魔幻的2023年已經(jīng)落下帷幕，盡管去年很多車(chē)企沒(méi)有完成2023年銷量目標(biāo)，但各大車(chē)企2024年的目標(biāo)卻定得各有特色，有的車(chē)企激進(jìn)，將新目標(biāo)銷量翻幾倍，有的車(chē)企非常保守，只有將新目標(biāo)定得比2023年略高。

2024年車(chē)市拉鋸戰(zhàn)已經(jīng)打響，800V高壓平臺(tái)、智能駕駛輔助等新能源技術(shù)逐漸取替了燃油車(chē)技術(shù)，構(gòu)筑起全新的賽道。同時(shí)即將上市的小米SU7、比亞迪秦L、全新一代凱美瑞等新車(chē)也將加劇車(chē)市的內(nèi)卷。這種背景下車(chē)企們定下的2024年銷量目標(biāo)是否能順利完成呢？超高目標(biāo)的車(chē)企哪來(lái)的自信？

傳統(tǒng)車(chē)企真的大膽

傳統(tǒng)車(chē)企有著龐大的銷量基盤(pán)，制定2024銷量目標(biāo)普遍較為激進(jìn)，有消息稱銷冠比亞迪在今年的銷量目標(biāo)就是450萬(wàn)輛-500萬(wàn)輛。然而2023年比亞迪銷量為302.44萬(wàn)輛。新目標(biāo)增長(zhǎng)近200萬(wàn)輛并不是一個(gè)小數(shù)目。但是對(duì)于處在快速發(fā)展期的比亞迪來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)450萬(wàn)輛-500萬(wàn)輛目標(biāo)也并非不可能。

現(xiàn)在比亞迪的市場(chǎng)認(rèn)可度不斷攀新高，市場(chǎng)滲透率也是持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)在歐洲、北美和東南亞等全球各地也有著很高的受歡迎度。今年比亞迪也在加速推新車(chē)，將有10款新車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)比亞迪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到大幅度增強(qiáng)。

同樣給出驚人目標(biāo)的還有奇瑞。奇瑞集團(tuán)2023年銷售汽車(chē)188.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%年?duì)I收、銷量、出口創(chuàng)造“三項(xiàng)歷史新高”，2024年目標(biāo)則是銷量增長(zhǎng)率再超行業(yè)10～20個(gè)百分點(diǎn)，奇瑞汽車(chē)或?qū)_擊全年400萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，比去年直接翻了一倍。

奇瑞汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛銷量目標(biāo)暫且不說(shuō)，至少奇瑞汽車(chē)是做足準(zhǔn)備沖擊新目標(biāo)，計(jì)劃帶來(lái)超20款新車(chē)型，其中新能源車(chē)是奇瑞汽車(chē)發(fā)力的重點(diǎn)，超15款，風(fēng)云A8 Pro、風(fēng)云A9、風(fēng)云T6、風(fēng)云T8和風(fēng)云T9等車(chē)型將進(jìn)入市場(chǎng)，它們均配備插電式混合動(dòng)力。

作為傳統(tǒng)大廠所推出的新能源品牌，廣汽埃安最近的整體勢(shì)頭可以用一個(gè)“猛”字形容。2023年全年銷量突破48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.02%。廣汽埃安官方稱2024年要挑戰(zhàn)80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。對(duì)于一個(gè)首款產(chǎn)品交付至今才4年的車(chē)企而言，80萬(wàn)輛絕對(duì)不是一個(gè)小數(shù)目。如果要完成80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，則要在2023年的基礎(chǔ)上增加約32萬(wàn)輛，增幅高達(dá)66.6%。

2024年埃安能否奪取80萬(wàn)輛大關(guān)，現(xiàn)售的埃安S/埃安Y/昊鉑HT三款車(chē)是關(guān)鍵點(diǎn)。如果它們能夠聯(lián)袂創(chuàng)下50萬(wàn)+的年銷量，那就是最好的結(jié)果。另外要想提升銷量最簡(jiǎn)單有效的，且經(jīng)過(guò)實(shí)踐的方法就是推新車(chē)、降價(jià)、提升用車(chē)體驗(yàn)。日前昊鉑品牌高調(diào)宣布，推出全系終身免費(fèi)充電權(quán)益，在1月1日到3月31日期間，購(gòu)買(mǎi)昊鉑車(chē)型可享受終身免費(fèi)充電服務(wù)。再加上今年還有多款新車(chē)推出，埃安今年沖擊80萬(wàn)輛銷量不是沒(méi)有可能。

