撰文 / 劉寶華

編輯 / 張   南

設(shè)計 / 趙昊然

2021年9月的第一天，與往常一樣，頭部造車新勢力前后腳發(fā)布8月份銷量。

第一個值得關(guān)注的是，在傳統(tǒng)的“蔚小理”（蔚來、小鵬和理想三者的合稱）格局中，次序發(fā)生了完全的顛倒——理想9433輛、小鵬7214輛、蔚來5880輛——而且蔚來首次跌出第一的位置。

蔚來給出的銷量下跌原因是，ES6、EC6的內(nèi)飾板獨(dú)家供應(yīng)商南條全興位于南京，8月因是新冠高風(fēng)險區(qū)長時間停產(chǎn)。馬來西亞的意法半導(dǎo)體工廠也因疫情影響了博世對蔚來ESP的供貨。雖然原因有偶然性，但如果疫情無法在短期內(nèi)徹底消除，這種偶然性就有可能降臨到任何企業(yè)頭上。

第二個值得關(guān)注的是，哪吒以6613輛的銷量沖到了第三的位置。雖然這里有如上蔚來供應(yīng)鏈緊張的偶然因素，但是其走勢已經(jīng)比較穩(wěn)定。與此同時，零跑銷量也在8月份達(dá)到了4488輛，走勢也相當(dāng)穩(wěn)定。雖然這兩家產(chǎn)品單價都相對低廉，但是從銷量上來說，他們幾乎和“蔚小理”第一陣營不相上下，可以說，他們已經(jīng)站穩(wěn)了造車新勢力的第二陣營。

第三個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，威馬已經(jīng)要慢慢退出第二陣營，開始邊緣化。8月，威馬汽車沒有公布具體的銷量，有媒體報道的數(shù)字是4346輛，考慮到其7月4141輛的銷量，這樣的成績，只能說這家曾位于新勢力的頭部企業(yè)已經(jīng)踟躕不前了。

第四個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，高合汽車真的異軍突起。從5月8日開始全國交付，25日車輛陸續(xù)到店，經(jīng)歷了三個月的交付周期，目前全國總交付量已經(jīng)破1000多輛，7月達(dá)到了428輛，交付均價68萬元，創(chuàng)下中國品牌成交價新紀(jì)錄。8月交付繼續(xù)擴(kuò)大到469輛。

“

第八季排行榜中，我們提出了“3+2”的造車新勢力競爭格局，亦即“蔚小理”為3，而哪吒、高合為“2”，現(xiàn)在局勢更加明朗，第九季排行榜加上零跑，演變成了“3+3”。

”

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，這四個值得關(guān)注的現(xiàn)象合在一起實(shí)際就構(gòu)成了造車新勢力靠譜排行榜（第九季）的骨架。在第八季排行榜中，我們提出了“3+2”的造車新勢力競爭格局，亦即“蔚小理”為“3”，而哪吒、高合為“2”，現(xiàn)在局勢更加明朗，第九季排行榜加上零跑，演變成了“3+3”。

造車新勢力這樣的兩大陣營非常明顯，但是這樣的陣營也遠(yuǎn)非穩(wěn)固。

“蔚小理”股價達(dá)到歷史高峰的是去年11月到今年2月，外界開始普遍認(rèn)為美股上市成了造車新勢力的分水嶺，資本推動下會讓企業(yè)間差距越來越大失去懸念?，F(xiàn)在來看，懸念并未消失。

絕大部分造車新勢力誕生僅6年左右，可塑性和不確定性一樣強(qiáng)大。

合眾2014年，蔚來2014年，小鵬2014年，理想2015年，威馬2015年，零跑2015年，高合2017年。

以上是目前TOP6的成立時間，如果擴(kuò)大到全體造車新勢力，也呈現(xiàn)相似規(guī)律：先行者誕生于2014年，主流誕生于2015年以及之后幾年，到今年最多只是上小學(xué)的年紀(jì)。

從2016年8月推出第一季造車新勢力靠譜榜以來，汽車商業(yè)評論已經(jīng)連做了八季，5年時間滄海桑田，出現(xiàn)在靠譜榜第一季上的很多名字現(xiàn)在已經(jīng)稍感陌生，例如和諧富騰、智車優(yōu)行、樂視汽車、漢能汽車。

蔚來穩(wěn)坐新勢力一哥交椅仿佛已經(jīng)是很久的事情，短短五六年前的事情可能只有當(dāng)事人還印象深刻——蔚來總裁秦力洪曾在公開場合提到過“早幾輪融資的時候最回答不了的問題就是怎么證明比樂視好”。

