展望2024,無論是在去年嘗到了“以價換量”價格戰(zhàn)甜頭的車企,還是遭到重創(chuàng),正在療傷者,“求變”無疑成為了它們共同的課題。換言之,該發(fā)力了。而作為最能釋放出求變信號,彰顯求變決心的高層人事調(diào)整,自然不可避免地成為了大多數(shù)車企在新年揮出的第一“刀”。
據(jù)馬拉車市不完全統(tǒng)計,在2024年截止今日共計24天的時間里,車壇高管便有超過20人“挪”動了位置。有人更換了東家,有人到點離職,還有許多高管則因為車企的人事架構調(diào)整而“被動履新”。
不破不立
它們的這一“刀”,不揮不行
▏小鵬汽車組織管理大換血
雖然都是所謂的“正常人事架構調(diào)整”,但鬧出的動靜大小卻有差異。如果要評選出新年開年人事調(diào)整最徹底的車企,小鵬汽車當仁不讓地領先于其他車企。在馬拉車市上面的統(tǒng)計表格里,小鵬汽車是“上鏡”最頻繁的一家車企。
近日,多家媒體報道小鵬汽車已于近期完成了新一輪組織架構大調(diào)整。之所以稱其為“大調(diào)整”,是因為此輪調(diào)整涉及到其生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、人力資源、數(shù)據(jù)智能和市場營銷等多個部門,同時涉及到的高管人數(shù)也是同期當中數(shù)量最多的。
生產(chǎn)制造方面,前長城汽車制造總經(jīng)理張利加盟小鵬汽車,接替退休的原制造副總裁蔣平,開始負責小鵬汽車生產(chǎn)制造;產(chǎn)品規(guī)劃方面,前里斯戰(zhàn)略咨詢高級顧問江子楊加入接替了原來負責產(chǎn)品規(guī)劃的吳蒙;人力資源方面,通過內(nèi)部調(diào)遣由原數(shù)據(jù)智能中心(DIC)負責人黃榮海接替離職的陳丹;市場營銷方面,曾在小鵬汽車短暫任職營銷副總裁的易寒,近期也官宣回歸smart品牌擔任全球公司副CMO、中國營銷公司CEO。此外,據(jù)多家媒體報道,原小鵬汽車公關總監(jiān)徐靜已被內(nèi)部轉(zhuǎn)崗,改為負責企業(yè)品牌。
若上述未經(jīng)小鵬汽車回應證實的調(diào)整屬實,那么小鵬汽車可以說是完成了一次組織管理的大換血。這一“刀”可謂是揮得相當徹底。在馬拉車市看來,小鵬汽車的這一刀,頗有些“不破不立”的味道在里面,對其而言實屬不揮不行。
眾所周知,自去年初“鐵娘子”王鳳英加盟小鵬汽車擔任總裁后,進行了一系列的改革,小鵬汽車也逐漸從2022年的頹勢當中,慢慢走了出來。從去年下半年開始,小鵬汽車銷量逐漸開始回暖,去年10月還取得了月銷量2萬輛的突破,最終全年交付超過14萬輛,位列新勢力第四名。此外,得益于王鳳英在成本控制方面的能力,小鵬汽車在銷量回暖的同時還提升了毛利空間,并得到了何小鵬的公開大贊。
可即便如此,小鵬汽車仍不得不揮出這一“刀”。一方面這人事一刀可以看作王鳳英大刀闊斧改革的后續(xù)推進,另一方面小鵬汽車無論是從產(chǎn)品、渠道,還是營銷、服務方面,都還存在比較明顯的短板。
去年小鵬汽車雖然交付了14萬臺,但卻和理想的差距已經(jīng)越拉越大,后者去年的交付量為37.6萬臺。同時,長期困擾小鵬汽車的營銷系統(tǒng)內(nèi)耗問題、供應鏈內(nèi)部腐敗等,也絕非去年短短一年時間就能徹底解決的,對于相關部門的人事調(diào)整,更是勢在必行。
▏哪吒汽車人事調(diào)整涉及13位高管
與小鵬汽車類似,新年第一“刀”不揮不行的還有哪吒汽車。雖然其于去年12月29日公布的人事調(diào)整任命,故而我們沒有把它列進今年的統(tǒng)計表格里。但它的調(diào)整力度和涉及人數(shù),較之小鵬有過之而無不及。
據(jù)哪吒汽車母公司合眾新能源去年12月29日發(fā)布的一封人事變動文件顯示,張勇將兼任營銷公司總裁,哪吒汽車副總裁周江被任命為營銷公司常務副總裁,負責協(xié)助張勇管理山海事業(yè)部,并負責該產(chǎn)品線的營銷工作。
此次人事調(diào)整具體涉及13人,包括胡恩平被任命為營銷公司執(zhí)行副總裁兼創(chuàng)意與新媒體部總監(jiān),主要負責云河產(chǎn)品線的營銷。此外,公司還任命了多位高管擔任營銷公司的關鍵職務,如市場與培訓部總監(jiān)、銷售支持部總監(jiān)等。
值得注意的是,哪吒汽車的此輪人事調(diào)整還有兩位副總裁被免職。被免職的兩位副總裁分別為營銷公司常務副總裁江峰,以及營銷公司執(zhí)行副總裁李長河。
之所以說哪吒的此次“揮刀”亦是不揮不行,主要也跟哪吒汽車在2023年里的境遇有關系。在2022年還是造車新勢力交付冠軍的哪吒汽車,于2023年遭遇銷量滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示,哪吒汽車2023年全年交付量僅為12.74萬輛,同比下滑16.16%,只完成年度銷量目標的一半。尤其是在年末的12月,哪吒汽車僅交付新車5135輛,同比下降34.1%,環(huán)比下降58.9%。
