過去的一年，原本一片藍海的新能源汽車市場，隨著補貼完全退出，頃刻間化為紅海。

市場就是這么變化無常，無情且殘酷。

生存下去的機會就好像高原上的“氧氣”一樣越來越稀薄，為了多吸一口，所有車企都用出了全是的力氣。因為大家都明白一旦倒下了，就很難站起來。

從新勢力銷冠到墊底，銷量危機出現(xiàn)

隨著2023年車市的正式收官，各大車企紛紛曬出了他們的年終成績單。在這個競爭激烈的市場中，有人名次提升，也有人梯次掉隊。而哪吒汽車，這個曾經(jīng)的新勢力銷冠，如今卻淪為五強墊底選手，不禁讓人感到惋惜。

在造車新勢力車企中，理想汽車以37萬的全年銷量遙遙領先，而蔚來汽車、零跑汽車和小鵬汽車緊隨其后，銷量在14-16萬之間。這些車企在2023年都實現(xiàn)了銷量增長，增長率從20%到180%不等。

然而，哪吒汽車在2023年的銷量僅為12.75萬輛，不僅在造車新勢力車企中排名墊底，也是前五強選手中唯一一家銷量同比下滑的車企。更令人遺憾的是，哪吒汽車的全年目標完成率僅為50%，這無疑是一個令人失望的成績。

當我們把視野擴大，將傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌也加入到年終排行中時，我們發(fā)現(xiàn)哪吒汽車已經(jīng)從2023年終端銷量新能源品牌TOP10中消失。這無疑是對哪吒汽車的一次沉重打擊。

要知道，2022年哪吒可是力壓理想和蔚來，奪得過2022年新勢力銷冠。顯然，2023年哪吒汽車交出的答卷，實在是有些不盡人意。

無力鬧海，哪吒的問題出在哪兒？

不難看出哪吒這幾年過于低端車型的追求過于的“穩(wěn)”了，耽誤了品牌向上的最好時機。

在2022年銷量中，均價在8～10萬的哪吒V銷量占比超過60%，均價15萬左右的哪吒U銷量占比達到30%，兩者加起來已經(jīng)超90%。

逆水行舟，不進則退。品牌向上的速度跟不上市場的發(fā)展，再“穩(wěn)”也是于事無補。

哪吒汽車已經(jīng)深刻認識到自身的短板，并在近兩年積極布局高端市場。2022年下半年，哪吒汽車推出了哪吒S，進軍30萬元價格區(qū)間。2023年4月，哪吒汽車又發(fā)布了號稱“200萬內(nèi)最好的跑車”哪吒GT，價格在17萬元到23萬元之間，并承諾永不降價。

然而，高端化并非一蹴而就的過程，哪吒汽車在努力向上突圍的同時，其核心的性價比優(yōu)勢已被激烈的價格戰(zhàn)所打破。2023年以來，眾多車企紛紛卷入了這場價格戰(zhàn)，包括比亞迪、廣汽埃安等品牌在內(nèi)，均推出了數(shù)萬元的終端降價優(yōu)惠，直接沖擊了哪吒汽車的價格腹地。這導致以低價車型為主的哪吒汽車在2023年的銷量遭受了重創(chuàng)。

痛定思痛CEO致歉，營銷層面難言滿意

2024年剛開年，哪吒汽車CEO張勇在微博公開檢討“2023年做的不好”，主動提出短板并提出了諸多改進舉措，不難看出哪吒汽車在2024年“重新起飛”的決心。

從張勇的公開聲明中，我們可以看到哪吒汽車在2024年的戰(zhàn)略重心將放在推出新款車型、加強市場營銷以及積極拓展海外市場等方面。

在市場營銷方面，哪吒汽車在解除兩位營銷高管的職務后，由CEO親自掛帥擔任營銷公司總經(jīng)理。此外，哪吒汽車還公布了九條與營銷體系相關的人事任命。值得一提的是，本次人事調(diào)整的聘任期僅至2024年6月底，這意味著新任命的團隊只有半年的時間來展示營銷成績，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

張勇本人希望通過自己身體力行，盡可能的縮小或打破用戶與品牌之間的壁壘。態(tài)度上是更加積極的，但是也需要實際成效來檢驗。

30萬年銷目標是不是定高了？

或許可以實現(xiàn)，但是很難。

前些日子，哪吒汽車CEO張勇在2024哪吒汽車價值鏈大會上表示，哪吒汽車2024年全球銷量目標為30萬輛，其中國內(nèi)銷量目標為20萬輛，海外銷量目標為10萬輛。相當于要比2023年銷量翻2.5倍！