2021年4月15日，蔚來汽車與中國石化在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作的首座換電站中石化朝英站正式落成，這也是蔚來首座第二代換電站 ▼

人往往高估一年的變化，低估5年的變化。成立100周年的中國共產(chǎn)黨對這個問題最有發(fā)言權(quán)，有時候4年時間就能天翻地覆。如果回到1945年抗戰(zhàn)勝利時，和當(dāng)時的國民黨相比，中國共產(chǎn)黨實(shí)在沒有優(yōu)勢可言：兵力對比3.4:1；武器裝備差距更大。但僅僅4年后，江山變色，國民黨敗退臺灣，新中國成立。

商場如戰(zhàn)場，反轉(zhuǎn)更迭每天都在發(fā)生。隨機(jī)列舉幾個數(shù)字。

蔚來今年上半年營收164.3億元，自主銷量四連冠的吉利汽車今年上半年營收450.32億元，蔚來營收已占吉利的36.5%，超過三成。還可以看一組數(shù)據(jù)，2021年第二季度，蔚來營收84.5億元，小鵬營收37.61億元，而理想營收則是50.4億元。

這實(shí)際上是各家產(chǎn)品的單價不同造成的。造車新勢力前十名中5家均價3萬元到7萬元，另外兩家10萬元到13萬元，只有3家在25萬元以上，小鵬26萬元，特斯拉30萬元出頭，蔚來超過40萬元。而高合汽車雖然銷量還少，但是在50萬元以上豪華純電動汽車市場上，現(xiàn)在，高合已經(jīng)排在了保時捷Taycan之后，位居第二名。

這也就是說，造車新勢力第一陣營和第二陣營的含金量完全不一樣。雖然威馬汽車始終希望把哪吒和零跑刨除出造車新勢力第一陣營，所以創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示“10萬以下只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車”，但確實(shí)，目前哪吒的銷量主要靠起步價為5.99萬元的小型電動車哪吒V來支撐，零跑汽車的銷量主要靠5.98萬元起步價的T03支撐，他們目前的腳后跟只能說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有站穩(wěn)。

盡管如此，另一組數(shù)據(jù)則讓未來還是有很多可能性。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬這樣看小鵬銷量：小鵬汽車2020年交付2.7萬輛，占全球汽車銷量0.03%，占中國汽車銷量0.1%。從這些數(shù)字看小鵬遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有上牌桌。

“

整體上來看，“蔚小理”三家已經(jīng)在美國上市，而且小鵬和理想還在香港也上了市，他們?nèi)陌賰|元的現(xiàn)金儲備已經(jīng)夠他們翻江倒海好幾年。

”

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，何小鵬這樣說還是在表現(xiàn)他的謙虛，整體上來看，“蔚小理”三家已經(jīng)在美國上市，而且小鵬和理想還在香港也上了市，其三四百億元的現(xiàn)金儲備已經(jīng)夠他們翻江倒海好幾年。

入門

在行業(yè)變革的轉(zhuǎn)型期，似乎一切皆有可能，專業(yè)背景不一定勝過非專業(yè)背景，相似的開局也可能發(fā)展出完全不同的劇情。

前途和零跑是對比鮮明的一對。前者母公司是在汽車行業(yè)摸爬滾打了十多年的專業(yè)汽車設(shè)計和工程公司，讓人意外的是專業(yè)背景沒有給前途帶來任何優(yōu)勢，在上市了一款跑車和長時間銷量不佳后，前途從公眾視野消失。

后者母公司是安防領(lǐng)域的全球巨頭大華，汽車的門外漢。門外漢到什么程度？零跑創(chuàng)始人、董事長朱江明曾經(jīng)提到，零跑是干了一段時間后才知道，原來造車還需要資質(zhì)。

有意思的是，這兩家差異巨大的公司在首款產(chǎn)品的選擇上相近——前途是一輛跑車，零跑是一輛轎跑車，都是稀有車型。除了他們，其他造車新勢力首款產(chǎn)品是清一色的SUV。在用什么車型開門紅這件事上，背景最專業(yè)和最不專業(yè)的兩家公司走到了一起。

2021年8月29日，顏值升級的零跑T03微糖版與性能升級的零跑T03豪華Pro版兩款新車型在成都車展上市。T03微糖版補(bǔ)貼后全國指導(dǎo)價6.28萬元，T03豪華Pro版補(bǔ)貼后全國指導(dǎo)價7.68萬元 ▼

