剛推出不久的一汽大眾攬巡，著實(shí)有點(diǎn)意思，不僅被很多人視為大眾最后一款純?nèi)加蚐UV，并且碩大的身材也讓它成為大眾旗下最大的5座SUV。如果你是德系粉，光看這兩個(gè)標(biāo)簽，相信就足夠引起你的興趣。最近我對(duì)新車進(jìn)行了試駕，借此機(jī)會(huì)就來跟大家聊聊這款新晉大5座SUV。

簡(jiǎn)單介紹下新車背景，攬巡定位中大型SUV，基于MQB橫置平臺(tái)打造，在定位上介于探岳與攬境之間，在售車型共有5款，指導(dǎo)價(jià)為27.49-32.59萬(wàn)，試駕版本為32.59萬(wàn)的四驅(qū)R-Line巡禮版。

造型方面，攬巡真的可以算是一臺(tái)非典型大眾車，多層疊加的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，加上2015mm的車寬（可能大家對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒概念，作為參考，冠道的寬度是1942mm，定位全尺寸的寶馬X7寬度是2000mm），讓整車的視覺效果看起來非常厚重有氣勢(shì)。

而眾多的燈光配置更是新車的一個(gè)閃光點(diǎn)，包括車標(biāo)、前翼子板燈、門把手、行李架等都能發(fā)亮。由于試駕期間是白天，效果不明顯，我特地找了張夜間效果圖給大家，這應(yīng)該算是辨識(shí)最高的大眾吧？

相比于前臉，尾部稍顯簡(jiǎn)潔，但尾燈組的內(nèi)部細(xì)節(jié)還是比較有辨識(shí)度的。需要說明的是，新車的雙邊共四出排氣，只是裝飾。

實(shí)拍車型配備的是21英寸的輪胎，不過品牌型號(hào)有兩種，一種是如圖所示的韓泰，還有一種是鄧祿普，至于用戶最終到手是哪種品牌輪胎，則屬于隨機(jī)配置。

內(nèi)飾整體比較簡(jiǎn)潔，不過質(zhì)感還算不錯(cuò)，能夠觸摸到的中控臺(tái)、門板、扶手區(qū)域均使用軟質(zhì)材料包裹。新車還采用時(shí)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，功能界面比較清晰，不過整體的車機(jī)智能化水平并不算出色。

新車還采用高爾夫同款的電子擋把，和其碩大的身材相比，這種小巧的擋把，使用起來讓人有種明顯的反差感。

前排配備了無(wú)線充電、一個(gè)12V以及兩個(gè)Type-C接口，個(gè)人認(rèn)為Type-A接口的使用會(huì)更廣泛些。值得一提的是，新車配備了前排座椅通風(fēng)，但座椅加熱需要選裝，實(shí)際上大眾提供了一個(gè)選裝包，將它和方向盤加熱捆綁在一起，價(jià)格2500元。

攬巡還在多處地方使用了觸摸式按鍵，包括空調(diào)控制按鍵、方向盤上的多功能按鍵、燈光的控制按鍵。從實(shí)際體驗(yàn)來看，其實(shí)用性不如傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵，特別是方向盤上的按鍵，偶爾還會(huì)誤觸到。

而對(duì)于這類設(shè)計(jì)，大眾官方此前已經(jīng)有所回應(yīng)，稱未來將取消多功能方向盤上的觸摸式按鍵，取而代之的是傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵，除了攬巡，像ID系列、高爾夫等車型，后續(xù)也都將進(jìn)行整改。

空間方面，大眾攬巡比冠道還要豪橫，它的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4949mm/2015mm /1772mm，軸距2980mm。從實(shí)際體驗(yàn)來看，整個(gè)腿部和頭部的空間都是相當(dāng)富余的（身高170cm）。

坐墊的長(zhǎng)度對(duì)腿部的支撐也足夠，加上可折疊調(diào)節(jié)的舒適頭枕，以及可多擋調(diào)節(jié)的靠背角度，整體坐起來還是比較不錯(cuò)的。

除了寬敞的乘坐空間，攬巡的后備廂容積也讓人相當(dāng)滿意，常態(tài)下就有656L的容積，第二排完全放倒后，甚至可以把它當(dāng)成一張1.8米的雙人床。

動(dòng)力方面，攬巡采用2.0T的EA888搭配7速濕式雙離合變速箱，其中2.0T分為高低功率，低功率版本（330TSI）最大功率137千瓦，峰值扭矩320?！っ住６覀?cè)囻{的是高功率版本（380TSI），最大功率162千瓦，峰值扭矩350?！っ祝⑴鋫溥m時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速為9.1秒，WLTC綜合油耗為8.68L/100km，喝95號(hào)汽油。

對(duì)于這套黃金動(dòng)力的實(shí)際體驗(yàn)感受，需要區(qū)分不同的模式，新車擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義等多種駕駛模式。其中在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，車輛的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比較遲鈍，特別體現(xiàn)在中后段的加速上，如果你急著超車，那這時(shí)候真的會(huì)不得勁。

所以個(gè)人覺得這臺(tái)車正確的打開方式，應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候的油門響應(yīng)會(huì)變得積極起來，如果在中低速的時(shí)候補(bǔ)腳急促的油門，甚至還能帶有一絲的推背感。而且運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合也會(huì)更契合一些。

還有一個(gè)大家普遍會(huì)關(guān)心的問題，那就是這車開起來會(huì)不會(huì)笨重？畢竟車重都超過兩噸，車長(zhǎng)也將近5米。一開始我也抱著這樣的想法，但實(shí)際上手之后，新車的操控表現(xiàn)卻是讓人驚喜。

首先就是轉(zhuǎn)向手感力度適中，可以很好地隨速增益，在時(shí)速60左右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，雖然有出現(xiàn)一定的側(cè)傾，但是整體的車身姿態(tài)還是比較穩(wěn)健，懸架能撐得住。

此外，前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，在濾震性上表現(xiàn)也算不錯(cuò)，車輛經(jīng)過顛簸和坑洼路面時(shí)，能很好的進(jìn)行化解，整體的調(diào)校風(fēng)格依然是熟悉的德系味。而噪音方面，在時(shí)速80左右的時(shí)候，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都抑制得不錯(cuò)，稍微明顯一點(diǎn)只有胎噪。

寫在最后

總的來看，一汽大眾攬巡給人留下的最大的印象，主要還是空間，明明是7座的身材，卻拿來當(dāng)5座車用，這就決定了它在乘坐和儲(chǔ)物空間上的巨大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，別具一格的設(shè)計(jì)、成熟的動(dòng)力總成、以及讓人感到驚喜的駕控水準(zhǔn)，這些也都是攬巡的談資。如果你手握30萬(wàn)預(yù)算，想要買一臺(tái)中型或中大型合資SUV，相信它會(huì)成為你不可忽視的優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)。