回顧2023年CC-1000T智能座艙評(píng)價(jià)體系評(píng)測(cè)過的車型，如果用一個(gè)字總結(jié)今年各家車企在智能座艙領(lǐng)域的狀態(tài)，就一個(gè)字——卷?？刹煌谇皫啄辍熬怼庇布ⅰ熬怼逼聊粩?shù)量的常規(guī)操作，“卷”場(chǎng)景、“卷”體驗(yàn)成了當(dāng)下各家打造智能座艙時(shí)都少不了的動(dòng)作。這其中既有高通8295等座艙領(lǐng)域高算力平臺(tái)助陣，也不乏“軟硬兼施”將手機(jī)納入車機(jī)朋友圈的。當(dāng)然，無論車企怎么“卷”，能帶來好體驗(yàn)，獲益的就是賣車人。今天咱就來盤點(diǎn)一下，    2023年六大“卓越級(jí)”智能座艙。

何為“卓越級(jí)”智能座艙？

先簡(jiǎn)單介紹一下CC-1000T智能座艙評(píng)價(jià)體系。這套體系    是車云研究院與合作伙伴從消費(fèi)者體驗(yàn)角度出發(fā)，共同研發(fā)的智能座艙評(píng)價(jià)體系。對(duì)于每款車的評(píng)測(cè)，我們將從性能、功能、旅程和座艙創(chuàng)新四大維度，結(jié)合用戶需求、功能訴求、核心旅程體驗(yàn)和因車而異的獨(dú)創(chuàng)功能，以打分的形式，綜合評(píng)價(jià)各款車型的座艙智能化水平。

“體系”包含基礎(chǔ)項(xiàng)與創(chuàng)新項(xiàng)兩部分，基礎(chǔ)項(xiàng)滿分為1150分，創(chuàng)新項(xiàng)作為獨(dú)立評(píng)價(jià)不設(shè)總分上限?；A(chǔ)項(xiàng)與創(chuàng)新項(xiàng)之和，即為測(cè)試車智能座艙表現(xiàn)的總分。從累積的數(shù)據(jù)來看，往期測(cè)試車的成績(jī)呈現(xiàn)金字塔形分布，根據(jù)分?jǐn)?shù)我們將“金字塔”從上至下劃分為卓越、優(yōu)秀、較好、一般和較差共五個(gè)等級(jí)。

位居卓越陣營的選手?jǐn)?shù)量不多，但能力與表現(xiàn)都屬于“神仙打架”的狀態(tài)了。與此同時(shí)，從今年評(píng)測(cè)車型的數(shù)據(jù)來看，卓越陣營不再是“新勢(shì)力”的天下了，越來越多的自主品牌車型也在憑實(shí)力進(jìn)軍行業(yè)頭部。

玩法迥異，各有所長(zhǎng)

接下來，咱們就盤點(diǎn)一下2023年躋身智能座艙卓越陣營的六位選手，各有怎樣的十八般武藝，以下排名不分先后。

1、理想L8 Max：沉浸感強(qiáng)，座艙環(huán)境創(chuàng)新突出

2022年9月，理想ONE的正統(tǒng)繼任者——理想L8正式發(fā)布。伴隨它的出現(xiàn)，理想L系列在智能座艙領(lǐng)域的高中低配陣容才正式與消費(fèi)者們見面，即SS Max +、SS Max和SS Pro三套“智能空間”方案。用戶選擇更豐富，功能體驗(yàn)豐儉由人。

HUD+安全駕駛交互屏替代了傳統(tǒng)儀表盤，同時(shí)為用戶帶來了更強(qiáng)的座艙科技感。前排并聯(lián)雙15.7英寸16:9大屏、支持手勢(shì)控制的吸頂后艙娛樂屏、前后共兩顆驍龍8155提供算力支持，這些明星元素一個(gè)不少。

適合觀影的16:9大屏、7.3.4聲道設(shè)計(jì)、全車21揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，再加上支持增益、延時(shí)等音響硬件底層數(shù)據(jù)自定義的調(diào)音大師功能，沉浸式車內(nèi)影音體驗(yàn)著實(shí)讓人印象深刻。同時(shí)全車六座均提供座椅加熱，第一二排還具備座椅通風(fēng)和按摩功能，并均支持語音的定向控制，整車舒適性與智能化操作的便利性可圈可點(diǎn)。加上X -BOX游戲機(jī)、筆記本電腦等可在車上投屏，這些進(jìn)一步擴(kuò)充了理想L8在各場(chǎng)景中的使用?？梢哉f，理想L8帶來的移動(dòng)空間體驗(yàn)，已成為不少對(duì)手心中的標(biāo)桿。