相似的還有銷量，前途K50累計銷量不足200輛，零跑S01提升了一個數(shù)量級，不足2000輛。

按照行業(yè)里盛行的說法“造車新勢力只有一次機(jī)會”，這兩家企業(yè)已經(jīng)基本完成了生命周期。這時候，不同數(shù)量級的母公司主導(dǎo)了不同走向，前途沉寂，零跑第二款車選擇5萬-10萬元區(qū)間的微型小車，又逐漸贏得了市場。

零跑從開門黑走向正軌的原因除了母公司資金實(shí)力雄厚，還有自身較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和糾偏速度。8月底的一篇導(dǎo)報稱，一位開了S01一年的車主評價“車上的零部件幾乎換了個遍，售后的態(tài)度還可以”，到T03時，各大垂媒車主論壇里的反饋已經(jīng)好了很多。

月銷爬上4000輛，不意味著零跑拿到免死金牌，一方面它在造車方面還有很多課要補(bǔ)，另一方面它已經(jīng)在利用大華的技術(shù)資源研發(fā)芯片和其他關(guān)鍵零部件。

零跑既不同于互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的“蔚小理”，也不同于傳統(tǒng)汽車人領(lǐng)軍的哪吒、威馬，隨著時間推移，像零跑這樣本來面目模糊的新勢力慢慢找到自己的方式，清晰了定位。

離場

時間推移也會帶來麻煩。有數(shù)據(jù)說中國企業(yè)平均壽命3.9年，造車新勢力還沒有這方面的統(tǒng)計，但從2020年開始，就已經(jīng)有知名新勢力企業(yè)以各種方式離場。

2020年夏天賽麟、博郡、拜騰相繼暴雷，之后拜騰股東和部分高管展開重整自救，目前仍在生存線徘徊。

2021年夏天翻車的不是創(chuàng)業(yè)公司，而是背景更深厚的跨界造車天團(tuán)，恒大和寶能。

8月10日晚間，中國恒大公告稱，公司正在接觸幾家潛在獨(dú)立第三方投資者探討有關(guān)出售其部分資產(chǎn)，包括但不限于出售公司上市附屬公司恒大汽車和恒大物業(yè)的部分權(quán)益。

此前一天恒大汽車發(fā)布盈利預(yù)警，稱2021年上半年度預(yù)期錄得凈虧損約48億元。2018年-2020年，恒大汽車分別虧損14.28億元、49.47億元、76.65億元。截至2021年上半年，恒大汽車已累計虧損188.3億元。

地主家也沒余糧了。恒大造車從“買買買”變成了“賣賣賣”。

恒大進(jìn)入汽車業(yè)后一直伴隨著是不是真造車的爭議，但其實(shí)截至2020年末，恒大已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上投入了474億元，其中研發(fā)投入249億元。

只是，恒大的行事方式與汽車業(yè)差異太大，放在造車新勢力里也是特立獨(dú)行的存在。比如一口氣發(fā)布9款新車，比如“2025年產(chǎn)銷超100萬輛，2025年超500萬輛”的目標(biāo)。再比如，一位汽車從業(yè)者在考察恒大工廠時看到觀光電梯，還不止一部，感到十分不解。

汽車商業(yè)評論從知情人了解到，恒大其實(shí)也在磨平棱角，“領(lǐng)導(dǎo)大部分都是地產(chǎn)來的，所以他們都在慢慢學(xué)習(xí)摸索，經(jīng)過這么兩年磨合，領(lǐng)導(dǎo)也知道了些行業(yè)做法。”

江蘇鹽城高合汽車城市精品工廠。這是一座沒有圍墻和大門的汽車工廠，前區(qū)含展示中心、客戶體驗(yàn)中心、交車中心、辦公室等，包括一座圓形玻璃塔樓，車主可以到工廠親眼見證自己車輛的生產(chǎn)過程，并在玻璃塔樓體驗(yàn)儀式感頗強(qiáng)的交車儀式 ▼

出售資產(chǎn)來得很突然，8月上旬時汽車商業(yè)評論還從恒大內(nèi)部人士獲悉“最近入職很多人”，恒大汽車員工總數(shù)已經(jīng)超過6000人（還有一說法是8000人），其中研發(fā)人員4000多人，而且薪資普遍高于行業(yè)平均水平，很多崗位能高出40%。

