近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會官宣，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，同比漲幅雙雙突破兩位數(shù)，均再創(chuàng)歷史新高。

而達成這一成績，除了我們認知中的中國汽車工業(yè)崛起，汽車出口量勁增，將中國車賣到全世界去；各大車企間刺刀見紅的價格戰(zhàn)，則是促進國內(nèi)汽車銷量增長的核心因素，畢竟大家都聽過這么一句話：“沒有賣不出去的車，沒有賣不出去的價格。”

于是我們可以看到，為達成年度銷量目標，過去一個月，包含燃油、新能源在內(nèi)的幾乎所有車型，且不管是傳統(tǒng)大廠，還是新勢力品牌，全都開啟了新一輪降價大促銷。

但在進入到2024年以后，肉眼可見，車企們似乎都掛起了免戰(zhàn)牌，且不說已強行透支了一部分未來的市場需求，即便再強行降價，這不僅會搞崩現(xiàn)有價格體系，效果恐怕也沒年前那么顯著。

不過隨著本月第一周銷量數(shù)據(jù)的出爐，估計這下車企就算不想卷，也得繼續(xù)卷了。因為傳統(tǒng)大廠那邊，特別是以合資為首的燃油車，仗著自己利潤夠厚，仍在暴力砸價，以尋求在這波春節(jié)購車季拿到更多的份額。

以第一周銷量數(shù)據(jù)為例，大眾朗逸（8874輛）、日產(chǎn)軒逸（7794輛）、大眾速騰（6883輛）位列TOP3，賣得最好的國產(chǎn)車則為比亞迪海鷗，以周銷量6366輛的成績排名第五，再來就是問界M7（5487輛）、宋PLUS DM-i（5327輛）和哈弗H6（5119輛），守住了周銷量榜TOP10的后三位。

不難看出，除了“迪王”，目前再無第二家能夠抗住燃油車“降價”攻勢的新能源車企，且更為嚴峻的一點在于，中國車市2024年第一周滲透率已回落至滲透率31.08%，不僅低于2023年全年的35.7%滲透率（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），更是遠低于在12月創(chuàng)下的40.2%滲透率這一歷史新高數(shù)據(jù)。

這意味著，如果新能源車企再不跟進這一輪的降價潮，從燃油車盤子里咬下的市場份額，可就真要如數(shù)奉還了。

明面上，第一個坐不住的車企，當屬特斯拉，1月12日，特斯拉官宣降價，Model 3煥新版（標續(xù)），從26.14萬降到24.59 萬，降幅1.55萬元；而Model Y（標續(xù)）則是從26.64萬降到了歷史最低價25.89萬，降幅7500元。

客觀來說，燃油車的降價，對特斯拉的影響并不大，畢竟它的客群一直比較穩(wěn)定，而此番價格調(diào)整，特斯拉更像是被動的一方，因為過去幾個月國產(chǎn)電車的集體上新，已經(jīng)對Model Y這一銷量主力構(gòu)成威脅，再不降價，自己的儲備訂單真要見底了。

當然了，針對此次特斯拉的降價，外界也有一個猜測，那就是傳聞中的Model Y煥新版即將上市，所以這波，很可能是特斯拉在主動清庫存。

而暗地（官方?jīng)]有詳細政策）里，則屬理想給出的促銷方案最有力度，近日網(wǎng)上傳出了一組理想全系車型的優(yōu)惠信息，現(xiàn)金補貼3萬起，且針對不同配置車型，還有額外的現(xiàn)金補貼。

不難看出，理想這輪降價調(diào)整，主要是為應(yīng)對問界M7給到的沖擊，作為現(xiàn)階段華為在車圈的主要“打擊對象”，問界那邊一旦有風吹草動，理想這邊就得積極應(yīng)對，特別是問界M9的上市，已經(jīng)完全蓋過理想L9的風頭，所以理想不得不拾起“降價”的大招，以搶在問界的產(chǎn)能爬坡期，獲得更多的客戶。

坦白講，特斯拉、理想這類的頭部新能源企業(yè)，它們的降價動作，更多是為應(yīng)對新能源競品的攻勢，因為它們的客群在很大程度上，對于品牌的認可度，要高于燃油車，同時它們也仍有足夠的利潤，來參與后續(xù)的價格戰(zhàn)。

但對于本就主打“性價比”的新能源車企而言，它們后續(xù)的銷量表現(xiàn)，恐怕就要遭受燃油車降價與新能源競品的雙重擠壓了，畢竟，“性價比”這把雙刃劍，不是專屬于新能源的，燃油車用得好，同樣可以收割那些在內(nèi)燃機與電機間搖擺不定的客戶。

總之，后續(xù)不管是傳統(tǒng)大廠出來的新能源品牌，還是零跑、哪吒這樣的二線新勢力，它們已注定逃不開這一輪的價格內(nèi)卷，因為它們既要卷贏油車，還要打贏頭部那幾家新能源車企。

2024年的中國車市，對于各大車企來說，已沒有多余的路可走，一言以蔽之：降價不狠，銷量不穩(wěn)。