一直不太想再寫威馬汽車。

主要是因為小編覺得身處困境中的威馬汽車已經(jīng)承載了太多。作為新能源造車的先驅(qū)之一，威馬汽車現(xiàn)在還在想盡一切辦法求生，沖著這種精神，至少也應(yīng)該給予威馬應(yīng)有的尊重。

但是，從去年下半年至今，各種不利于威馬汽車的消息幾乎不絕于耳。盡管威馬官方都表示在努力自救，但半年多時間過去，不僅沒有讓人看到自救的希望，反而是原本的困境變得越來越惡化了，這讓人不得不懷疑威馬是否還有自救的能力。

其實這幾年伴隨著威馬汽車IPO之路的連續(xù)受挫，也曾零零散散傳出過欠薪之類的傳聞，但均被快速和諧掉了。這次的傳聞始于去年9月，當(dāng)時網(wǎng)上開始出現(xiàn)大量有關(guān)威馬“停工、停銷”的負(fù)面?zhèn)髀?。威馬CEO沈暉也對媒體坦承了在企業(yè)成本管理及資金鏈方面面臨著巨大壓力，他們因此也采取了不少“降薪，裁員”等方式來縮減公司開支。只不過，僅僅只是節(jié)流而不開源，顯然無法從根本上解決問題。

隨后，威馬創(chuàng)始人沈暉又陷入“天價高薪”的爭議當(dāng)中，以當(dāng)時威馬身處的困境而言，沈暉的12億年薪無疑會成為千夫所指，即使后來沈暉如何辯解都難以取信投資者和消費者們。

壞消息不斷，到2022年底的時候，行業(yè)內(nèi)又再次傳出威馬汽車銷售公司的數(shù)千萬元相關(guān)股權(quán)財產(chǎn)遭到銀行凍結(jié)。

如果說唯一的一個好消息，就是在今年初威馬汽車宣布與港股上市公司Apollo出行達成了收購協(xié)議，由于威馬汽車創(chuàng)始人、董事長及CEO沈暉就是APOLLO出行的非執(zhí)行董事及主要股東，因此此舉被認(rèn)為是威馬希望通過反向收購的方式“借殼”登陸港交所。但是，這個“借殼上市”計劃還需要上市委員會批準(zhǔn)、股東大會投票表決等一系列流程，即使順利的話最快也只能在二季度實現(xiàn)。但是對于威馬而言，這個計劃最大的問題不是能否實現(xiàn)的問題，而是威馬還有多少時間可熬的問題。

果不其然，時間僅僅過去一個月，威馬汽車又傳出了新的消息。由于威馬汽車今年1月官宣的約20.1億元人民幣的新一輪融資尚未到賬，直接導(dǎo)致了目前威馬方面的資金緊張。隨之而來的，是又一輪的工廠停工、銷售停滯、欠發(fā)工資和員工優(yōu)化開始了。在威馬汽車溫州和黃岡兩地工廠的門口，部分員工懸掛橫幅維權(quán)的照片在網(wǎng)絡(luò)上大肆流傳。

不過從威馬的官方回復(fù)和沈暉的微博中可以看出，似乎他們?nèi)匀粓孕磐ㄟ^一系列這種所謂的降本增效的措施，能夠確保威馬能夠在二季度順利上市。正如沈暉在社交平臺上分享的一張內(nèi)涵圖說的：“像牲口一樣的活下去”。只不過目前據(jù)黃岡市人社局所屬單位勞動保障監(jiān)察局工作人員稱，市勞動保障監(jiān)察局與市人社部門已成立專班介入此事，正在受理威馬員工維權(quán)事宜。威馬靠這種“斷臂求生”的行為真的還能撐得到二季度嗎？

且不說以威馬汽車目前這種負(fù)面消息纏身的品牌聲譽和形象，反向收購是否能夠順利通過香港上市委員會的審批，和股東大會的一致投票通過。即使最終得以順利上市，威馬汽車能夠重回第一陣營的概率也是微乎其微的。

首先是在反反復(fù)復(fù)的產(chǎn)品自燃、鎖電，企業(yè)各種停工欠薪欠款中，威馬汽車的品牌形象已經(jīng)喪失殆盡，即使重回市場也很難獲取用戶的信任。可以參照的一個例子是某以“買買買”為主要戰(zhàn)略的地產(chǎn)大佬的汽車品牌，同樣是在經(jīng)歷了瀕臨破產(chǎn)、裁員停工一系列的問題之后，雖然最終還是艱難的把產(chǎn)品推向了市場，但是市場上幾乎是毫無聲音，企業(yè)的生死也始終處于一種“薛定諤”的狀態(tài)。

更為重要的是現(xiàn)在的新能源車市場，早已不是當(dāng)初威馬剛剛?cè)刖謺r的格局，現(xiàn)在的市場太“卷”了。

新勢力中，當(dāng)初和威馬處于同一陣營的蔚來、理想都在高端市場上牢牢占據(jù)著份額；第二陣營中的哪吒、零跑正在以極致性價比殺入20萬元以下的市場。特別是去年已經(jīng)成功上市的零跑汽車，借著新車上市的勢頭，聲稱要重新定義15萬-20萬元選車標(biāo)準(zhǔn)，做到同樣配置下電車比油車購買價格更低。

而傳統(tǒng)車企們也正在從幾年前對新能源還比較“懵圈”的狀態(tài)中蘇醒過來。比亞迪已經(jīng)把新能源車的價格下殺到10萬元一線，廣汽埃安在最新的2月份銷量成績中依然保持著月銷3萬的水準(zhǔn)。長安深藍、極氪汽車、智己汽車、飛凡汽車這些傳統(tǒng)車企衍生出來的“車二代”們，都處在上升勢頭當(dāng)中。

面對如此“卷”的市場，威馬汽車應(yīng)該如何自處？要知道，根據(jù)此前披露的收購內(nèi)容，即使收購成功，威馬的估值大致推算約為25.1億美元（約合人民幣170億元），顯然這相比威馬汽車巔峰時期的估值已經(jīng)大幅縮水。而且根據(jù)此前新勢力們在港股的表現(xiàn)來看，威馬如果上市，市值恐怕還會進一步下跌。那么處理掉眼前的債務(wù)問題后，如果不能迅速重新在市場打開銷量，威馬汽車可能很快又會陷入到缺錢的境地。

沈暉希望如牲口般活著，借此換來繼續(xù)在造車行業(yè)玩下去的資格，但是如今這種茍且的活法很難讓人看到希望。這讓人不由得想到了去年年底的自游家，雖然最終在造車這件事情上功敗垂成，但該退款的退款，該補償工資的補償工資，李一男的造車故事至少是以一個體面的姿態(tài)謝幕。

茍且的活著，還是體面的離場，威馬汽車或許也該考慮考慮這個問題了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。