gè)品牌卻偏偏搞出一個(gè)“又大又小”的風(fēng)阻系數(shù)，整出了新花樣，這就是路特斯。

路特斯是空氣動(dòng)力學(xué)的鼻祖，在還沒有“風(fēng)洞試驗(yàn)”的年代，它嘗試在車上沾滿羊毛觀察氣流的方向，以此來優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。它早期的F1賽車Type 79利用“地面效應(yīng)”對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的強(qiáng)化，將底盤抽真空讓車身上下形成壓力差，以獲得更大的下壓力，車輛穩(wěn)穩(wěn)地壓在地面，這些獨(dú)門技術(shù)讓它輕松獲得當(dāng)年的F1冠軍。

“身價(jià)”2188萬的EVIJA更是“空氣動(dòng)力學(xué)之王”，采用“孔隙”設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)1800kg的下壓力，而在320km/h的極速狀態(tài)下，這個(gè)下壓力甚至超過1680kg的車重，理論上這時(shí)EVIJA可以倒著貼在天花板上跑。

來到純電超跑轎車EMEYA，路特斯保留品牌特有的下壓力優(yōu)勢設(shè)計(jì)，也通過主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻和下壓力的完美平衡。

看得見風(fēng)的風(fēng)洞試驗(yàn)

EMEYA是路特斯最新的一臺(tái)純電車，號(hào)稱最會(huì)玩風(fēng)的高手，面向中國市場，不吹一下風(fēng)洞怎么行？它在重慶中汽研進(jìn)行了這次試驗(yàn)，這是路特斯的保留節(jié)目，別人逃避風(fēng)，而它駕馭風(fēng)。

順便說一下，EMEYA在上市時(shí)也公布了它的中文命名“繁花”，很合理，因?yàn)樗醋怨_尼亞阿拉伯語，本身就有“繁花若夢”的寓意。但有人會(huì)說它貼了王家衛(wèi)《繁花》的熱度，這其實(shí)無傷大雅。

在風(fēng)洞測試過程，我們先后將Type 79、Evija和EMEYA推進(jìn)試驗(yàn)臺(tái)，分別感受它們在風(fēng)洞中的姿態(tài)，當(dāng)然這次的主角是新車EMEYA，它在風(fēng)洞呆得時(shí)間是最長的。車子固定在18米的通道上，4000kW的風(fēng)機(jī)一吹，聯(lián)合吐出的煙流，“燒錢”試驗(yàn)就開始了，煙流在車頂上方很有層次得流過。很有意思的是，EMEYA在風(fēng)洞中吹出來的風(fēng)阻系數(shù)并不是固定的，它是在0.21-0.34之間自由切換。

從一個(gè)公式讀懂風(fēng)阻

為什么它要追求極致低風(fēng)阻0.21，因?yàn)樗且慌_(tái)電車，意味著有更長的續(xù)航；又為什么要有高風(fēng)阻0.34，因?yàn)榕苘囆枰柚L(fēng)的力量，獲得更大的下壓力，飛馳時(shí)更緊貼在地面上，像保時(shí)捷911是0.3出頭，而F1賽車大概是在0.7-1.1，這點(diǎn)可能顛覆不少人的認(rèn)知。

怎么把空氣阻力往小了做？先看一個(gè)公式，F(xiàn)=1/2CdρSV2，各個(gè)字母的代表是，F(xiàn)即是空氣阻力，Cd是風(fēng)阻系數(shù)，ρ是空氣密度，S是汽車正向迎風(fēng)的投影面積，V是車速。從這個(gè)公式很容易看風(fēng)阻系數(shù)越小，車受到的阻力就越小，而且迎風(fēng)面積關(guān)系也挺大，此外車速和空氣阻力還是成平方的作用，這就是車速越快，車子受到的阻力大幅增長的原因。

從公式看，在設(shè)計(jì)之初能改變的也就只有Cd和S，研究表明，更圓潤更流暢的造型能降低Cd值，例如水滴大概是0.05。這指導(dǎo)工程師將汽車外形往流線型上靠，并盡量將空氣維持在層流的狀態(tài)，即是車輛行駛劃過空氣時(shí)，盡量讓氣流保持絲滑，層與層之間互不干擾，不要形成雜亂的紊流，這就要求它把底盤做平整，格柵做密封，縮小后視鏡，隱藏掉門把手，避免大燈突出，減小輪轂開口等等。

