最好的光景永遠是過去，最難的階段始終是明年。當所有車企在2021年高歌猛進的時候，誰也沒想到2022年竟然是面臨寒冬的一年。2022年無論是傳統(tǒng)燃油車企，還是新能源車企，倒下的數(shù)量不少。如果給這些倒下的車企樹一座墓碑，你會給它們刻上什么樣的墓志銘？

自游家：“體面的我走了，正如我體面的來；我揮一揮衣袖，不帶走一個用戶。”

李一男，15歲考入華中科技大學少年班，26歲成華為最年輕的常務副總裁，38歲出任百度CTO，再往后成功創(chuàng)辦小牛電動，稱得上是頭頂無數(shù)光環(huán)的“創(chuàng)二代”。然而，就在李一男創(chuàng)立的汽車品牌自游家首款產品自游家NV即將進入交付的時候，卻迎來了至暗時刻。

就在幾天前，自游家官方發(fā)布消息，由于公司自身原因，自游家NV短期內將無法交付。官方將會為24376名已支付定金的用戶退還定金，并且贈送一臺NV車模和200元星巴克消費卡。從公告的言辭語氣當中，以及后續(xù)開啟的團隊解散行動，不難看出李一男和自游家的造車之路或許已到了盡頭。

自游家的問題出在生產資質上，負責為自游家代工生產的大乘汽車目前負債累累，早已停止生產運營。按照相關規(guī)定，大乘汽車想要復工生產必須通過工信部核查。而大乘汽車恰恰是還卡在核查階段，因此自游家NV也無法正常生產。按理說，對于生產資質的問題李一男應該清楚，要么早做預案尋找替代者，要么就不要急于宣布年內交付?；蛟S李一男和他的團隊，要么是對造車了解太少，要么就是賭性太重。但至少，李一男是個體面人，撤退得也是不慌不忙。

理論上來說自游家尚未完全失敗，畢竟另找一家代工企業(yè)并不是不可能，但是從眼下就立刻解散團隊的做法來看，另尋代工伙伴的道路似乎也并不順利，而自游家的資金儲備或許也未必能撐到重啟的那一刻了。

寶沃汽車：“即使吾身已亡，世人也將記住德系第四豪華品牌?！?/strong>

如果不是一紙《民事裁定書》，可能很多人都會以為寶沃早就破產了。

今年4月8日，福田汽車發(fā)布公告稱，由于北京寶沃財務枯竭，無力清償?shù)狡趥鶆?，且資產不足以清償全部債務，因此申請破產清算，并向北京市第一中級人民法院提交相關申請。近日，福田汽車發(fā)布公告稱，公司獲知北京市第一中級人民法院作出的《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產。

缸內直噴技術的鼻祖；與奔馳寶馬齊名的德系豪華品牌；上世紀四十年代德國最大的汽車出口企業(yè)……7年前，寶沃這個早已入土了半個多世紀的德國品牌，被北汽福田用500萬歐元從墳墓里挖了出來，在聰明的中國人包裝之下，搖身一變成了媲美BBA的德系第四豪華品牌。

但好景不長，經(jīng)歷了短暫的風光之后，寶沃三年累計虧損40億元，市場表現(xiàn)一敗涂地，讓北汽福田不得不放棄寶沃。隨后毫無造車誠意的神州優(yōu)車收購了寶沃，最后把寶沃玩死在了自己手里。

時至今日，即使是寶沃破產，仍然有新聞的標題是“德系第四豪華品牌破產”，這可能是寶沃留給我們最后的一個梗了。

廣汽菲克：“對不起，也許是我走太急，沒有勇氣告訴你?！?/strong>

10月底，廣汽菲克在經(jīng)歷了數(shù)年的掙扎之后，最終還是宣告破產。這家合資車企在2015年Jeep車型國產后曾一度迎來高光時刻，不過隨后的慘淡銷量早已暗示了其出局的結局。

截至申請破產之前，廣汽菲克已經(jīng)總負債81.13億元，資產負債率達110.80%，加上慘淡的銷量，恐怕沒幾個人會認為廣汽菲克還有救了。早有異心的Stellantis集團是迫不及待的想要分手，廣汽集團也是心有余而力不足，因此這次破產雖然在意料之中，卻也來得是疾如閃電。

只不過可能是破產來得太快，廣汽菲克甚至沒有事先通知經(jīng)銷商，這種操作讓經(jīng)銷商賣不掉手里的庫存車，也無法為已購車客戶繼續(xù)提供維修服務。最后，近50家經(jīng)銷商聯(lián)名集體維權，投訴廣汽菲克的債務未完全清償就進行破產，他們的利益受到重大損失。

想死卻不能速死，破產了還被一干債主投訴，這么狼狽的破產應該是在中國車企破產史上的第一遭吧。

觀致汽車：“全都是泡沫，只一剎的花火；你所有承諾，全部都太脆弱。”

出身不凡的觀致汽車，曾經(jīng)是雄心勃勃的奇瑞與以色列集團共同打造的豪華品牌。只可惜生不逢時，10年前的中國市場還是合資車的天下，即使有奇瑞的大力投入，觀致自始至終在市場上都沒有什么存在感。三年累計虧損66億元的觀致汽車，反而成了奇瑞的負擔。

2017年，寶能集團收購觀致，開啟了跨界造車之路。彼時寶能集團董事長姚振華曾表示，從2018年開始連續(xù)五年，每年將向觀致汽車投資100億元，總共投入超過500億元用于新車研發(fā)。觀致汽車也一度迎來了短暫的“曙光”，2018年觀致汽車銷量為6.6萬輛，同比增長320%。

但后來人們才發(fā)現(xiàn)，這只是寶能集團自產自銷的操作，將觀致汽車生產的車輛賣給自己旗下的聯(lián)動云租車平臺。泡沫之后，觀致汽車銷量繼續(xù)連年下跌，慘不忍睹。而寶能接盤觀致后，以造車為名在全國各地大肆圈地，讓自己也深陷資金泥潭不能自拔，再也無力在觀致上投入，只能斷臂求生。

最近，觀致汽車的生產線設備等資產被法院申請法拍，才讓人們重新想起了這個品牌。令人唏噓的是，經(jīng)分析財產查詢反饋發(fā)現(xiàn)，觀致汽車名下存款只有2651.30元。觀致汽車已經(jīng)是資不抵債，名存實亡，無力回天。

奇點汽車：“PPT，將由我?guī)нM墳墓；新能源，會因你邁向未來。 ”

奇點汽車，初代新勢力PPT造車“三劍客”之一。其余兩個，游俠汽車和樂視汽車早已泯然眾人，奇點汽車可能是最后一個。

耗時7年，耗資170億，奇點汽車卻還停留在“PPT階段”。奇點iS6從2017年亮相，宣布2018年交付，此后交付時間一推再推，至今遙遙無期。2021年360公司曾經(jīng)考察奇點汽車，計劃投資奇點，但周鴻祎最終選擇了哪吒汽車。也就是從2021年開始，奇點汽車頻頻大規(guī)模拖欠員工薪資，另一邊，眾多供應商開始對奇點汽車投訴，導致奇點汽車公司被法院多次列為被執(zhí)行人。

與其他失敗的造車新勢力類似，奇點汽車在早期大肆鋪張的布局各種業(yè)務，甚至連造車這件事該怎么做都沒想明白，不僅浪費了寶貴的造車時間和大量資金，同時也在搖擺的過程中沒有積累太多的技術。

今年7月，奇點汽車已經(jīng)被其供應商向法院申請強制破產重整，最終結局如何相信已經(jīng)不言自明了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。