2023年，中國乘用車市場共計(jì)銷售新車2170.3萬輛，其中新能源車占比35.7%。這也就意味著，在大家都以為新能源車已經(jīng)席卷車市的時(shí)候，實(shí)際上燃油車依然占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。所以當(dāng)下唱衰燃油，力捧新能源的論調(diào)并不可取，二者會在很長一段時(shí)間里共存并逐步達(dá)到平衡。對于一些大廠而言，此時(shí)放棄燃油車就是舍本逐末，而在緊抓燃油車的同時(shí)發(fā)展新能源就會錦上添花，待到時(shí)機(jī)成熟時(shí)，自然如虎添翼。

2023年，大部分合資車企銷量都同比下滑，一汽-大眾是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正增長的合資車企，并且增長率最高，達(dá)到了4.8%。全年銷量超191萬輛，位居合資第一。其中大眾品牌累計(jì)銷量超105萬輛，同比增長0.9%，行業(yè)排名從2022年的第五進(jìn)步到第三（保險(xiǎn)口徑）。

其中，燃油車份額達(dá)到了6.9%，同比提升0.8%；新能源車型，ID.家族以近5萬臺的銷量位居合資純電SUV細(xì)分市場第一。

可見一汽-大眾油電并舉的戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效，是當(dāng)下合資車企的學(xué)習(xí)榜樣。

燃油車型實(shí)力強(qiáng)，細(xì)分市場爆款多

很多合資品牌的下滑在于發(fā)展新能源的同時(shí)，丟了原本的燃油車市場。而一汽-大眾大眾品牌卻在燃油車市場實(shí)現(xiàn)了正增長，并且是唯一正增長合資量產(chǎn)品牌。細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，大眾品牌在每個(gè)細(xì)分市場都有爆款產(chǎn)品，這就是它銷量提升的原因。

A級車市場有寶來，2023年累計(jì)銷量145,905輛。23款車型新增1.4T版本，使得寶來有了1.5L、1.2T、1.4T和1.5T四種動力，豐富了消費(fèi)的選擇，同時(shí)也成為同級別車型的駕控?fù)?dān)當(dāng)。

A+級市場則有速騰，2023年月均銷量破2萬輛，累計(jì)銷量達(dá)285,050輛，市場份額提升5.1%，A+級細(xì)分市場第一名，當(dāng)之無愧的A+級標(biāo)桿。23款車型用全新1.5T Evo2發(fā)動機(jī)替代了原來的1.4T機(jī)型，這款同步大眾全球最新技術(shù)的發(fā)動機(jī)，在能耗表現(xiàn)更優(yōu)異的同時(shí)，動力輸出依然強(qiáng)勁。目前這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)在到寶來、速騰、探歌、探岳4款車系上搭載，它與DSG雙離合變速箱一起，成為一汽-大眾未來燃油車發(fā)展的核心力量。

B級車市場有邁騰，2023年累計(jì)銷量近19萬輛（189,370），同比提升 24.2%。作為B級車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，邁騰一直是原汁原味德系的代表。如今全新一代邁騰（B9）也已經(jīng)在工信部申報(bào)，外觀設(shè)計(jì)依然出自現(xiàn)任德國大眾外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)Marco Pavone之手，貼近最新款大眾旗艦SUV途銳設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得新一代邁騰將變得更具豪華感和高級感，值得期待。

在SUV市場，探岳累計(jì)銷量13萬輛（134,880），同比增長29.1%，市場份額提升2.3%；雙攬累計(jì)銷量突破6萬輛，同比增長111.2%，四季度月均銷量達(dá)5500輛，份額由8%提升至15%以上，位居細(xì)分市場前列。

2023年，大眾品牌還推出了探岳黑火山版、探岳黑光版、攬巡玄武巖版、探歌黑光版，進(jìn)一步完善SUV家族“黑色系”布局，以滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者的個(gè)性化需求。由此可見，大眾品牌在燃油車市場并未停滯不前，而是一直在用更好的技術(shù)，更貼近用戶的產(chǎn)品來鞏固自己燃油車市場的頭部地位。

合資純電SUV第一，下一個(gè)增長點(diǎn)看ID.7

一汽-大眾ID.家族兩款SUV車型在新能源市場的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。2023年，ID.4 CROZZ位列合資緊湊型純電SUV銷量第一，累計(jì)銷量超過3.7萬輛。自7月份起，ID.4 CROZZ連續(xù)26周保持了合資純電SUV周銷量榜第一，帶動一汽-大眾ID.車型月銷規(guī)模逐步提升至6000臺以上，To C占比超過90%。下半年，ID.家族環(huán)比上半年增長了46.3%，其中to C銷量環(huán)比增長223%。

