著名科幻小說作家阿西莫夫曾有過一個思考：對于AI驅(qū)動的機器人，除了不斷提升其本身智力水平，使其更加好用之外，在和人類打交道時，還需要一個更為宏觀的、在技術(shù)之上的指導(dǎo)原則。延伸到未來出行領(lǐng)域，它不僅需要更好地服務(wù)和服從人類，更需要在技術(shù)、產(chǎn)品、體驗之外，具備更加廣闊和延展性的內(nèi)涵。

不久前，路特斯首款純電超跑轎車EMEYA正式上市。在繼承了路特斯極致賽道基因和性能美學(xué)的基礎(chǔ)上，路特斯EMEYA還具備行業(yè)領(lǐng)先的智能科技，帶來預(yù)期之上的科技豪華。更為關(guān)鍵的是，基于60多萬元的入門價，路特斯EMEYA不僅滿足了消費者對于智能化的基本需求，更以更智能、更人性化的技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)探索引領(lǐng)智能駕駛體驗的“天花板”，展現(xiàn)出對于未來智慧出行的深刻理解。

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智能豪華，從極致冗余開始

如果說在傳統(tǒng)燃油時代，大馬力發(fā)動機帶來的動力冗余是豪華超跑的標(biāo)配，那么在智能電動時代，硬件冗余和算力冗余帶來的智能儲備，則是為駕馭者帶來豪華之上的智駕體驗的必要條件。

因此，在智能駕駛方面，路特斯EMEYA也引入了冗余的概念，利用前瞻性的智能化硬件和算力配置，帶來領(lǐng)先一步的未來智能駕駛體驗。

具體來看，路特斯EMEYA具備著行業(yè)第一梯隊的硬件實力。其中，即便入門版車型也配備30顆高性能智能傳感器，包含4顆角毫米波雷達、2顆4D毫米波雷達，同時配備了7顆800萬像素超高清攝像頭、4顆200萬像素高清攝像頭、12顆超聲波雷達以及1顆注意力檢測攝像頭;非入門版車型更增加4顆128線激光雷達，是同級最多搭載激光雷達的車型?？梢詫崿F(xiàn)五重感知融合和全方位對稱式感知覆蓋，最遠探測距離達300米。

在智能算法加持下，能夠?qū)嚿砬昂蟮能囕v、行人做出精準(zhǔn)預(yù)判，同時對夜間環(huán)境、遠距離障礙物等也能快速感知并做出及時響應(yīng)予以規(guī)避。這種全天候的可靠性可以為駕馭者提供極大的信心，無論面對何種天氣條件，都可以信賴路特斯帶來的行車安全和舒適性。

與之相比，即便是處于行業(yè)智能化第一梯隊的蔚來ET7也要略遜一籌：33個智能傳感器中包含1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及其他視覺感知裝置等。相比于路特斯EMEYA，無論是在硬件先進性還是感知覆蓋面，都不難看出差距。

并且，相比于蔚來ET7的固定式激光雷達，路特斯EMEYA還采用了全球首創(chuàng)的可折疊式激光雷達，正常狀態(tài)下，激光雷達隱藏在車身內(nèi)部，此時車輛風(fēng)阻系數(shù)可達到最低；而當(dāng)中控屏開啟功能后，隱藏的激光雷達便會打開，更好地實現(xiàn)輔助駕駛功能，且支持自清潔功能，實現(xiàn)感知裝置的實時清潔。

不僅如此，在智能算力方面，路特斯EMEYA更搭載了兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達508TOPS，配合雙智能駕駛控制器、雙制動控制單元、雙轉(zhuǎn)向控制單元、獨立通信鏈路、雙IMU系統(tǒng)以及雙電源供電系統(tǒng)，帶來航空級的算力冗余。

這不僅能夠為用戶提供高質(zhì)量的智能駕駛體驗，也為未來更多的智能駕駛功能升級和實現(xiàn)提供了可能，也體現(xiàn)了新時代智能電動汽車最為核心的能力——自我成長。

相比之下，多數(shù)同級車型的算力冗余僅僅做到“夠用”，并沒有過多考慮未來智能駕駛的升級與實現(xiàn)。比如特斯拉Model S，即便是目前最新搭載的Tesla HW4.0，其預(yù)估算力也僅為300TOPS-500TOPS，與路特斯EMEYA 508TOPS的總算力相比，存在一定差距。

