在經(jīng)過了近半年的掛牌待售后，近日北京現(xiàn)代重慶工廠終于出手了。

據(jù)媒體報道，北京現(xiàn)代已經(jīng)以16.2億元的價格出售掉了其重慶工廠，買家是重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司。

雖然已經(jīng)甩掉了這個“包袱”，但對于北京現(xiàn)代來說其實也是“虧本大甩賣”。要知道北京現(xiàn)代的這個重慶工廠，當(dāng)時的投資是77.5億元，也是北京現(xiàn)代在國內(nèi)建成的第5座整車制造工廠。曾經(jīng)被稱為北京現(xiàn)代“最先進的工廠”。

車快評還注意到，去年8月北京現(xiàn)代重慶工廠首次的掛牌出售價是36.8億元，后來降至25.8億元，最后又降至19.17億元。

最終的價格，也就是現(xiàn)在的16.2億元，相當(dāng)于是兩折“甩賣”。

賣掉了重慶工廠，目前北京現(xiàn)代在國內(nèi)只剩下三家工廠。分別是北京第二廠、北京第三廠和河北滄州工廠。

接下來，北京現(xiàn)代極有可能會再出售一座工廠。但至于何時出售、要出售哪座工廠目前還不得而知。

其實，低價出售工廠對于北京現(xiàn)代來說，目前算是最好的選擇了。因為以北京現(xiàn)代目前的銷量來看，也根本用不了那么多的工廠。即便是只保留兩座工廠，其實產(chǎn)能已經(jīng)完全能夠滿足北京現(xiàn)代在國內(nèi)的銷量了。關(guān)于這一點，現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛曾經(jīng)也明確表示過，現(xiàn)代在華兩家工廠未來會用于出口業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2023年，北京現(xiàn)在在國內(nèi)全年銷量為25.7萬。雖然相比2022年同比增長了2.8%，但是對于這家在國內(nèi)曾經(jīng)銷量超百萬的合資車企來說，這樣的銷量成績永遠算是差的了。

車型方面，2023全年北京現(xiàn)在只有一款車型突破了10萬輛，這臺車就是伊蘭特，全年累計銷量10.9萬輛，月均銷量仍不到萬輛。

除了伊蘭特，年銷量過萬的車型也只有三款，分別是途勝賣了5.3萬輛車、ix35賣了4.4萬輛車、庫斯途賣了1.3萬輛車。

在進入2024年后，北京現(xiàn)代也迎來了另外一件大事，那就是第1200萬輛整車的下線。這對于銷量長期低迷的北京現(xiàn)代來說，算是一個鼓舞士氣的利好消息。

根據(jù)規(guī)劃，未來三年北京現(xiàn)代將會推出六款以上插電混動和純電動車型，到2025年北京現(xiàn)代將要實現(xiàn)年銷量50萬以上的目標(biāo)。

在賤賣了工廠后，輕裝前行的北京現(xiàn)代能否涅槃重生，讓我們拭目以待。

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