伴隨車機(jī)OTA升級(jí)，至我們測(cè)試的4.6.0版，HUD畫面中已可顯示路口紅綠燈倒計(jì)時(shí)，方向盤安全駕駛交互屏支持多種功能的自定義，進(jìn)一步提升了駕駛的專注性。而借助前后艙手勢(shì)傳感器，理想L8帶來了后排手勢(shì)控制，以及手勢(shì)+語音融合交互的創(chuàng)新體驗(yàn)。

此外，魔毯空氣懸架2.0衍生出了便捷上下車功能，集成定制化UI設(shè)計(jì)和內(nèi)容推送邏輯的小主人模式，照顧到了兒童上車的場(chǎng)景。如果再考慮到前排雙無線充電板、60W TYPE-C接口和第三排220V三相電源等細(xì)節(jié)，不難發(fā)現(xiàn)無論是硬件基礎(chǔ)，還是配合軟件展現(xiàn)的功能體驗(yàn)，理想L8在座艙環(huán)境創(chuàng)新方面，花了不少心思。

2、蔚來ET5T：座艙多樣性體驗(yàn)出眾，數(shù)字化創(chuàng)新兼具驚喜感與實(shí)用性

作為國內(nèi)新勢(shì)力頂流之一的蔚來，持續(xù)發(fā)力智能化之余，將目光轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品陣容的差異化，推出了ET5的“瓦罐版”——ET5T。干練動(dòng)感的家族化造型風(fēng)格，搭配旅行車別樣的車身線條，蔚來ET5T成功get到了年輕用戶審美。

當(dāng)然，始于顏值，而后還要看實(shí)力，蔚來ET5T座艙的多樣性，便是“實(shí)力”之一。系統(tǒng)為主、副駕座椅分別提供5個(gè)和3個(gè)記憶槽位，駕駛席的記憶槽位可存儲(chǔ)座椅、方向盤和后視鏡位置信息。同時(shí)可通過語音控制座椅加熱/通風(fēng)等功能開啟的擋位，也可以小幅調(diào)節(jié)座椅高度，控制方式也很多樣化。

車機(jī)提供的潮汐和快捷場(chǎng)景應(yīng)用中，均提供了預(yù)設(shè)的場(chǎng)景模式，通過后者用戶還可以按照自己的需求新建場(chǎng)景模式，備選執(zhí)行動(dòng)作的顆粒度很細(xì)且覆蓋車輛軟/硬件功能，甚至能設(shè)置在該場(chǎng)景中你要用哪款軟件聽哪首歌。

值得一提的是，蔚來車機(jī)中提供了眾多高品質(zhì)在線音視頻資源。比如，聚合杜比音樂、黑膠音樂和原創(chuàng)音樂的NIO 沉浸聲，以及提供杜比音效專區(qū)的愛奇藝等，配合23揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了用戶的影音體驗(yàn)。

不僅如此，蔚來ET5T還具備較強(qiáng)的數(shù)字化創(chuàng)新能力，比如在手機(jī)App中導(dǎo)入車內(nèi)車控功能，可在車輛啟動(dòng)后直接用手機(jī)控制多媒體音量、搜索想聽的歌或控制座椅加熱/通風(fēng)等功能；系統(tǒng)內(nèi)增加了原生瀏覽器并支持語音調(diào)出百度等常用網(wǎng)站。

同時(shí)    NOMI備忘和日歷提醒等功能，均可與智能手機(jī)同步，NIO Phone用戶上車后還可體驗(yàn)到剪貼板同步、天空視窗（可理解為手機(jī)的車機(jī)端鏡像）等功能。

雖然這些創(chuàng)新功能談不上花哨，但將出行細(xì)節(jié)中一閃念的“要是有…”、“假如能…”搬到現(xiàn)實(shí)，給人驚喜感之余，也帶來了更多實(shí)用價(jià)值。

3、問界M5 智駕版：核心應(yīng)用響應(yīng)快、車輛行駛旅程體驗(yàn)佳，車機(jī)納入華為生態(tài)體系

從推出問界品牌到家族成員不斷壯大，手機(jī)廠商入局為智能座艙的發(fā)展提供了新鮮血液，更讓我們看到了華為在汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。說回智能座艙，不同于其他品牌，華為擁有龐大的軟硬件產(chǎn)品與技術(shù)矩陣，自家軟件跑在自家芯片上，既能將軟硬件優(yōu)勢(shì)最大化，也降低了車聯(lián)萬物的難度。