可以說，路特斯EMEYA的到來，真正讓智能電動汽車的高硬件冗余和算力冗余成為標(biāo)配，在智能化方面做到了“入門即驚艷”。與此同時，持續(xù)探索先進智能駕駛體驗和市場的正向反饋，也將推動路特斯EMEYA在智能化時代不斷進化至新的高度。

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以“人”為中心的智駕風(fēng)格

更為關(guān)鍵的是，在向著智能化不斷進化的過程中，路特斯EMEYA也并非一味地追求數(shù)據(jù)表現(xiàn)的“高漲”，而是在深入、理解觀察用戶需求的基礎(chǔ)上，以“細致入微”的態(tài)度，為百萬級純電智能車打造應(yīng)有的科技豪華，帶來更智能、更人性化的智駕體驗。

今年3月，路特斯將通過OTA向EMEYA車主推動“平行車手”功能，猶如一位貼心的“遠程車手”，通過遠程智能控制，使用戶能夠足不出戶，便可輕松實現(xiàn)一鍵挪車、一鍵泊車等智能輔助駕駛需求。相比于其他同價位車輛的自動泊車輔助，EMEYA“平行車手”不僅僅是一次技術(shù)上的創(chuàng)新，更體現(xiàn)了路特斯對于用戶日常出行需求的細致關(guān)照。

對比保時捷帕梅拉和特斯拉Model S，在路特斯以66.8萬元入門價便可標(biāo)配L2+級別智能駕駛輔助輕松實現(xiàn)跟車、打燈變道、自動即遙控泊車等多項功能時，保時捷帕梅拉的駕駛輔助卻需要5個選裝包即12.4萬元才能堪堪追平；即便是一向標(biāo)榜自動駕駛的特斯拉Model S也需要額外加價32000元。更不用提自動變道、超車、上下高速等更高級別的輔助駕駛功能了。

同時，相比于其他廠商動輒四五塊交互大屏的座艙設(shè)計，路特斯EMEYA則更深入考慮用戶的現(xiàn)實需求，延續(xù)了“視覺輕量化”的設(shè)計理念，15.1英寸中控觸摸屏疊加一條12.6英寸的科技交互窄屏，在打造無處不在的智能科技體驗的同時，具備一種“克制”且聰明的獨特美感。

依托于800V高壓電動性能架構(gòu)和閃充科技，路特斯EMEYA的充電功率最快可以達到420kW，實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航180公里的極致補能體驗，在電量只剩10%的情況下，只需要15分鐘的時間即可提升至80%。

反觀蔚來ET7，在充電補能領(lǐng)域，依然停留在400V平臺和180kW充電功率的“慢速”補能時代。甚至部分車型僅僅提供直流慢充口的做法，對于無法安裝家充樁的用戶來說顯然不夠省時和便利。而路特斯EMEAY卻能以66萬元的基礎(chǔ)價位，用極致技術(shù)解決用戶的里程焦慮。

除此之外，10分區(qū)智能全景天幕、電吸門、流媒體外后視鏡、主動雙層電動尾翼、KEF音響，在蔚來ET7、保時捷帕梅拉、特斯拉Model S等同級車型尚未設(shè)想或嘗試過的細節(jié)和角落，路特斯EMEYA早已盡數(shù)提供給用戶最具智能感、科技感的極致體驗。

60萬元級的純電豪華汽車應(yīng)該具備哪些品質(zhì)？是過硬的產(chǎn)品性能、極致的駕乘體驗，還是來自品牌的高溢價，在標(biāo)準(zhǔn)答案之外，路特斯EMEYA顯然還給出了一個更符合未來趨勢和時代氣質(zhì)的最優(yōu)解——同價位區(qū)間中最極致的智能化體驗。

追求極致是路特斯慣有的底色，在電動化、智能化時代，路特斯EMEYA依然在保持自我的前提下，跟隨甚至超越行業(yè)發(fā)展的技術(shù)探索實現(xiàn)前所未有的智能豪華體驗，徹底釋放自身的獨特性和稀缺性，也體現(xiàn)出路特斯無與倫比的品牌調(diào)性，即以百萬價值解鎖未來智能出行的無限可能。

可以看到，伴隨著路特斯EMEYA的上市，路特斯對于智能化賽道的錨定變得愈加堅定和鮮明。而在未來，相信憑借著極致的硬件和算力冗余和以人為本、與時俱進的進取風(fēng)格，路特斯能夠在智能化體驗方面帶給用戶、帶給駕馭者們更多的驚喜。