要說最近國內(nèi)車市有多難，從一些車企活動就能看出來。路特斯在國內(nèi)雖沒有很大銷量，但聲量卻一直不小。就在全球兒童普天同慶的6.1日，路特斯的首款SUV Eletre在中國迎來了首秀，但很遺憾……是線上的。這么重要的車型按照吉利的以往的操作肯定是要大張旗鼓的辦一場轟轟烈烈的show，現(xiàn)在只能是妥協(xié)了那些“不可抗拒因素”。好在，這次直播有滾圈頂流新褲子、和新時代懸疑歐巴廖凡撐場，人氣不是問題，接下來就看Eletre的表現(xiàn)了。

  性能不擺爛

那么接下來就要和大家聊聊這次發(fā)布會的重點內(nèi)容了。第一個重磅消息就是Eletre正式在中國市場開放預定，你只需要花5000元，就能與這臺Eletre結(jié)緣。有想沖的小伙伴可以上路特斯官網(wǎng)交錢了。

路特斯官方把這臺車定位為Hyper SUV，既然是Hyper那肯定性能要跟得上。但Eletre定位中大型SUV，長寬高分別為5103×2019×1630mm，軸距為3019mm，基于EPA平臺打造?？吹竭@個尺寸，我很難把它和超跑、性能等等的關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起。但直到我看完發(fā)布會，我發(fā)現(xiàn)我可能錯了。

Eletre使用前后雙電機的四驅(qū)布局，最大功率905hp，零百公里加速2.95s，最高時速 265km/h，大概是2秒俱樂部內(nèi)唯一的中大型SUV。不僅如此，它的后電驅(qū)系統(tǒng)還采用了一個2擋變速器，也就是說你可以追求動力爆發(fā)，也能追求極致能耗。

在續(xù)航方面，Eletre搭載100kWh電池組，最大WLTP續(xù)航里程達600km。充電繼續(xù)同樣亮眼，技術(shù)水平對標保時捷PPE，采用了800V高壓平臺，在充電條件許可的情況下，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120km（WLTP），充電20分鐘續(xù)航400km（WLTP）。

但其實動力強是新時代電動車的共同特點，沒點其他能耐可不能算得上是Hyper。小學二年級我們就學過，越快的車越講究空氣動力學，所以Eletre非常注重空氣動力學設計，比如全車共7組的Race-Aero風道，讓它的最小風阻系數(shù)只有0.26，最大整車行駛凈下壓力90kg。

更極致的是Eletre的底盤，由于電機侵占空間更小，也就留給了底盤工程師更多的發(fā)揮余地，所以它使用了前后五連桿懸架，并且?guī)в蠧DC主動控制減震器。同時還給它配上了后輪轉(zhuǎn)向。這還不算完，它的前后橋還配備48V主動穩(wěn)定桿，單軸最大可提供1400N·m的扭矩，還可以主動斷開保證舒適性。這些玩意真的都不是一個SUV該出現(xiàn)的東西，看來路特斯對于駕駛還是很有追求的，不會擺爛。

  該卷還得卷

接下來的內(nèi)容似乎與這個跑車廠沒有太大關(guān)系，因為后半部分這臺車居然主要在強調(diào)駕駛輔助系統(tǒng)。看來面對國內(nèi)的新勢力內(nèi)卷浪潮，它還是想要通過更高階的智能硬件來趟趟這片渾水。Eletre全車共使用了34個傳感器，其中激光雷達的數(shù)量達到了4顆，這成本真的太高了，數(shù)量比目前國內(nèi)量產(chǎn)交付的任何一臺車都多。更離譜的是，它的激光雷達還可以自動清潔，甚至自動收折，不用的時候就不出來。

有了足夠的硬件，還需要強大的算力支持。路特斯直接給Eletre塞進了兩顆NVIDIA Orin-X 芯片，提供508TOPS的高冗余算力，性能是不用擔心的。

卷的不止于此，還有車內(nèi)。Eletre座艙內(nèi)5塊屏幕，其中包括中控15.1英寸OLED懸浮式觸摸屏，兩個12.6英寸的主副駕屏幕，主駕前方還有29英寸AR HUD以及后排9英寸可翻折觸摸屏。這么多屏幕必然需要更大的算力，于是路特斯給它裝上了兩塊驍龍8155芯片。你沒看錯，是兩塊！再對比目前國內(nèi)量產(chǎn)交付新勢力，還沒人用兩塊8155芯片的。

不得不說，這么豪橫的芯片用量，看來下半年“缺芯”的情況應該是有所好轉(zhuǎn)了。不然Eletre這車恐怕是要難產(chǎn)。

  寫在最后

整個發(fā)布會只有40分鐘，非?！岸绦【贰保荒\，很爽快。時間雖短，但也透露了不少車型的關(guān)鍵參數(shù)。從中也能發(fā)現(xiàn)路特斯對于電動時代的玩法，既要保持一貫的駕駛激情，也要在智能化方面一卷到底。后者可能就是有了中國血統(tǒng)帶來的改變。畢竟比起一些頑固不化的合資大廠，駕駛智能兩不誤的方向確實更有前途，也更穩(wěn)妥。