站在攬巡的旁邊，可以感受到它巨大的體量感。新車的長寬高分別為4936/2015/1756（1767）mm，軸距達(dá)到2980mm，一汽-大眾家族中定位介于探岳與攬境之間。不過對比尺寸可以發(fā)現(xiàn)，攬巡的軸距其實跟攬鏡相同，甚至車身還更寬，要比定位中型SUV的探岳大很多。如果按價位對標(biāo)漢蘭達(dá)的話，攬巡在空間方面無疑有不小的優(yōu)勢，這部分我們后面再詳細(xì)體驗。

值得一提的是，這次攬巡在燈光方面做得相當(dāng)?shù)轿?，除了前臉各種光源設(shè)計，連同車頂行李架也內(nèi)置了LED光源，甚至翼子板側(cè)面裝飾條以及門把手都做了光源設(shè)置。開上攬巡，你就是街上最靚的仔。車尾的亮點同樣在于尾燈部分，燈組內(nèi)部采用目前家族式的“X”造型，熏黑風(fēng)格也能與前大燈呼應(yīng)上，設(shè)計會更符合年輕消費者的審美。

另外，我比較喜歡這臺試駕車的內(nèi)飾風(fēng)格，配色以棕灰色為主，并且還加入了玫瑰金飾條進(jìn)行點綴，整體氛圍高雅而溫馨。液晶觸控式空調(diào)控制面板以及電子換擋機構(gòu)，這些都是MQB Evo平臺新車的核心元素，科技感的營造還是相當(dāng)?shù)轿坏摹２⑶业靡嬗赗-Line套件，車內(nèi)還能看到最新樣式“R標(biāo)”方向盤、“R標(biāo)”座椅、鋁合金運動踏板，所有無需擔(dān)心開上這臺攬巡會讓你顯得油膩。

平心而論，大眾的車機系統(tǒng)在內(nèi)置功能上并非完美無瑕，但這塊超高清12英寸大屏支持無線手機互聯(lián)，加上系統(tǒng)本身的流暢度沒有問題，所以交互體驗依舊可以排到合資品牌前列。

車內(nèi)配置也非常豐富，新車全系標(biāo)配了Clean Air 3.0的空氣凈化系統(tǒng)、AQS空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)，從次低配車型開始標(biāo)配30色車內(nèi)氛圍燈，從中配車型開始標(biāo)配前排座椅通風(fēng)功能。我們試駕的這臺頂配車型，還配備了14揚聲器哈曼卡頓音響、手機無線充電、HUD抬頭顯示等。

接下來聊聊大家關(guān)心的空間方面，前排中央通道下方設(shè)計了一個碩大的儲物槽，中央扶手也非常深，并且采用了兩層設(shè)計，可見攬巡的儲物設(shè)計還是相當(dāng)巧妙的。

再說它的后排空間表現(xiàn)，2980mm超長軸距、大5座布局，光看這兩個數(shù)據(jù)就知道這是個“狠角色”。我同事身高186厘米體重210斤，號稱“空間終結(jié)者”，將前排座椅調(diào)整到合適的位置，后排頭部空間還剩一拳，腿部空間竟然還能輕輕松松做到了兩拳的富余，這恐怕已經(jīng)不能簡單用“寬敞”來形容了。此外，攬巡后排地臺幾乎沒什么凸起，中間乘客也無需擔(dān)心變成“夾心餅干”。只不過，攬巡后排座椅的座墊如果再加長一點，那體驗就無懈可擊了。

攬巡的后備廂表現(xiàn)同樣不會讓人失望，座椅沒放倒之前常規(guī)容積就已經(jīng)達(dá)到656L了。如果把后排座椅放倒，這臺兩米多寬的攬巡放上一米八的氣墊床完全可以變身“移動車床”了，絕對是外出露營的“最佳伴侶”。

根據(jù)我們的體驗，從好開的角度講，預(yù)算足夠的朋友建議選擇380TSI車型，畢竟攬巡是一臺體重2噸左右的“大塊頭”，高功率2.0T發(fā)動機的動力尚且只算夠用，遑論少了34馬力的低功率車型？不過，高功率車型在運動模式下的表現(xiàn)還是對得起“380TSI”尾標(biāo)的，大動力請求下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升非?？欤北?500rpm紅線才會換擋，后勁兒還有點“小猛”，而且發(fā)動機的聲浪還挺悅耳的。

另外，攬巡還擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運動、個性化、越野、越野個性化以及雪地7種駕駛模式，消費者可以從容面對市區(qū)、郊區(qū)、非鋪裝路面或者雪地等多種路況的駕駛需求。

操控方面，攬巡依舊保持著大眾一貫的均衡表現(xiàn)，底盤調(diào)校韌性不錯，轉(zhuǎn)彎時的支撐力也兼顧得很好。轉(zhuǎn)向手感適中，指向性精準(zhǔn)靈敏，上手很容易，讓這臺超過兩米寬的大家伙開起來也不會感到笨重。

最后，攬巡的NVH表現(xiàn)也要提出表揚。我們這臺試駕車全車都采用了雙層夾膠玻璃，對風(fēng)燥的控制相當(dāng)?shù)轿?。底盤噪音的抑制也做得不錯，只不過21英寸的大輪圈和鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎會疊加DeBuff，比較挑路面。