別人都在做小，路特斯為什么要做大？

說回EMEYA，它做了哪些優(yōu)化呢？大燈完全嵌入到外觀件內(nèi)，隱藏式門把手不給風(fēng)阻添亂，引擎蓋筋線梳理氣流，溜背式車頂導(dǎo)流，這些都還比較常規(guī)。

有亮點(diǎn)的地方是，主動(dòng)進(jìn)氣格柵關(guān)閉之后，風(fēng)會(huì)被導(dǎo)到兩側(cè)，又降低風(fēng)阻，根據(jù)文丘里效應(yīng)，也就是氣流從小的孔洞進(jìn)入，流速加快，產(chǎn)生吸附作用，這一塊的設(shè)計(jì)就能增加23km的續(xù)航。前擾流板下方的主動(dòng)氣壩完全關(guān)閉，也能提升12km的續(xù)航。EMEYA用上了電子后視鏡，迎風(fēng)面積大大縮小。這臺(tái)車頭頂配了激光雷達(dá)，但這雷達(dá)是可以收縮起來的，除了同品牌的ELETRE，你在其他車上還沒見過。

在車尾，把雙層尾翼收攏同樣能減少阻力，而后擴(kuò)散器主動(dòng)伸出之后，減少車輛上部和下部氣流匯聚的時(shí)間，也有減少阻力的作用。雖然單個(gè)位置的調(diào)整后對(duì)整車的Cd值貢獻(xiàn)數(shù)字非常小，可能只有一個(gè)或兩個(gè)count（1 count就是0.001Cd），但累積下來就降到了0.21這個(gè)挺漂亮的數(shù)值了。

但路特斯的車絕不僅僅追求續(xù)航，它的運(yùn)動(dòng)基因哪怕進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代也不會(huì)丟失，速度和激情缺一不可。在燃油車時(shí)代，路特斯的運(yùn)動(dòng)并不是靠堆砌大馬力，而是讓車身盡量輕盈，但來到電車時(shí)代沒辦法了，102度的電池太重，EMEYA有2.5噸重，R+版本的最大功率高達(dá)918匹，再在全身用上昂貴的碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件進(jìn)行減重，這一增一減就達(dá)到更高的推重比。

改變最大的應(yīng)該是這套懸浮式的主動(dòng)雙層尾翼，基于一套智能系統(tǒng)能使得主副尾翼通過多連桿組件聯(lián)動(dòng)，達(dá)到三種懸停狀態(tài)。每一級(jí)都對(duì)應(yīng)不同的風(fēng)阻系數(shù)和升力系數(shù)，當(dāng)完全打開時(shí)，可提供215kg的最大凈下壓力，大概像三四個(gè)成年人在幫你壓住車尾，可想而知高速開起來多么穩(wěn)健。

前面說的可主動(dòng)伸縮氣壩是別家沒有的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，它曾因?yàn)閹吐诽厮乖贔1發(fā)揮的性能太過于卡bug而導(dǎo)致被禁用，現(xiàn)在卻在民用車上復(fù)活了。主動(dòng)氣壩減少底盤和路面之間的間隙，提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，在完全開啟時(shí)，能提供最大76kg的下壓力，提升車輛的穩(wěn)定性。

車頭的主動(dòng)氣壩和車尾的主動(dòng)后擴(kuò)散器配合使用效果更佳，需要提醒的是，這兩個(gè)套件打包選裝價(jià)是2萬元，不過，拿得出六七十萬的人應(yīng)該對(duì)這2萬塊不是很敏感吧。

優(yōu)雅的馭風(fēng)者

電車時(shí)代用戶最大的需求之一就是扎實(shí)的高續(xù)航，EMEYA入門版CLTC純電續(xù)航里程650km，這不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)不僅來自于全系配備102度的大電池，也來源于路特斯對(duì)風(fēng)阻近乎苛刻的改進(jìn)。但同時(shí)EMEYA也追求極致的運(yùn)動(dòng)性能，所以通過大量的空氣動(dòng)力學(xué)套件來賦予自身“第二人格”，延續(xù)路特斯“一切為了駕馭者”的造車?yán)砟?，在續(xù)航和操控之間找到一個(gè)完美的平衡點(diǎn)。

很多人講，從油車時(shí)代跨入到電車時(shí)代，很多車失去了性格，沒了靈魂，但路特斯這臺(tái)EMEYA應(yīng)該是一個(gè)例外。