作為每年冬季的保留節(jié)目，冰雪試駕向來是我最期待的活動之一。

一方面，于廣闊的冰天雪地中，駕駛車輛肆意撒野，甚至允許車輛出行一定程度的“失控”，這是常規(guī)道路試駕所感受不到的；

另一方面，也因為試駕的氣候、道路環(huán)境相對惡劣，并不是所有品牌都敢在零下10攝氏度乃至更低的氣溫中舉辦這類活動，畢竟這不僅考驗人，更考驗車輛在嚴(yán)寒環(huán)境下的可靠性與動態(tài)性能。

所以這次，當(dāng)筆者受邀來到邊境小城黑河，參與一汽-大眾冰雪體驗之旅時，它給我最深的印象，并不是四驅(qū)車型在冬季行駛的超強穩(wěn)定性，而是改觀了我對中大型SUV過于“笨重”的刻板印象，這的確是常規(guī)道路試駕所體驗不到的。

雪林穿越，來自旗艦的從容

這次一汽-大眾冰雪體驗之旅，主要分為兩部分，叢林穿越與冰面漂移體驗。

叢林穿越部分，我所分配到的車型為一汽-大眾SUV家族旗艦——攬境，其搭載了2.5T V6發(fā)動機+DQ501雙離合變速器的黃金動力總成，匹配第六代博格華納-瀚德智能四驅(qū)系統(tǒng)，因此即便是在零下30攝氏度的氣溫，面對雪地叢林穿越項目，我也絲毫不慌。

首先，整個叢林穿越的難度并不算太高，難點主要在于長上坡、冰面與交叉軸項目，這比較考驗我們個人的雪地駕駛技巧。簡單來說，因為雪地路面的附著力大幅低于常規(guī)路面，所以你對車輛的每一次操作都會被放大，因此要切記緩踩油門、少打方向，且盡量沿著車轍印行駛，這樣才不易出現(xiàn)打滑。

而一旦出現(xiàn)危險情況，比如說車頭出現(xiàn)小幅橫移，這時也千萬不要盲目去重踩剎車，因為這容易導(dǎo)致車輛打滑，繼而引發(fā)ABS的介入，反而是加大了駕駛難度，這時你需要做的，反而是穩(wěn)住方向盤，并稍微深踩油門，以幫助車輪重新獲得附著力。

歸根結(jié)底，一切的雪地駕駛技巧，都是為讓輪胎獲得足夠的附著力，以實現(xiàn)穩(wěn)定的駕駛。

所以就算你的技巧實在不夠，那也可以裝備來湊，之前筆者個人實測過，前驅(qū)+雪地胎的組合，是遠(yuǎn)比四驅(qū)+四季胎來得穩(wěn)定、可控的，所以如果你經(jīng)常在冰雪路面行駛的話，那么我強烈建議你換上一套雪地胎，以確保行車安全。

而在看到一汽-大眾攬境采用第六代瀚德四驅(qū)+雪地胎的組合時，就更無須多言了，這套四驅(qū)系統(tǒng)最大能夠?qū)恿?00%傳遞到后輪，雪地爬坡時更容易，即便是出現(xiàn)偶爾的打滑，它也能夠迅速鎖死空轉(zhuǎn)車輪，并把扭矩分配給其他有附著力的車輪，再配合上雪地胎，這足以保證車輛動力的持續(xù)有效輸出。

所以整個叢林穿越項目，除了通過交叉軸時，我需要稍微控制點油門，其余項目如雪地爬坡、冰面通過等，則幾乎都是大腳油門一遍就過了。2.5T V6發(fā)動機充沛的動力儲備（220kW/500N·m），外加四驅(qū)系統(tǒng)與雪地胎的組合，這便是一汽-大眾旗艦SUV所帶給我的從容。

與此同時，在穿越整個戶外非鋪裝路面時，攬境那輕盈、細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，韌性十足的懸架與底盤，也給我留下了深刻的印象，開起來完全不像是一臺車長超過5米的中大型SUV，更不會有競品那般開船的感覺。

特別是在面對連續(xù)起伏的爛路時，攬境所搭載的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r采集車輪與車身的相對位置等信息，進(jìn)而智能動態(tài)調(diào)節(jié)懸架軟硬程度，懸架每一次拉伸、回彈都有足夠富足，以減緩車內(nèi)的顛簸感，更別提大眾車底盤一貫領(lǐng)先的“整體感”，說實話，相較以往參加過的冰雪試駕，我還從未體驗過這過度“冗余”的安全感與舒適駕乘體驗。

