【文/財圈社&道哥說車 張淺】狄更斯的《雙城記》中說道：“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”這句話用來送給最近幾年的汽車市場再合適不過，激烈的排位賽之下，汽車行業(yè)不缺新玩家，同樣也不缺退場者?；仡?023年，“內(nèi)卷”“價格戰(zhàn)”等成為車市關(guān)鍵詞，伴隨著汽車行業(yè)的加速洗牌，又有哪些新興品牌急匆匆入場，退場品牌悄然離去呢？下面，《財圈社&道哥說車》編輯將帶領(lǐng)大家盤點(diǎn)一下2023年那些闖入和消失的汽車品牌們。

新玩家：比亞迪仰望、比亞迪方程豹、江鈴大道、賽力斯藍(lán)電、奇瑞i CAR、江淮釔為、極越、東風(fēng)納米、東風(fēng)eπ、長安啟源

2023年，是新品牌頻出的一年，發(fā)布時間主要集中在上半年，均為新能源汽車品牌，且基本出自于傳統(tǒng)車企之手，足以看出傳統(tǒng)主機(jī)廠在面對產(chǎn)業(yè)變革時的快速調(diào)整。

2023年1月5日，比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望，同年的6月9日，比亞迪宣布旗下專業(yè)個性化品牌正式定名方程豹。兩大新品牌的加入，讓比亞迪汽車構(gòu)成了由王朝、海洋、騰勢、仰望和方程豹組成的多品牌矩陣，覆蓋從幾萬元家用車到百萬元豪華車，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

2023年3月20日，江鈴大道品牌正式發(fā)布，全新品牌定位為中國皮卡全場景專家，受眾人群是更加年輕的Z時代人群。

2023年3月30日，賽力斯集團(tuán)正式推出全新新能源汽車品牌——藍(lán)電，藍(lán)電汽車定位于“智能電動汽車普及者”，共享集團(tuán)核心技術(shù)、生態(tài)系統(tǒng)與品控標(biāo)準(zhǔn)。

2023年4月7日，奇瑞集團(tuán)正式發(fā)布了首個獨(dú)立新能源電動品牌iCAR，目標(biāo)用戶群體為二三線城市的25歲到35歲年齡段人群，旨在為年輕人打造場景智能電動汽車。

2023年4月12日，江汽集團(tuán)正式發(fā)布新能源乘用車品牌——江淮釔為，成為其電動化、智能化的先鋒。

2023年8月14日，吉利控股集團(tuán)旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”正式發(fā)布，該品牌是吉利控股集團(tuán)與百度集團(tuán)聯(lián)手打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項目”的最新成果。

2023年8月23日，做強(qiáng)做優(yōu)做大“東風(fēng)”品牌的重要一極——東風(fēng)納米品牌正式發(fā)布，東風(fēng)納米定位國民純電專業(yè)品牌，專注于小型純電汽車市場。同年的11月10日，東風(fēng)汽車正式發(fā)布了旗下全新智能新能源品牌——東風(fēng)eπ，兩大新品牌的加入，將與東風(fēng)風(fēng)神一起，形成面向主流市場的“東風(fēng)”品牌，聚力新能源躍遷發(fā)展。

2023年8月27日，長安啟源品牌正式發(fā)布，啟源品牌圍繞“數(shù)智進(jìn)化新汽車”定位，與阿維塔、深藍(lán)成為長安汽車的三大新能源智能化品牌矩陣。

退場者：雷丁、奇點(diǎn)、廣汽謳歌、廣汽三菱

候補(bǔ)退場者：天際、自游家、愛馳、威馬、恒大汽車

破產(chǎn)、倒閉、退出中國，瀕臨死亡邊緣，2023年車市的內(nèi)卷直接把有些汽車品牌卷沒了，退場者除了兩家合資品牌外，剩下的均為造車新勢力們。

2023年5月5日，根據(jù)山東濰坊昌樂縣法院的公告，雷丁汽車集團(tuán)有限公司已經(jīng)申請破產(chǎn)，這意味著這家曾經(jīng)是“老頭樂”市場的龍頭企業(yè)正式退場。

2023年7月4日，奇點(diǎn)汽車關(guān)聯(lián)公司安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司新增一則破產(chǎn)重整信息，這家，燒光170億，“練習(xí)”時長9年的造車新勢力，直到倒閉也沒有量產(chǎn)交付過一輛，盡管和蔚小理同一時期創(chuàng)辦，但奇點(diǎn)自始至終還是一個“造車練習(xí)生”。

2023年4月8日，廣汽本田宣布，自2023年起不再生產(chǎn)銷售廣汽謳歌品牌現(xiàn)有產(chǎn)品，后續(xù)服務(wù)將繼續(xù)由廣汽本田相關(guān)渠道提供。這意味著，從2023年起，本田旗下高端品牌謳歌將正式退出中國市場。

同樣是合資車企，2023年10月24日，三菱汽車公司正式宣布，將停止在中國本地的汽車生產(chǎn)，并將廣汽三菱汽車股權(quán)出售給廣汽集團(tuán)，全面退出中國市場。

除了上述四家有正式退場通知外，還有幾家汽車品牌因瀕臨死亡邊緣進(jìn)入了候補(bǔ)退場者的名單中，似乎離退市只差一紙“官宣”了。

2023年3月31日，有網(wǎng)友在國內(nèi)社交平臺處曝光一張疑似天際汽車停工停產(chǎn)的通知。根據(jù)文件顯示，稱鑒于公司目前的資金情況以及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。

2023年4月，有消息稱，自游家的官方App及官網(wǎng)已宣布停止服務(wù)，其官方微博內(nèi)容也被清零。這些跡象被外界推測為小牛電動創(chuàng)始人李一男的“造車夢”可能破碎。

2023年5月，據(jù)媒體報道，愛馳汽車官方App或已停止服務(wù)，經(jīng)營部分三、四月延期發(fā)放工資，另外一份網(wǎng)傳內(nèi)部郵件也進(jìn)行了證實(shí)。

2023年10月25日，威馬汽車以申請破產(chǎn)重整的方式燒光了逾300億元人民幣。對于申請破產(chǎn)重整的原因，威馬汽車在其官方微博發(fā)布的告知函中提到，鑒于威馬仍具有商業(yè)價值和挽救價值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿。

此外，曾被譽(yù)為最不差錢造車新勢力的恒大汽車，自2023年許老板被抓后，不久前，又一靈魂人物被刑事拘留，外加千億虧損、資不抵債，救命錢無著落，新車生產(chǎn)無法推進(jìn)等，恒大汽車也進(jìn)入了生死時刻。