問界M5 智駕版測(cè)試期間給我們留下的最深印象是“快”。一來，音樂、有聲、視頻和導(dǎo)航等核心應(yīng)用的啟動(dòng)速度均在1秒內(nèi)，尤其是車機(jī)、導(dǎo)航和全景影像在冷啟動(dòng)環(huán)境下，用時(shí)同樣在1秒內(nèi)，可以說這些功能上車即用；二來，導(dǎo)航系統(tǒng)的近距地址（同城）和遠(yuǎn)距地址（跨省）規(guī)劃速度均達(dá)滿分評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，無遲滯的操作體驗(yàn)得到了測(cè)試員的認(rèn)可。

作為軟硬件深度融合的縮影，問界M5 智駕版的語音系統(tǒng)不僅支持空調(diào)、座椅等常規(guī)車控功能，還具備多指令操作能力。同時(shí)其免喚醒功能均為全場(chǎng)景可用，配合車內(nèi)4音區(qū)定向識(shí)別，問界M5 智駕版在平穩(wěn)行駛場(chǎng)景下，能為乘員帶來幾乎不上手的高效交互體驗(yàn)。

搭載鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的問界M5同樣也是華為生態(tài)體系的一員，配合采用鴻蒙系統(tǒng)的華為手機(jī)，用戶可實(shí)現(xiàn)上車后的音樂斷點(diǎn)續(xù)播、導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)等功能。通過超級(jí)桌面，手機(jī)應(yīng)用可在車機(jī)端使用且均為全屏化適配，操作更加便利。

除了與鴻蒙手機(jī)聯(lián)動(dòng)外，問界M5的車機(jī)還可作為華為電腦的觸控副屏，并支持鏡像與拓展兩種雙屏協(xié)同模式。如果車上辦公的場(chǎng)景躲不開，而你又是華為生態(tài)的使用者，那么問界的家族成員能在全場(chǎng)景下，帶來更高效、便利的座艙智能化體驗(yàn)。

4、吉利銀河E8：停車小憩場(chǎng)景體驗(yàn)出色，交互創(chuàng)新能力強(qiáng)

眼下，高通驍龍8155座艙平臺(tái)依舊是座艙領(lǐng)域拿得出手的裝備，可先頭部隊(duì)卻已將目光轉(zhuǎn)向了新任“小甜甜”——驍龍8295座艙平臺(tái)。坐擁30TOPS AI算力的8295，首次支持超寬全景顯示器等新科技，更幫車企解鎖了智能座艙的“新姿勢(shì)”。

前不久，吉利銀河E8正式開啟了預(yù)售，相比同系列的L7，E8采用了罕見的45英寸8K一體化集成大屏，造型更前衛(wèi)、更能激發(fā)用戶對(duì)座艙體驗(yàn)的期待。而8295芯片與銀河OS N-無界版的組合，不僅帶來了高畫質(zhì)全景顯示的震撼，更提供了極速、流暢的功能體驗(yàn)。同時(shí)車機(jī)還支持雙藍(lán)牙設(shè)備連接，并提供了HiCar、CarLink和Flyme Link三款手機(jī)映射應(yīng)用，多人出行更便利，也為拓展車機(jī)生態(tài)提供了可能。

與此同時(shí)，銀河E8將場(chǎng)景化體驗(yàn)帶到了“全面屏”時(shí)代。進(jìn)入小憩模式后，除了聯(lián)動(dòng)座椅、空調(diào)、氛圍燈和車窗等車身硬件外，串聯(lián)儀表、中控和副駕區(qū)顯示的集成化大屏上，還能顯示完整的壁紙。如果開啟游戲狂野飆車9，無分割的顯示畫面與雙人同時(shí)外接手柄玩游戲的樂趣和沉浸感，絕非獨(dú)立中控和副駕屏可比的。

另外，銀河E8還帶了多項(xiàng)創(chuàng)新性交互體驗(yàn)。比如車外揚(yáng)聲器，也可以叫它紳士喇叭，區(qū)別于友商產(chǎn)品上的類似功能，銀河E8的“紳士喇叭”既有外放音效也有語音提示，更禮貌、更直觀。在車機(jī)內(nèi)錄入聲紋后，攜帶鑰匙的情況下，可在車旁進(jìn)行語音交互，實(shí)現(xiàn)開車窗等功能，語音系統(tǒng)還能設(shè)置不同音區(qū)的對(duì)話內(nèi)容，并支持模糊說法學(xué)習(xí)，以便更好的服務(wù)用戶。