之所以配備這么多人員，有人告訴汽車商業(yè)評論，恒大是按照14款車的開發(fā)規(guī)模組織架構(gòu)的。

已公布的9款車真正進(jìn)入流程的有5款，其中前3款有3家設(shè)計公司分別配合開發(fā)，按照上市順序是恒馳5（A級SUV）、恒馳2（B級運(yùn)動轎車）、恒馳1（D級豪華轎車）。7月還在廣州工廠試裝了樣車，按照這個節(jié)奏，首款車最快能在明年年中上市。

與拜騰、FF一樣，資金危機(jī)很可能阻斷恒大汽車的量產(chǎn)進(jìn)程。

另一家曾經(jīng)大開大合、揮金如土的房地產(chǎn)造車代表寶能也陷入資金鏈困境，8月被媒體報道“汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現(xiàn)在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續(xù)，裁員比例超過了65%”。

汽車商業(yè)評論聯(lián)系多位寶能員工求證，他們中多半已離職不愿多談，大部分人認(rèn)可了報道中的裁員規(guī)模，只是對具體比例不甚清楚，也有否認(rèn)的稱“網(wǎng)上亂說的，我走的時候西安等基地還在招人”。

在職員工更加力挺東家，“沒有聽說裁員，就算有離職也是正常離職，而且最近好像也沒有離職的”。

進(jìn)場，返場

地產(chǎn)商離場，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)場是2021年的兩大鮮明對比。

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。3月2日，新公司命名集度。

6月1日，集度在北京召開發(fā)布會，第一次對外揭開面紗。當(dāng)時已有員工100多人，4月28日與百度董事長兼CEO李彥宏開了產(chǎn)品評審會，設(shè)計造型基本確定，進(jìn)入3D建模的研發(fā)階段。

創(chuàng)立3個月來花了很多時間與吉利溝通如何從設(shè)計理念、產(chǎn)品、技術(shù)等方面進(jìn)行合作。

首款產(chǎn)品擁有L4架構(gòu)，但需要在法律允許情況下釋放L4能力。搭載激光雷達(dá)、V2X、高精地圖。產(chǎn)品定位20萬元以上。相比蔚來，品牌定位更趨向技術(shù)，以技術(shù)為導(dǎo)向，突出用戶體驗(yàn)，突出科技之美。

供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造使用吉利現(xiàn)有資源。首款車力爭24個月完成。2021年三季度對外融資。

2021年比集度更受關(guān)注的新車企無疑是小米。

3月31日，小米正式宣布造車，9月1日宣布注冊小米汽車有限公司，地址在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。小米官方稱汽車團(tuán)隊近300人，已確認(rèn)的有吉利前汽車研究院院長胡錚楠、寶馬前i品牌外觀設(shè)計師李田原。

除了在微博上為車型、價格區(qū)間征詢網(wǎng)友意見和網(wǎng)上流出的四處密集拜訪車企和零部件企業(yè)，雷軍宣布造車后沒有出席過任何汽車活動，也對造車話題閉口不談。

另一家進(jìn)場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是360，但方式有所不同，360沒有下場親自造車，而是選擇投資入股哪吒。

2021年5月11日，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎召開新聞發(fā)布會宣布360與哪吒汽車戰(zhàn)略合作。展示圖片為前一天的哪吒汽車桐鄉(xiāng)全生態(tài)智慧工廠，哪吒總產(chǎn)量突破 4萬臺 ▼

與雷軍的低調(diào)不同，久未露面的360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎在染指汽車后不到兩個月開了兩場媒體專訪，包括出席線下論壇時也大談特談他的汽車觀。

除了離場、進(jìn)場，還有返場的。

8月12日，重慶新特汽車舉辦戰(zhàn)略發(fā)布會，全新團(tuán)隊亮相，全新產(chǎn)品YOUNG光小新發(fā)布，消失兩年的新特宣告重組回歸。

新團(tuán)隊由董事總經(jīng)理胡俊、董事長兼CFO趙懷英、研究院院長劉陽、營銷中心總經(jīng)理陳健、首席營銷官劉宏偉組成。胡俊曾任奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁。

重慶新特由鼎暉、重慶長壽高新區(qū)、上海翮沐科技有限公司投資，管理層入股。首款產(chǎn)品5.98萬-6.58萬元，續(xù)航402公里，面向二、三、四線城市，從純電代步小車開始，未來也不會做B級以上的高端車，專注于A00、A0、A級高性價比產(chǎn)品。

7月22日，賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）在完成了和PSAC（特殊目的收購公司）的業(yè)務(wù)合并后于納斯達(dá)克敲鐘上市。2020年12月，F(xiàn)F還在國內(nèi)成立公司法法汽車。3月，奇瑞捷豹路虎前執(zhí)行副總裁陳雪峰加盟FF 出任中國區(qū)CEO。

