如果有人問，現(xiàn)在中國市場上有哪款車型未上先火，這款車型無疑是小米SU7。其火爆程度甚至比市場在售任何一款車型都高。

自從12月底的那場技術發(fā)布會后，小米SU7就成了所有人討論的焦點。討論的點不是它自研的超級電機有多么牛，也不是“人車家”生態(tài)的體驗如何，而是它的價格。

是的，小米SU7的價格撥動著所有人的神經(jīng)。此前，雷軍發(fā)布會上一句“別9.9萬，也別14.9萬，電池包都10幾萬，想什么呢？”，“還是要尊重一下科技啊”。就注定了小米SU7的價格注定便宜不了。

可人類該死的好奇心驅使大家在不停地猜測小米第一款車到底價值幾何。

日前，有網(wǎng)友發(fā)文表示“已經(jīng)有小米SU7上牌，保險公司查詢到保單價格頂配車型為36.14萬元?！毙∶灼嚨幕貞?，“非官方消息都不屬實”。

更有意思的是，小米汽車在1月初官方發(fā)布了一個《小米汽車答網(wǎng)友100問（上集）》，其中針對“小米汽車SU7定價大概是多少？什么時候公布？”的問題，官方回答表示，“我們的確還沒有最終定價。雷總在小米汽車技術發(fā)布會上也介紹過，確實有點貴……最終定價，我們將于小米SU7正式發(fā)布會上公布?！?/p>

官方遲遲不表態(tài)，但似乎又很樂于看到社交媒體上瘋狂討論。小米汽車看似在收獲著潑天的流量，但實際上它也在承受著巨大的風險——因為現(xiàn)在車市價格戰(zhàn)還在如火如荼，還有一眾競爭對手虎視眈眈，一旦小米SU7的定價策略稍有紕漏，超出市場認知，勢必會遭受流量反噬。

正所謂欲戴王冠、必承其重。SU7定價的話題如此瘋狂，對于小米汽車來說不是一個好的信號。

萬事俱備，只欠價格？

在小米汽車2023年底的技術發(fā)布會上，雷軍介紹了很多技術，超級電機、超級電池、大壓鑄以及智能體驗四個大的方面，細節(jié)方面把尚未量產(chǎn)的轉速最高達到27200rpm、最大馬578ps、峰值扭矩達到635N.m的V8s超級電機都搬了出來，此外還有遠超特斯拉上海工廠的9100t超級大壓鑄技術，一個個細節(jié)表述把圍觀群眾看得心潮澎湃，再加上外形設計和保時捷Taycan有著幾分神似，小米SU7的亮相可以說是野心勃勃，誓要一戰(zhàn)成名，引領新能源造車新風尚。

在雷軍以及小米董事會的眼里，SU7是小米集團集大成的作品，每一個細節(jié)參數(shù)都是頂級的，全棧自研更是向世人證明了自己具備了核心研發(fā)能力，小米汽車就是一個無短板的六邊形全能戰(zhàn)士。科技感滿滿，關鍵還不被卡脖子，似乎，小米有意在引導輿論——先不談價格，單看我的硬實力，是不是比在場的任何一個都領先，更硬核更炫酷。這就足夠了。

但是這種只談產(chǎn)品力不談價格的行為頗有耍流氓的嫌疑。

當然，按照計劃，小米SU7預計在2024年上半年上市，最終的價格會在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會上公布。所以，小米汽車現(xiàn)在沒有價格方面的官方信息流出在情理之中。

但是，從去年底的小米汽車技術發(fā)布會開始，從雷軍開始，小米汽車上上下下都有意無意地拿價格的話題在打嚓，一直在吊著大家，這樣的營銷手段在某種程度上已經(jīng)造成了疲勞心理。讓你天天看美女，時間久了勢必會審美疲勞。再漂亮也就變得平平無奇。

更何況，小米汽車的技術參數(shù)也沒有想象中的那樣遙遙領先，還有新能源汽車各家在產(chǎn)品層面的差異化本身不那么明顯，現(xiàn)在比的無非是誰更快速實現(xiàn)，而且各家品牌硬軟件技術迭代十分迅速，有人可以一時領先，但很快就被追上，這是客觀事實。手機產(chǎn)品就是最好的例子。

更重要的是，現(xiàn)在正在價格戰(zhàn)正打得激烈，小米汽車的價格實在是不好定，一不留神就會被競爭對手給淹沒了。

tobeornottobe

小米手機當年憑年1999元的價格，把性價比做到了極致。這才殺出了一條血路，成就了如今的小米集團。從路徑實現(xiàn)這個角度來說，小米汽車理應也走極致性價的道路，復制低價優(yōu)質的產(chǎn)品策略，迅速占領市場，再徐徐圖之，從低端往高端打。

但是，汽車市場和手機市場明顯不同。不知道大家是否還記得，在21世紀的前兩個十年，正值中國車市被合資品牌主導的年代，自主品牌被死死壓在10萬元以下的細分市場翻不了身，無論是國企集團，還是民營車企，想推出一款產(chǎn)品在15萬元以上的細分市場站住，真的是難比登天。

沒辦法，無論是在產(chǎn)品技術層面，還是品牌營銷層面，從低端往高端沖就是很難。這不是中國品牌的問題，合資品牌也同樣如此。我們以二線豪華合資品牌為例，盡管它們有著不遜于BBA的產(chǎn)品實力，在品牌認知、豪華程度方面也都立穩(wěn)了腳跟，但是在市場銷量上就是和BBA差了一截。

這是汽車市場的特征，以下沖上就是不容易，但是以上打下就變得相對容易。奔馳A級在2019年和2020年兩年銷量都達到了68000多輛，要知道它搭載的可是一款1.3T發(fā)動機，動力表現(xiàn)可想而知，但是就因為掛著奔馳的品牌，一年賣出接近7萬輛，別人服不服不知道，反正我是服了。

小米汽車如果走手機的老路，先推出一款低價產(chǎn)品，那么未來再想走高端之路絕對是困難重重。甚至處境比當年的自主品牌還要艱難。當年的自主品牌至少還有10萬元的細分市場做根據(jù)地，向上沖高失敗，還可以再積蓄力量。而小米汽車則沒有退路可言，如果沒能脫穎而出，那問題可就嚴重了。

如果小米汽車定價相對較高，將面臨新的問題。首先是小米品牌給到市場的認知就是親民，主打的就是一個性價比，它推出高端產(chǎn)品，有多少高凈值人群能否買單尚未可知。況且，競爭對手如狼似虎，新勢力品牌和中國車企的二代新能源品牌在細分市場耕耘多年，品牌認可度方面走在了前面，小米汽車入局時間確實有些晚。

究竟是低價換取高銷量，還是高價收獲品牌，對于小米來說就好似tobeornottobe的選擇一樣。到底如何定價，是雷軍要仔細思考的問題。但是，在定價這件事上的討論，雷軍或許要控制一下節(jié)奏，反噬品牌就得不償失了。

百姓評車/百姓汽車網(wǎng)

唯物主義告訴我們，物極必反、過猶不及是普遍真理。如果一個事物引發(fā)太多的關注，那么就意味著它已經(jīng)被架上了火堆，無論是燒與不燒，結局注定不會太如意。因為它已經(jīng)脫離了事物本身。對于小米汽車而言，那就是當你贏得了多少關注，就要接受多少質疑。千里之堤毀于蟻穴，因為一個小問題無限放大的案例，古今中外舉不勝舉。

小米汽車或許應該降降溫，大家覺得呢？