正所謂硬件服務(wù)軟件、軟件打造體驗(yàn)，伴隨更高算力芯片與全景顯示器上車，不少腦洞開始走向現(xiàn)實(shí)，銀河E 8是個(gè)開端，我們也期待明年智能座艙領(lǐng)域有更多新玩法。

5、領(lǐng)克08 EM-P：多樣化界面?zhèn)€性十足，交互創(chuàng)新是看點(diǎn)

如果說銀河E8借新硬件推動(dòng)想法落地，那么同一集團(tuán)的領(lǐng)克08 EM-P就是新思路的試水，后者搭載領(lǐng)克與魅族共同開發(fā)的LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，領(lǐng)克更懂車、魅族更懂消費(fèi)電子產(chǎn)品的交互體驗(yàn)，它們會(huì)碰撞出怎樣的火花呢？

從外觀到座艙體驗(yàn)，領(lǐng)克08 EM-P都是頗具個(gè)性化的存在。15.4英寸中控屏分辨率達(dá)2.5K，車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行在雙    “龍鷹一號(hào)”芯片組成的安托拉1000 Pro計(jì)算平臺(tái)上，無論畫質(zhì)呈現(xiàn)、抗反光能力還是滑動(dòng)時(shí)的跟手感，它都沒得挑。

車機(jī)系統(tǒng)支持實(shí)況、地圖和壁紙三種桌面主題，并在“主題美化”應(yīng)用中提供了多組高清壁紙?zhí)讏D，儀表盤目前已開放兩種主題，多樣化風(fēng)格迎合了不同喜好的用戶。同時(shí)系統(tǒng)快捷菜單、首頁卡片和DOCK欄目均支持功能自定義，備選功能也進(jìn)行了細(xì)化，覆蓋極速升溫等空調(diào)集成化模式、車機(jī)應(yīng)用和小程序、座椅按摩等各板塊內(nèi)層功能，實(shí)現(xiàn)了因人而異的高效操作。

在這套系統(tǒng)上魅族帶來了Smart bar和小窗模式，DOCK欄目左側(cè)區(qū)域不僅能顯示多媒體和充電進(jìn)程等信息，也集成了部分零層級(jí)操作功能。不僅如此，F(xiàn)lyme Link的到來實(shí)現(xiàn)了手機(jī)車機(jī)無感連接、音樂流轉(zhuǎn)等功能，并支持手機(jī)應(yīng)用在車機(jī)端使用。在此基礎(chǔ)上，車機(jī)與手機(jī)軟件進(jìn)行了深度打通，車機(jī)語音可開啟手機(jī)應(yīng)用并進(jìn)行跨終端語音交互，甚至可見即可說也能在車機(jī)端的手機(jī)應(yīng)用頁面內(nèi)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步降低了上車后用手機(jī)的頻率。

另外，領(lǐng)克08 EM-P的92英寸AR-HUD可在駐車時(shí)顯示歌詞、專輯封面等信息，或?qū)燮嫠嚨囊曨l投屏至HUD播放，并提供了場(chǎng)景化觀影模式——5D巨幕廳。而如然空調(diào)提供了寒露、晨風(fēng)、暖陽和壁爐四種場(chǎng)景化空調(diào)模式，每個(gè)模式都有配套的壁紙、聲效和聯(lián)動(dòng)的溫度設(shè)定。無論是5D巨幕廳還是如然空調(diào)，為用戶打造沉浸式交互與座艙環(huán)境體驗(yàn)，都是領(lǐng)克08 EM-P智能化的一部分。

車企與手機(jī)廠的“混搭”，帶來了契合車端場(chǎng)景且迎合消費(fèi)者習(xí)慣與喜好的智能座艙，并在車機(jī)手機(jī)互聯(lián)、車機(jī)生態(tài)擴(kuò)充等方面，展示了大眾化開源系統(tǒng)的解決方案。

6、小鵬G6：語音車控兼顧深度與廣度，數(shù)字化創(chuàng)新更具獨(dú)創(chuàng)性

最后聊聊小鵬G6，肩負(fù)體現(xiàn)小鵬品牌價(jià)值與拓寬銷路的它“擔(dān)子很重”，同時(shí)為了直面對(duì)手并占據(jù)一席之地，它也要有“能打”的一面，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化的智能化戰(zhàn)場(chǎng)上。