這個目標是不是定高了？相信90%的人都會這么認為。理性思考之后嗎，事實也確實如此。

2023年車圈很卷。2024年只會更加慘烈。

面對小米等新勢力入局造車、奇瑞在新能源車市場的全面發(fā)力，以及比亞迪、特斯拉等頭部車企的價格下探，哪吒汽車面臨的競爭壓力日益加劇。這些外部因素對哪吒汽車來說，無疑是一種挑戰(zhàn)和考驗。

其次，雖然哪吒汽車曾經(jīng)是造車新勢力車企的銷量冠軍，但客觀的說其品牌影響力相比蔚小理還存在非常明顯的差距。如何快速的提升品牌影響力也是哪吒汽車當務之急。

不過哪吒汽車也有自己的希望之光，哪吒汽車準備在2024年推出的新車是大5座SUV哪吒L系列以及跨界車EP41。據(jù)悉，L系列將搭載智能系統(tǒng)山海平臺2.0，電池應用了自研的“天工電池”，智能座艙則是“NETASPACE智能座艙系統(tǒng)”，在配置上給足了用戶想象空間。

出?；蚴恰熬让静荨保菣C遇也有挑戰(zhàn)

相比于銷量的下滑和營銷的無力。張勇唯一感到滿意的可能就是哪吒汽車在海外市場的表現(xiàn)了。他認為，“經(jīng)過兩年的開拓，2024年海外市場已經(jīng)具備加速發(fā)展的基礎”。

早在2021年9月，哪吒汽車就宣布進軍海外市場，成為首家出口右舵車型的造車新勢力。在泰國市場，哪吒汽車僅用了10個月就成為2023年的月度銷量冠軍。這一成就的背后，是其在海外市場精準的戰(zhàn)略布局和積極的拓展努力。

哪吒汽車選擇首攻泰國市場，是因為泰國作為東南亞最大的汽車制造國和第二大汽車消費市場，擁有巨大的市場潛力。同時，泰國政府也推出了針對新能源汽車的補貼計劃和稅收減免等政策，為出海車企提供了有利的外部環(huán)境。

除了泰國，哪吒汽車還進軍了東南亞其他國家。2023年5月，哪吒汽車正式宣布進軍馬來西亞；10月，哪吒汽車宣布在印尼開展全面銷售。同時，哪吒汽車還計劃在阿聯(lián)酋阿布扎比新建的智能和自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)中開設新的研發(fā)中心和組裝廠，為阿布扎比乃至阿聯(lián)酋地區(qū)提供服務和支持。

此外，哪吒汽車也沒有忽視歐洲市場。2023年12月11日，哪吒汽車成為首批獲得歐盟E13 R155與R156國際權(quán)威審核機構(gòu)雙重認證的車企，為其旗下車型進入歐盟市場鋪平了道路。

面對廣闊的海外市場，哪吒汽車展現(xiàn)出了堅定的信心。2024年哪吒汽車計劃將全球銷售網(wǎng)絡覆蓋50個國家，建立500家海外銷售服務網(wǎng)點，共同為實現(xiàn)未來一年10萬輛的海外銷量目標努力。

然而，機遇總是伴隨著挑戰(zhàn)。在泰國市場的優(yōu)惠政策背后，也有相應的門檻條件，就是車企必須在泰國設立純電動車工廠，并在2025年底前在泰國生產(chǎn)數(shù)量與其進口量相等的純電動車。對于哪吒汽車而言，如何在競爭激烈的東南亞市場與擁有豐富產(chǎn)業(yè)鏈積累的國內(nèi)巨頭競爭，將是其面臨的重大挑戰(zhàn)。

目前，哪吒V在泰國的售價為76萬泰銖，扣除政府補貼后的售價為54.9萬泰銖。哪吒汽車在國內(nèi)的性價比打法在海外市場同樣具有競爭力，但如何實現(xiàn)品牌高端化將是其未來需要面對的難題。

寫在最后

“辦法總比困難多”。暴露問題并非壞事，因為這正是成長和進步的契機。最終誰能屹立不倒，最大的影響因素并非眼前的困境有多大，而是面對困境時的態(tài)度。

令人欣慰的是，哪吒汽車已經(jīng)開始行動了，一句“干就完了”，至少說明現(xiàn)在整個哪吒團隊都處于高歌猛進的狀態(tài)。2024，祝好哪吒汽車！