特斯拉Cybertruck絕對是目前皮卡界的頂流網(wǎng)紅，雖然還沒引入國內(nèi)，但前，從特斯拉中國官網(wǎng)來看，Cybertruck將會有Cyberbeast野獸版、全輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動版，其中Cybertruck后輪驅(qū)動版將會在2025年在中國上市。

可最近一則消息似乎可以看出特斯拉對于Cybertruck在中國市場前景的擔憂。

日前，一位博主在海外社交媒體上興致勃勃聊到特斯拉Cybertruck可能已在中國有展車，以及已經(jīng)下單Cybertruck的中國車友群時，沒想到馬斯克在其評論區(qū)回應(yīng)稱，Cybertruck在中國上路合法化會非常困難，但特斯拉會運送原型車來作為展示。

這位海外博主又還提到，是否可以通過加蓋等方式，讓Cybertruck變成SUV車型，以此來解除限行。但實際上這在中國法規(guī)上也是行不通的，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條的規(guī)定：任何單位或者個人不得有下列行為:（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。

所以目前來看，馬斯克的擔心并不是杞人憂天。以前目前國內(nèi)對皮卡的各種管控情況來看，哪怕特斯拉Cybertruck是新能源車型，依然面臨著很多局限，甚至難以在大城市合法化上路。

在中國，皮卡車型在政策和用車環(huán)境方面存在一些限制和不便。以下是一些主要的政策和限制：

1. 可上牌城市限制：根據(jù)不同城市的規(guī)定，部分城市對皮卡車輛的上牌數(shù)量有限制，或者禁止在城市中心區(qū)域行駛。這意味著在一些城市中，皮卡車輛的上牌可能受到限制，或者在某些區(qū)域無法通行。

2. 報廢政策：在中國，皮卡被歸類為貨車，因此有15年的強制報廢政策。這一政策規(guī)定，皮卡車齡達到15年后必須報廢，這比其他乘用車更為嚴格。報廢政策給皮卡用戶帶來了不小的經(jīng)濟壓力。

3. 進城限制：一些城市對皮卡車輛的進城限制較為嚴格，例如限制進入城市核心區(qū)域或限制進入特定的時段。

4. 道路限制：部分城市特定區(qū)域或道路對皮卡車輛的通行有限制，或者對特定排放標準以下的車輛征收高額通行費。

5.速度限制，很多高速上對皮卡車型以貨車標準來限速，哪怕動力再強的皮卡，也無法享受普通乘用車在高速上的速度和占用超車道的權(quán)利。

此前皮卡還必須在車身明顯位置噴字，車尾貼反光條，十分影響車輛的美觀，還好目前已經(jīng)取消了這樣的規(guī)定。