相比之前的產(chǎn)品，小鵬G6在座艙設(shè)計(jì)方面更符合當(dāng)下審美，14.96英寸中控屏內(nèi)嵌Xmart OS 4.0車機(jī)系統(tǒng)，而在這套系統(tǒng)帶來的智能化體驗(yàn)中，兼顧車控能力深度與廣度的全場(chǎng)景語音系統(tǒng)最為搶眼。

一來，語音系統(tǒng)可執(zhí)行后視鏡展開/收折、座椅位置調(diào)節(jié)等操作，可控制的車輛硬件更豐富；二來，空調(diào)速熱/速冷等集成化操作、座椅靠背角度和坐墊高度調(diào)節(jié)以及天窗/車窗的開度等精細(xì)化控制，均可通過語音完成，軟件與硬件深度關(guān)聯(lián)。

當(dāng)然，全場(chǎng)景語音2.0的能力還不止如此。開啟全時(shí)對(duì)話功能后，在車控、導(dǎo)航、音樂、設(shè)置等高頻領(lǐng)域內(nèi)，系統(tǒng)可分辨有效指令并執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作。借助車內(nèi)攝像頭捕捉駕駛員看的屏幕動(dòng)作，小鵬推出了主駕全時(shí)可見即可說功能，即駕駛員可隨時(shí)看向屏幕，并說出屏幕內(nèi)自己想了解的內(nèi)容，為駕駛員與車機(jī)的交互進(jìn)一步提效。基于視覺傳感器的融合交互悄然登場(chǎng)，或許融合唇形識(shí)別的全時(shí)免喚醒功能已指日可待。

逐步提升語音能力之余，小鵬G6的細(xì)節(jié)體驗(yàn)也有不少看點(diǎn)。比如，下車后系統(tǒng)會(huì)通過手機(jī)APP推送鎖車、車窗未關(guān)等提示，也可在檢測(cè)到后排有活動(dòng)的情況下，在用戶下車時(shí)發(fā)出后排遺留提醒。在保證全景影像開啟速度等“基本功”表現(xiàn)出眾的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善了車輛到達(dá)場(chǎng)景的細(xì)節(jié)體驗(yàn)。

此外，結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景小鵬G6還在數(shù)字化創(chuàng)新方面做了不少功課。其中包含可設(shè)置進(jìn)站剩余電量、并在路線中規(guī)劃補(bǔ)能點(diǎn)的智能充電路線功能，以及包含    節(jié)能和副駕自動(dòng)吹風(fēng)的    空調(diào)智能模式等。當(dāng)然，如今的語音助手小P依舊支持換裝和頭像自定義。不難發(fā)現(xiàn)，小鵬G6的數(shù)字化創(chuàng)新在體現(xiàn)實(shí)用價(jià)值之外，還能為用戶帶來不小的驚喜感。

寫在最后

近幾年，智能化賽道上各家車企都在“卷”，但從今年我們?cè)u(píng)測(cè)過的、綜合表現(xiàn)出眾的車型來看，抱著“你有什么，我就至少得有什么”心態(tài)的玩家逐漸減少，挖掘新技術(shù)、構(gòu)思新體驗(yàn)、融合更多出行場(chǎng)景的車企數(shù)量在增多。尤其是部分自主品牌車型，智能座艙體驗(yàn)上開始與新勢(shì)力們一較高下，甚至有加速趕超之勢(shì)，也讓這場(chǎng)預(yù)計(jì)還要持續(xù)很久的“神仙打架”愈發(fā)精彩。

與此同時(shí)，結(jié)合2023年測(cè)試過的車型我們發(fā)現(xiàn)，在“座艙要帶來怎樣的體驗(yàn)？”這個(gè)問題上，此前以散點(diǎn)狀功能體驗(yàn)為核心的模式，正快速轉(zhuǎn)向以標(biāo)簽化場(chǎng)景體驗(yàn)為重點(diǎn)，向內(nèi)不斷聚焦核心體驗(yàn)、向外不斷延展差異化創(chuàng)新的新模式，而這種新模式已成為大勢(shì)所趨。

以2023年末為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，諸如理想、長(zhǎng)安深藍(lán)、智己、極越等為代表，開始在車機(jī)部署AI大模型，而吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等品牌有望在2024年實(shí)現(xiàn)AI上車，甚至奔馳、大眾等海外車企也將車機(jī)語音和大模型的融合提上了日程。由此可見，產(chǎn)品端座艙智能化體驗(yàn)的思路轉(zhuǎn)變之余，伴隨新技術(shù)落地，從差異化到歸一化的循環(huán)演進(jìn)仍在繼續(xù)。