結(jié)合著時尚和浪漫，東風(fēng)標(biāo)致新一代508L選擇在上海這個時尚之都亮相，再次說明了508L對于引領(lǐng)B級車審美的決心。而作為標(biāo)致的中高級旗艦轎車，508L肩負(fù)起了扭轉(zhuǎn)PSA集團在中國市場頹勢的重任。

在這里我想特別說說這個L2級別自動駕駛。毫無疑問，自動駕駛是當(dāng)今汽車圈最熱門的話題之一，作為一款在2019年上市的B級車，優(yōu)秀的自動駕駛功能將會使508L和同級競品產(chǎn)生足夠的差異性和優(yōu)勢。之前試駕過5008，就對這個ADAS系統(tǒng)特別感興趣，如今ADAS2.0，個人覺得和沃爾沃的ICC有得一拼，自動剎車、車道內(nèi)轉(zhuǎn)向都不突兀，比較順滑。

盡管降低起步價會降低標(biāo)致品牌的溢價能力，傷害到其品牌價值感，甚至威脅標(biāo)致在全球的收益。但對于中國市場的東風(fēng)標(biāo)致而言，眼下更重要的事情是“活下去”。

15.97~22.57萬，這個價格趨于自主品牌B級車和熱門合資品牌B級車之間，正應(yīng)了文章開篇的時候說的，夾在這兩個強勢中間的PSA，需要拿出脫離窘境的解決方案。重新定位，避其鋒芒，在這個相對競爭小的價格空間里，走出一條屬于法系車的道路。

雖說新一代508L在產(chǎn)品力上有著獨到之處，價格上的優(yōu)勢也能帶動標(biāo)致品牌的銷量，但是想要完全改變這幾年P(guān)SA集團在中國的頹勢，單單一臺508L還是不夠的。其實查找一下這幾年法系車在中國市場大潰敗的原因，最大的問題就是對于中國市場的不了解，對國人用車需求的不了解。

首先，PSA集團推出的新車少之又少，雖然每一款車型，PSA都打磨的很有特色，但是推陳出新的速度與日系、自主品牌相比差別太大。

其次，法系車重設(shè)計輕細(xì)節(jié)的表現(xiàn)太過明顯，最大的問題就是故障率偏高，不但造成了品牌力的下降，也造成了車輛二手殘值的下降。

再次，就是市場需求依舊不明確，國內(nèi)消費者對高低配車型在外觀上的差異也是非常敏感的，就拿此次新一代508L來說，新車大賣點依舊只存在高配車型之中，對于中低配車型，只有型沒有神。反觀吉利等自主品牌，ICC等智能配置都已經(jīng)是標(biāo)配，價格的高低更多只是變化在動力等硬件，這樣的策略更加符合中國市場。