對此,張勇也在社交媒體上進行了公開檢討。他認為,新舊產(chǎn)品切換的不暢、新產(chǎn)品上市定價過高、虧損產(chǎn)品線的產(chǎn)量大幅下調(diào)、過時的傳播方式以及營銷總部集權但管理力度不足,是導致哪吒此前在2023年表現(xiàn)退步主要原因。
要想在2024年不被徹底拉開差距,找回2022年的強勢表現(xiàn),哪吒汽車的這一刀同樣也勢在必行。
不“折騰”不行
他帶來一幕車界高管“乾坤大挪移”
在上面的統(tǒng)計表格里,我們還發(fā)現(xiàn)了一個“熟悉”的身影,他就是陳思英。并非我們對這位車企高管有多熟悉,而是在我們近一年所做的人事盤點里,多次看到了他的名字。原本以為2023年的果鐵夫已經(jīng)夠折騰了,沒曾想陳思英比他還要能“折騰”。
1月2日,據(jù)多家媒體報道,原星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業(yè)部總裁陳思英已加盟極星,擔任首席運營官(COO),當日已到任。該消息也得到了極星方面的證實。
而算上這一次履新,極星汽車也成為了陳思英在一年內(nèi)所供職的第四家車企。
去年1月30日,曾擔任領克汽車銷售公司副總經(jīng)理的陳思英加盟長城汽車,任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理;短短10個月后,陳思英又于去年11月30日加盟星紀魅族集團,擔任高級副總裁、汽車事業(yè)部總裁;而在履新星紀魅族一個多月后,陳思英便又加盟極星,擔任COO。
從領克汽車到長城魏牌,從長城履新星紀魅族,再到此次的加盟極星。陳思英可以說是在一年不到的時間里,上演了一幕車界高管的“乾坤大挪移”。雖然領克、星紀魅族、極星多少都有一些關聯(lián),姑且可以算作一個大的吉利系,但陳思英這樣的履新速度和頻次也確實創(chuàng)下了一個行業(yè)記錄:即一年不到,供職4家車企。
縱觀陳思英過往的履歷,在其從事汽車行業(yè)超過20年的時間里,除了上述的一年四跳涉及到的四家車企之外,其還曾先后供職于南京菲亞特、上海汽車乘用車銷售公司、北京汽車股份有限公司、北京汽車銷售有限公司、觀致汽車等車企。
當然,并不是說陳思英的“折騰”不好,其實反倒證明了他的能力。那些車企高管在離開了原崗位后,從此泯然于江湖的其實也不在少數(shù)。只不過這樣的履新頻次確實值得拿出來說叨說叨。
這場人事“開年大戲”
是為2023續(xù)弦,為2024定調(diào)
事實上,2024年剛開年即上演了平均一天一起的“人事大戲”,一方面是在為2023年續(xù)弦,另一方面也給2024年定了調(diào)。
在此前我們盤點2023年車企年度人事調(diào)整的稿件里,馬拉車市就曾指出2023年的人事調(diào)整有著較為明顯的一個特質(zhì),即發(fā)生了多起“頂層換防”。在車企最頂級的話事人發(fā)生更換的情況下,高管出現(xiàn)更替或者即將發(fā)生更替,本身就是一件可以理解的事情。
雖然用“一朝天子一朝臣”來做比喻多少有些不恰當,但其實事實上就是這么個理兒。每一位最高決策人其戰(zhàn)略打法、風格特質(zhì)都不一樣,上面的“新想法”、“新思路”要想徹底的執(zhí)行下去,實施地相對更加堅決,高管層面勢必需要一定程度的改變。這也是應了本文開篇就提到的2024年幾乎所有的車企都需要面對“求變”這一課題。
另一方面,2024年被大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士定性為“新能源汽車的決戰(zhàn)年份”,開年就普遍開始“動刀”,也給這一年定下了一個大的基調(diào)。畢竟,在“生與死”的考驗面前,高管的更替和換防與否,一定程度上也代表了其“決戰(zhàn)”的決心到底有多大。
馬曰:
此前馬拉車市曾統(tǒng)計過2023年的車企高層人事變動,有超過50家車企涉及其中,有超過130余人“挪”了位置。而從今年開年的這20來天來看,今年的車企人事江湖注定會更加的熱鬧。
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),但凡媒體就相關人事變動事宜向車企求證時,得到的答復基本都是統(tǒng)一的一套說辭,“系車企正常人事架構調(diào)整”。但是否真的“正?!?,有沒有因為其他因素在里面,可能也只有車企自己最清楚。我們也希望各位車界高管們,都能找到最適合自己的那個位置,為所供職的車企,為我們整個汽車行業(yè),作出自己的貢獻。總之,車企2024的第一“刀”,揮向了人事,有沒有效還得靠時間來驗證。