“下周回國的”賈躍亭離真正返場越來越近了。

學(xué)習(xí)

同樣是第一次創(chuàng)業(yè)造車，為什么有的成功有的失敗，有沒有規(guī)律可循？

對蔚來、小鵬、理想能早早殺出重圍比較公認(rèn)的解釋是：創(chuàng)始人都曾經(jīng)是成功的創(chuàng)業(yè)者，在組建公司、融資、招攬人才、管理團(tuán)隊等方面都有過成功經(jīng)驗(yàn)，都運(yùn)營管理過超過千人的大型企業(yè)，熟悉資本市場運(yùn)作。

而且，創(chuàng)始人都來自互聯(lián)網(wǎng)，在汽車向智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型時期，這一行業(yè)背景甚至比汽車行業(yè)背景更容易獲得成功。因?yàn)?0年來中國已發(fā)展出成熟的汽車供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，造車的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

成功的造車新勢力還可以加上一點(diǎn)：超強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和隨時調(diào)整的適應(yīng)能力與魄力。

關(guān)于學(xué)習(xí)能力，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想是個模范生。而且與他平時在社交媒體上桀驁不馴的形象頗有落差的是，他其實(shí)很樂意向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)取經(jīng)。

2018年10月，理想ONE發(fā)布會前的溝通會，媒體對理想ONE發(fā)布、預(yù)定、交付的節(jié)奏感到迷惑，從發(fā)布到真正交付要一年多，那時大家還都沒有習(xí)慣這樣的節(jié)奏。

李想坦然回答這是跟領(lǐng)克學(xué)的，他研究了國內(nèi)所有品牌的流程節(jié)奏，認(rèn)為領(lǐng)克是最科學(xué)的，于是照搬。

而公司整個體系流程，李想也透露過，從2015年開始就學(xué)習(xí)上汽通用，“我們的研發(fā)，我們的整個試驗(yàn)，我們的試制，所有的流程完全是按照上汽通用走的。不管你原來是什么公司的，一律按照上汽通用的走。為什么選它呢？一是因?yàn)楫?dāng)時上汽通用銷量第一，二是他們當(dāng)時有中國最好的研發(fā)團(tuán)隊?！?/span>

李想還提到，一開始他不知道汽車怎么做，創(chuàng)建理想前后他通過面試集中突擊了對生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的認(rèn)知。

李想自稱對汽車行業(yè)的大部分經(jīng)驗(yàn)是從面試中獲得的，他會盡量去面試他能面試的所有人，研發(fā)負(fù)責(zé)人、供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人、工廠負(fù)責(zé)人等等。在確定工廠負(fù)責(zé)人之前他面試了近40位工廠廠長。

理想汽車廣東湛江霞山萬達(dá)零售中心。店內(nèi)是2021年4月16日理想ONE在上海車展發(fā)布的Baby Blue限量版 ▼

這些人遍布合資品牌、日系、德系、韓系、法系，自主品牌里包含老廠和新建廠。李想通常會問對方怎么來定義一個好工廠，什么是管理一個好工廠最關(guān)鍵的因素。這樣深度交流下來，見三五人時候就能大致清楚一個工廠的基本運(yùn)作方式，見到20個左右時，對方已經(jīng)能感覺到他是一個生產(chǎn)制造方面的老手。

在這個過程中，見的人越多，他自己就越清楚理想汽車要的是什么。

聯(lián)想到2021年決定造車的雷軍和小米，從3月底官宣到9月1日注冊公司，小米公司發(fā)言人博微稱“從2萬多份簡歷中精挑細(xì)選，已搭建起了近300人的團(tuán)隊”，雷軍也是在用面試補(bǔ)課嗎？

另一種學(xué)習(xí)方式是實(shí)踐出真知。何小鵬曾經(jīng)在研發(fā)P7的過程中提出能不能把座椅高度做得高一些，以適應(yīng)平均身高低一些的中國消費(fèi)者。開發(fā)團(tuán)隊為此做了兩三個月的研究，專門做了一個模擬駕駛艙，最后發(fā)現(xiàn)這個要求有問題。

通過這次折騰，何小鵬獲得了兩條認(rèn)知：第一，中國人平均身高低是因?yàn)樗闹?，上身和歐美人是一樣的。第二，中國人對坐的要求比歐洲人高，歐洲人可以坐得很緊湊，中國人非常需要寬松，包括頭頂空間，中國人的要求很高。

