從B級轎車凱美瑞，到兩款小型SUV（奕澤與C-HR）均在當下的各細分市場中處于相對有利的位置，此時又有一款TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品來了，它是亞洲龍（一汽豐田旗下產(chǎn)品）。

車事經(jīng)典曾在寧波全面體驗過這款車產(chǎn)品力，并通過《豐田又一款TNGA中級車來華 亞洲龍到底有何“龍”性？》一文闡釋了這款車在性能與舒適感上表現(xiàn)，總結(jié)一個字，就是“穩(wěn)”。

如何解釋這個“穩(wěn)”呢？簡單地說就是雖然從外觀、內(nèi)飾、還有動力等各方面配置都很針以年輕化的趨勢（這也是必然的），但其中透著那么一種扎實與力道，很符合那么無論年齡年輕還是心態(tài)年輕，但心智一定成熟的用戶的需求。

3月22日，這款豐田全新的B級轎車在天津正式上市，在僅有2.5L動力版本下?lián)碛?種配置（燃油版的2種，雙擎版的有4種），價格區(qū)間在20.88萬元~28.98萬元。

說實在的，2.5L的這個價格，加上在試駕一文中所闡釋的產(chǎn)品力（有一點需重點提一下：就是從乞丐版到頂配版，配置差異僅體現(xiàn)在一些智能功能上，如360度全景影像、HUD抬頭數(shù)字顯示、座椅加熱等，但在安全等關(guān)鍵配置上絕沒有妥協(xié)，相對差異之少，實屬不多見），堪稱良心之作與良心價格的融合。

有聲音說亞洲龍的問世，同族的凱美瑞就慌了，但坦率地說，它們之間的差異還是很明顯的。不從平臺背景說，就從產(chǎn)品力講，兩款車給人的感覺就不一樣：雖然都屬B級轎車這個細分市場，但亞洲龍更長、更寬，車身也更低，它的整體感覺與雷克薩斯ES頗像，而凱美瑞無論從車身尺寸，還是配置就要相對低半個格。

車事經(jīng)典認為這也是豐田在華早就想好的產(chǎn)品布局，如果說凱美瑞定在數(shù)字“1”的話，那么亞洲龍就是“1.5”，雖有重疊，但不形成全系直接競爭。

反觀亞洲龍的競爭者很可能瞄準的是大眾的邁騰與帕薩特，甚至更高一級的福特金牛等（對于一汽豐田的皇冠是否有沖擊還有待觀察）。其中最該緊張的就是兩款大眾車型，以相對價格一致（20萬級）為前提作對比，兩款大眾車型無論在動力、車身尺寸、安全配置、燈光等均處于劣勢，僅在座椅與手機互聯(lián)上優(yōu)于亞洲龍。

而亞洲龍突出的就是要讓“家里沒有礦”的精英人群，都有機會擁有更好的汽車生活，在配置各有千秋，甚至有優(yōu)勢的前提下，亞洲龍的整體價格要低于德系競品，而且同排量的油耗及售后還要更好于競品（4年或10萬公里的免費保修和基礎保養(yǎng)政策、雙擎版動力電池享有8年或20萬公里的免費保修服務），這就是它讓競品關(guān)注，甚至忌憚的原因。

據(jù)了解，目前亞洲龍已經(jīng)擁有一大批忠實擁躉，超過8000臺的預售訂單便是最有力的證明。為了回饋更多的粉絲，一汽豐田將自身營銷的優(yōu)勢發(fā)揮出來，成立了“雙極人生粉絲團”，并邀請張梓琳、喬振宇、潘曉婷、葉詩文等明星大咖加入，“入團”粉絲都可享有亞洲龍?zhí)峁┑母噘N心專屬福利。

應該說，亞洲龍極致的體驗感、極致的價格體系、極致的服務政策，構(gòu)成了客戶最終所擁有的極致價值，也從一定層面體現(xiàn)了一汽豐田“致真至極”的品牌口號不是白喊的。

還有一點也足以體現(xiàn)豐田對亞洲龍這款車型的重視，那就是為了它在中國天津建立了豐田首座海外TNGA工廠，并希望以此為起點，助推已經(jīng)過了產(chǎn)、銷、研體系整合的一汽豐田向著“兩階段、三步走、百萬輛、翻一番”的新目標前進。而這不僅是一汽豐田的二次創(chuàng)業(yè)征程，也是豐田針對中國市場發(fā)力的升級（潛臺詞就是“你們要小心了！”）。