先說(shuō)一個(gè)事實(shí)，近日迎來(lái)全球首秀的保時(shí)捷全新純電Macan，的確是目前歐洲新能源車?yán)镱^，產(chǎn)品力最能打，且誠(chéng)意最足的一款純電車。

而歐美消費(fèi)者們，也終于能夠擺脫“油改電”車型的消費(fèi)陷阱，真正購(gòu)入一臺(tái)先進(jìn)純電架構(gòu)所打造的，能夠?qū)?biāo)中國(guó)高端純電的豪華SUV。

認(rèn)真地說(shuō)，這里還真不是給純電Macan貼金，而是其作為大眾集團(tuán)新一代純電PPE架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品，在產(chǎn)品力層面確實(shí)可圈可點(diǎn)。

具體來(lái)看，大眾PPE純電架構(gòu)由保時(shí)捷牽頭，奧迪輔助研發(fā)，在多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上已達(dá)到中國(guó)高端純電架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)。

先說(shuō)800V動(dòng)力系統(tǒng)，這次保時(shí)捷不再吝嗇車輛的動(dòng)力性能，純電Macan全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其中，Macan 4的系統(tǒng)最大功率為300千瓦，系統(tǒng)峰值扭矩為650?！っ祝籑acan Turbo的系統(tǒng)最大功率為470千瓦，系統(tǒng)峰值扭矩為1130牛·米。

續(xù)航與能耗方面，新車匹配了來(lái)自寧德時(shí)代的容量為100kWh的動(dòng)力電池，WLTC工況下，Macan 4的最大續(xù)航里程為613km，Macan Turbo則為591km；而根據(jù)此前美國(guó)媒體的實(shí)測(cè)，他們駕駛Macan Turbo（車內(nèi)坐著三個(gè)成年男性）以61mph的均速（折合95km/h），跑出了298英里，剩余7英里（也就是480km+11km）的高速續(xù)航表現(xiàn)，而這個(gè)續(xù)航達(dá)成率，不可謂不出色。

補(bǔ)能方面，在800V架構(gòu)的加持下，純電Macan的最大充電功率可達(dá)270kW，電量從10%充至80%需要約21分鐘；在400V狀態(tài)下的最大充電功率也可達(dá)到135kW。

再來(lái)是保時(shí)捷一如既往穩(wěn)定、優(yōu)異的操控表現(xiàn)，這里就不贅述了，只補(bǔ)充一個(gè)信息，這次純電Macan還將搭載主動(dòng)空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向，以提升純電新車的舒適性和操控性。至于這兩項(xiàng)配置是否需要選裝，則還要等到新車正式上市之后，才能揭曉。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，根據(jù)這次保時(shí)捷發(fā)布的新車官圖，其整體延續(xù)了全新卡宴上那套座艙布局，但值得一提的是，如果你想要多一塊屏幕（副駕屏幕），依然需要額外加錢選裝，保時(shí)捷特色了屬于是。

目前關(guān)于全新純電Macan的車機(jī)與智駕系統(tǒng)，保時(shí)捷官方并未披露太多的信息，這部分我們以后再聊。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在“造電車”這事上，這次基于PPE純電架構(gòu)打造的全新純電Macan并沒(méi)有辜負(fù)德國(guó)汽車工業(yè)寄予的厚望，其扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，優(yōu)異的動(dòng)力性能與保時(shí)捷一貫出色的駕控素質(zhì)，已經(jīng)能夠成為消費(fèi)者購(gòu)入一臺(tái)保時(shí)捷純電SUV的理由。

但對(duì)于保時(shí)捷而言，這里還有一個(gè)殘酷的事實(shí)，那就是在它們最倚重的中國(guó)車市，僅靠“保時(shí)捷”的車標(biāo)與“好開(kāi)”的標(biāo)簽，或無(wú)法說(shuō)服中國(guó)消費(fèi)者們?yōu)槠滟I單，因?yàn)樾萝嚥粌H需要重新適應(yīng)電車時(shí)代的新規(guī)則，且把它放在中國(guó)現(xiàn)有的高端純電SUV里頭，全新純電Macan的產(chǎn)品力也不是最拔尖的那一個(gè)。

首先，燃油車時(shí)代，豪華品牌靠著技術(shù)代差優(yōu)勢(shì)溢價(jià)賣車，消費(fèi)者確實(shí)是沒(méi)得選，保時(shí)捷和BBA等加價(jià)賣“車標(biāo)”這事，他們也只好認(rèn)了。