冰面路滑，更要“肆意”駕駛

這次一汽-大眾冰雪體驗之旅的第二天行程，官方為我們安排的是冰面賽道體驗，但不同于昨天，這次我所分配到車輛為一汽-大眾的五座旗艦SUV——攬巡（頂配版本），并且官方還為其換裝了“釘胎”，以進(jìn)一步提高車輛的抓地力，但對于這臺重達(dá)近2噸的大家伙來說，一旦車速過高，釘胎的抓地力極限還是非常容易突破，進(jìn)而導(dǎo)致車輛失控的。

不過話說回來，冰面駕駛的樂趣，就在于車輛那種近乎“零”抓地力的失控感，所帶給你的緊張、刺激，以及腎上腺素飆升的快感。

這里先簡單了解下攬巡頂配車型所搭載的動力系統(tǒng)，第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱，發(fā)動機最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)配備博格華納第六代中央差速器，在極限狀態(tài)下同樣可實現(xiàn)將100%動力傳遞至后輪，也就是說，雖然這是一臺日常駕駛偏前驅(qū)的四驅(qū)SUV，但在冰面行駛時，它也能夠給到近乎后驅(qū)車的漂移體驗。

不過在正式體驗前，我們還必須將攬巡的ESC模式切換至運動模式，畢竟要想在冰面上體驗“失控”的快感，就必須讓車上的一系列穩(wěn)定系統(tǒng)不參與工作才行。

車輛起步之后，要想車輛出現(xiàn)一定程度的失控，對于攬巡而言還是蠻輕松的，一個是冰面較低的附著力，二是車輛自身較強的動力，因此在入彎前我們只需稍微提點速度和帶點方向，進(jìn)入彎心立刻轉(zhuǎn)向并輕踩一腳剎車，攬巡這個近5米的大塊頭也能輕松起漂。

緊接著車輛屁股甩起來后，我們要做的，就是將車頭對準(zhǔn)彎心，并控制好油門和方向盤，而且這個過程中，持續(xù)的給油和修正方向十分重要，一旦手腳配合不好，那我們這一趟的“漂移”就基本宣告結(jié)束了。

在初期嘗試的時候，筆者漂移失敗的主要原因，就在于油門掌握得不好，給大了容易出現(xiàn)推頭，導(dǎo)致漂移失敗，而一旦給小了，速度降下來后車輪又恢復(fù)了抓地力，所以需要一段時間來適應(yīng)。

但好在，攬巡的動力輸出足夠線性，加之其靈敏、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，大概在2-3圈之后，就基本掌握了冰面漂移的要領(lǐng)，以至于在整個過程中，因為攬巡的過于靈動，你很難想到這竟是一臺中大型SUV。

而隨著對冰面駕駛技巧的學(xué)習(xí)，后續(xù)我對攬巡的控制也更加自如，為了完成一次大角度的漂移，我適當(dāng)提高了入彎前的速度，輕點剎車，輕打方向，再把車輛橫過來后，立刻反打方向并將車頭對準(zhǔn)彎心，且不再畏懼車輛的失控感，直接大腳油門，看到后視鏡揚起的雪花，我自認(rèn)為是完成了一次相對漂亮的漂移動作。

但冷靜過后，現(xiàn)在回想起來，我覺得應(yīng)該給屏幕前的各位補充一些溫馨提示，上述所有冰雪試駕體驗，皆是在專業(yè)教練指導(dǎo)下，以及在專業(yè)場地中進(jìn)行，且冰面漂移對于車輛的要求也是比較高的，所以大家切勿自行嘗試。

寫在最后

經(jīng)過兩天的冰雪體驗，一汽-大眾攬巡和攬境展現(xiàn)了它們在極寒天氣和復(fù)雜路況下的出色性能，同時通過專業(yè)度極高的一汽-大眾黑河寒區(qū)試驗場，筆者也感受到了一汽-大眾成立30余年對高品質(zhì)、高性能產(chǎn)品始終如一的追求，相信在未來，一汽-大眾還將繼續(xù)肩負(fù) 2700 多萬車主信賴，深化油電共進(jìn)戰(zhàn)略，為用戶打造更高品質(zhì)的出行體驗！