在2023年的最后一個(gè)月，一汽-大眾上市了最新的ID.7 VIZZION，定位中型純電轎車，售價(jià)在23~26萬元價(jià)位段。它與歐版ID.7造型一致，原汁原味兒德系設(shè)計(jì)，外形流暢動感，內(nèi)飾簡約大方，整車高級質(zhì)感滿滿。車長接近5米，軸距接近3米，基于MEB純電平臺打造，空間大，乘坐體驗(yàn)優(yōu)秀。續(xù)航方面，四驅(qū)版車型570km，兩驅(qū)版車型642km。

智能化方面，ID.7 VIZZION搭載Travel Assist 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2級智能輔助駕駛水平；還有智能泊車系統(tǒng)，分為“自動泊車輔助”和“訓(xùn)練泊車輔助”，其中“訓(xùn)練泊車輔助”針對小區(qū)停車場景，進(jìn)行環(huán)境模擬泊車訓(xùn)練后，可以儲存5條路線，在50米范圍內(nèi)以最大時(shí)速7km/h實(shí)現(xiàn)自動泊車。另外，ID.7 VIZZION還搭載了最新的ID.OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)，智能化程度大幅提升，達(dá)到行業(yè)主流水平。

無論從何種角度來看，ID.7 VIZZION的產(chǎn)品力在同級別中都是出類拔萃的，尤其是在智能化方面有了巨大的突破，已經(jīng)讓它在同級別中再無短板。ID.7 VIZZION將成為2024年最強(qiáng)合資純電家轎，在整個(gè)純電轎車市場成為最具質(zhì)價(jià)比的純電B級轎車，它無疑將成大眾品牌在新能源市場的下一個(gè)增長點(diǎn)，助力大眾品牌在2024年的新能源市場再上一層樓。

內(nèi)建高效共贏渠道，外拓貼近用戶營銷

鞏固燃油車市場地位，提升新能源產(chǎn)品競爭力，大眾品牌在產(chǎn)品上展現(xiàn)出了頭部車企的競爭姿態(tài)。而在產(chǎn)品之外，大眾品牌在對內(nèi)渠道建設(shè)上提升自己，對外市場營銷上積極進(jìn)取。比如對渠道布局進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整與質(zhì)的提升，針對部分城市和地區(qū)，采取“一城一策”，確保渠道體系可持續(xù)健康發(fā)展。在應(yīng)對“價(jià)格戰(zhàn)”和“份額拼搶”時(shí)，以比行業(yè)更小的價(jià)格降幅、較為穩(wěn)定的庫存完成全年經(jīng)營目標(biāo)，足以證明一汽-大眾廠商體系的高效、健康、可持續(xù)。

在營銷方面則更貼近用戶，比如2023年一汽-大眾的高端車型雙攬，先后與廣大消費(fèi)者最喜聞樂見的《帳篷營業(yè)中》、《乘風(fēng) 2023》、《樂隊(duì)的夏天 3》、《風(fēng)物》等熱門節(jié)目合作，從當(dāng)下年輕人最為關(guān)注的戶外出行和音樂兩個(gè)方向，與消費(fèi)者建立情感共鳴。雙攬車型的氣質(zhì)與產(chǎn)品力同這些熱門綜藝高度契合，隨著節(jié)目的熱播，也帶動了雙攬車型的銷量增長。

蜀錦暢言：2024年依然會是油電并存的市場格局，“油電共進(jìn)”也依然是大眾品牌的競爭策略。

一方面，大眾品牌會堅(jiān)定不移的做燃油車頭部，發(fā)揮已有規(guī)模優(yōu)勢，繼續(xù)加大燃油車產(chǎn)品投入。據(jù)悉，2024 年，大眾品牌燃油車將全面升級產(chǎn)品陣容，推出兩款全新產(chǎn)品及多款年型車，邁騰也將迎來全新?lián)Q代。另一方面，一汽-大眾也會在新能源領(lǐng)域加大投入，夯實(shí)ID.4/6 CROZZ合資純電SUV頭部基礎(chǔ)，提升ID.7 VIZZION競爭力，助力一汽-大眾ID.家族向更高銷量邁進(jìn)。

燃油車未來無限，新能源大勢所趨。只有像大眾品牌一樣，固燃油車立身之本，順電動化發(fā)展之勢，才能在未來的市場自強(qiáng)不息。合資車企的發(fā)展之路當(dāng)向大眾品牌看齊。