新競爭

蔚來似乎容易在單數(shù)年份的夏天水逆。2019年那年是車輛起火和召回，李斌被封為“2019年最慘的人”與夏天發(fā)生的事不無干系。

2021年夏天更為嚴(yán)重，發(fā)生兩起致命事故，以“用戶企業(yè)”著稱卻因?yàn)樽螁栴}發(fā)生了用戶維權(quán)，致命事故還引起了用戶與用戶之間的對壘。

理想在這個夏天也不輕松，有用戶在APP發(fā)布視頻稱“理想汽車座椅里面往外滲水銀”，車主和李想在微博上圍繞此事交鋒數(shù)次，至今沒有定論。

哪吒汽車也在這個夏天迎來了第一次重大公關(guān)危機(jī)，一張品牌中心管理群的14人群聊截圖流傳到網(wǎng)上，討論內(nèi)容是給吳亦凡一個機(jī)會，請他做代言人，“大不了，回頭官方道歉開除相關(guān)人員”“就是要不斷地制造熱點(diǎn)，做錯了也可以成為熱點(diǎn)，道歉還是熱點(diǎn)”。涉事人員當(dāng)晚迅速被CEO張勇宣布開除。

以上是這個夏天乃至今年造車新勢力最大的爭議事件。但這些只是偶發(fā)事件，不足以動搖品牌根基，造車新勢力真正的威脅還是在市場上。

截至2021年8月，還沒有造車新勢力實(shí)現(xiàn)月銷上萬輛，但廣汽埃安終端銷量達(dá)到11631輛，同比增長115%，而且是連續(xù)4個月月銷過萬。埃安不是五菱宏光MINI EV那種三五萬元的廉價車，而是從10萬元到35萬元的家族系列產(chǎn)品。

如果比單一車型，比亞迪漢EV8月銷量9035輛，與新勢力相比只低于理想ONE，高于任何純電動車型。漢EV也不是廉價車，售價在20萬-28萬元區(qū)間。

更強(qiáng)的對手即將登場，30萬-36萬元的極氪001也是這個夏天的熱點(diǎn)之一，按照之前的訂單情形，只要芯片別太緊缺，月銷上萬不成問題。

2021年9月15日，小鵬汽車第三款車型小鵬P5上市，定位百變舒適智能家轎，補(bǔ)貼后售價15.79-22.39萬元。發(fā)布會后，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在公司總部接受媒體采訪 ▼

放眼望去，能與造車新勢力在價格、銷量上都匹敵的電動車越來越多了，這是2021年的新情況，今后只會越來越明顯。

在傳統(tǒng)車企以燃油車為重點(diǎn)時，造車新勢力們用電動車殺入市場，以各自特色建立了先發(fā)優(yōu)勢。但當(dāng)傳統(tǒng)車企在電動車領(lǐng)域的投入和速度迅速提升時，二者將迎來正面競爭。

新勢力速度已經(jīng)很快了，但為了贏得競爭，還需要再快一些。

特斯拉Model3用4年時間實(shí)現(xiàn)了銷量100萬輛，為了用最快速度搶占盡可能多的市場，特斯拉不惜一有可能就降價。如果很難有這樣的超級爆款車型，快速擴(kuò)充產(chǎn)品譜系是另一個辦法。

蔚來新增一個中低端品牌是必需的，李想立下的目標(biāo)“2025年智能電動車20%市場份額”，到2025年實(shí)現(xiàn)160萬輛的銷量，看起來激進(jìn)，卻很現(xiàn)實(shí)。

小鵬汽車已在廣東肇慶、廣東廣州、湖北武漢三地?fù)碛猩a(chǎn)基地，規(guī)劃總產(chǎn)能40萬輛/年。

第一個6年，頭部造車新勢力各顯神通讓市場接納了這些全新品牌，下一階段，規(guī)模將成為決定格局的勝負(fù)手。

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業(yè)界都在等待著蘋果汽車的入場。這將可能是改變行業(yè)格局的新的生態(tài)汽車。在這個意義上，“蔚小理”唯一要擔(dān)心的是即將上牌桌的小米汽車，還有必將上牌桌的華為汽車。

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但也還不盡然。業(yè)界都在等待著蘋果汽車的入場。這將可能是改變行業(yè)格局的新的生態(tài)汽車。在這個意義上，“蔚小理”唯一要擔(dān)心的是即將上牌桌的小米汽車，還有必將上牌桌的華為汽車。