但現(xiàn)在不同了，豪華品牌電車在中國(guó)車市相繼碰壁，一是在產(chǎn)品力層面確實(shí)跟不上新勢(shì)力；二是豪車用戶的心智更為理性，年輕人作為新能源車的主力購(gòu)買人群，他們對(duì)于“車標(biāo)”早已脫敏，關(guān)于這點(diǎn)，我們從“23年保時(shí)捷全球銷量普漲，唯獨(dú)中國(guó)銷量下滑”“BBA電車打骨折出售”等一系列事件便能看出。

豪華品牌電車的整體大環(huán)境已是如此，更何況，以保時(shí)捷一貫的“驕傲”，在性能上大幅領(lǐng)先燃油版車型的全新純電Macan在定價(jià)上也自然不會(huì)便宜。

盡管售價(jià)還未公布，但這并不妨礙我們預(yù)測(cè)全新純電Macan的價(jià)格。以燃油版Macan和保時(shí)捷Taycan為基準(zhǔn)，前者在中國(guó)的起售價(jià)為57.8萬(wàn)，后者則為89.8萬(wàn)元起，不難猜測(cè)全新純電Macan的起售價(jià)，必然會(huì)介于兩車之間。

與此同時(shí)，為避免同燃油版Macan的內(nèi)耗，性能還比Macan S（69.8萬(wàn)元起）要強(qiáng)的純電Macan自然要拉得更高一些，至少是不會(huì)低于70萬(wàn)元，至于最終是否會(huì)摸到80萬(wàn)元的門(mén)檻，這里就看保時(shí)捷是否會(huì)良心發(fā)現(xiàn)了。

實(shí)際上，在試駕過(guò)純電Macan后，美國(guó)知名媒體也已經(jīng)給出了他們對(duì)新車價(jià)格的預(yù)測(cè)，應(yīng)該會(huì)在7萬(wàn)-10萬(wàn)美元之間，因?yàn)門(mén)aycan在北美便是8.9萬(wàn)美元起售，這里按照保時(shí)捷的“匯率”，新車在國(guó)內(nèi)的價(jià)格還真可能要70萬(wàn)元起。

因此若以70萬(wàn)起的價(jià)格來(lái)預(yù)測(cè)純電Macan的市場(chǎng)表現(xiàn)，這里就不得不提它的老對(duì)手——路特斯了，雖然路特斯ELETRE定位中大型SUV，但它起售價(jià)為72.8萬(wàn)元，與前者處于同一價(jià)位區(qū)間，再加上同屬跑車品牌陣營(yíng)，兩車自然會(huì)被消費(fèi)者拿來(lái)比較。

關(guān)于保時(shí)捷純電Macan與路特斯ELETRE的產(chǎn)品力比較，這里就不展開(kāi)長(zhǎng)篇大論了，只說(shuō)幾個(gè)事實(shí)，路特斯ELETRE的贏點(diǎn)在于入門(mén)版更強(qiáng)的動(dòng)力性能，更大的車身尺寸，以及它所標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，性價(jià)比會(huì)更突出；至于純電Macan的贏點(diǎn)，非要說(shuō)的話，或許就是它的保時(shí)捷“車標(biāo)”會(huì)更吸引人一些了。

最后的最后，關(guān)于全新純電Macan，筆者還有一點(diǎn)質(zhì)疑，那就是它的智能化表現(xiàn)。老車迷應(yīng)該都知道，若不是受大眾集團(tuán)軟件部門(mén)的拖累，PPE架構(gòu)車型的上市時(shí)間才一拖再拖，而這次純電Macan的全球首秀，也是少有提及車輛智能化層面，這不免令人擔(dān)心，同樣是由大眾CARIAD部門(mén)操刀，新車的智能車機(jī)與智駕系統(tǒng)的完成度到底如何？

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，作為大眾PPE架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，純電Macan早已超脫車輛本身的意義，它更代表了保時(shí)捷與整個(gè)大眾集團(tuán)在純電時(shí)代的新門(mén)面。如果就連掛著“保時(shí)捷”車標(biāo)的純電Macan都撐不起品牌溢價(jià)，那就更別提，師出同門(mén)的，掛著四個(gè)圈的Q6 e-tron了。

簡(jiǎn)言之，今后所有的，出自PPE架構(gòu)的純電車，都將摸著純電Macan過(guò)河，這是毋庸置疑的。