也不是所有車(chē)企都定下激進(jìn)的目標(biāo)。長(zhǎng)安汽車(chē)2024年銷量目標(biāo)就是定格為280萬(wàn)輛，相較去年年銷255萬(wàn)輛增長(zhǎng)不多。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的基礎(chǔ)是長(zhǎng)安香格里拉、北斗天樞以及海納百川計(jì)劃“三大計(jì)劃”的提前奠基，并計(jì)劃推出10余款數(shù)智新汽車(chē)產(chǎn)品。今年一季度全球首款增程皮卡長(zhǎng)安獵手將開(kāi)啟交付；二季度深藍(lán)硬派SUV G318將正式上市；三季度阿維塔旗下第二款SUV E15、深藍(lán)C857、長(zhǎng)安凱程G393將正式亮相等，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車(chē)的快速上量，這些新車(chē)型的發(fā)展水平如何將左右著長(zhǎng)安今年的成績(jī)單。

作為自主品牌佼佼者之一的吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)，都是將今年年銷目標(biāo)定為190萬(wàn)輛，這兩個(gè)品牌也是以穩(wěn)為主。參考現(xiàn)在吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)旗下車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，今年實(shí)現(xiàn)190萬(wàn)輛目標(biāo)的可能性較大。

新勢(shì)力也有激進(jìn)派

將視線轉(zhuǎn)移至新勢(shì)力領(lǐng)域，理想汽車(chē)無(wú)疑是最引人關(guān)注的。理想汽車(chē)計(jì)劃今年的年交付量達(dá)到800000輛、月交付量100000輛、L7交付量達(dá)到30000輛、超級(jí)充電站2000個(gè)；這意味著理想汽車(chē)將在2024年挑戰(zhàn)年銷量80萬(wàn)輛，單月交付量10萬(wàn)輛的目標(biāo)。理想汽車(chē)的底氣，主要來(lái)源于L7、L8、L9三款車(chē)型的熱銷狀態(tài)。

問(wèn)界的目標(biāo)則更加激進(jìn)，問(wèn)界汽車(chē)2023年總交付量為94380輛，計(jì)劃在2024年交付新車(chē)60萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于2023年全年銷量的6倍還多，這個(gè)銷量目標(biāo)是為了搶眼球，還是真有料達(dá)成，時(shí)間會(huì)告訴我們答案。

小鵬汽車(chē)2023年全年累計(jì)交付量為141601輛，2024年銷量目標(biāo)大概在28萬(wàn)輛，是2023年全年銷量的2倍。蔚來(lái)2024年銷量目標(biāo)定得比較務(wù)實(shí)，在23萬(wàn)輛左右，月均2萬(wàn)輛即可完成任務(wù)，這個(gè)月銷量數(shù)據(jù)比當(dāng)初月銷3萬(wàn)輛的目標(biāo)還要低。而深藍(lán)汽車(chē)的2024年目標(biāo)是全球銷量達(dá)到45萬(wàn)輛。零跑汽車(chē)的銷量目標(biāo)為30萬(wàn)～40萬(wàn)輛，這個(gè)野心并不小，去年零跑汽車(chē)全年累計(jì)交付量才是14.42萬(wàn)輛。

車(chē)市挑戰(zhàn)將會(huì)更多

多數(shù)車(chē)企制定銷量目標(biāo)時(shí)較為謹(jǐn)慎保守，平均增幅較低，但是它們對(duì)新能源車(chē)業(yè)務(wù)普遍看好。盡管小部分車(chē)企定下的目標(biāo)較為激進(jìn)，但能否達(dá)成目標(biāo)還需要待時(shí)間驗(yàn)證。2024年車(chē)市環(huán)境和消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望是否有轉(zhuǎn)變還是一個(gè)未知數(shù)。但是可以肯定今年整個(gè)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。現(xiàn)在進(jìn)入2024年不到一個(gè)月時(shí)間，已經(jīng)有多家車(chē)企打響了價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉、哪吒汽車(chē)、吉利帝豪、領(lǐng)克、上汽通用五菱、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和問(wèn)界等多個(gè)品牌推出不同的促銷活動(dòng)。

同時(shí)傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格也在不斷下探，被稱為日系三劍客之一的廣汽豐田全新一代凱美瑞，預(yù)售價(jià)區(qū)間為17.38萬(wàn)元-20.88萬(wàn)元，價(jià)格創(chuàng)下歷史新低。而車(chē)企在1月份推新車(chē)的熱情也是相當(dāng)高漲，奇瑞風(fēng)云A8、吉利銀河E8、新款領(lǐng)克09 EM-P等車(chē)型都正式進(jìn)入市場(chǎng)，并且未來(lái)入市的重磅新車(chē)型有可能還更多。這些因素都會(huì)導(dǎo)致車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

現(xiàn)在新能源市場(chǎng)正經(jīng)歷梳理期，在這一過(guò)程中，一些企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)淘汰，只有經(jīng)過(guò)這個(gè)階段，市場(chǎng)才會(huì)進(jìn)入局部穩(wěn)定的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)。這意味著，一些實(shí)力孱弱的車(chē)企在2024年將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。因此2024年將是大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)洗牌會(huì)加速，有的企業(yè)獲得成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，有的企業(yè)日子會(huì)更加難過(guò)。

百姓評(píng)車(chē)

今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。這些品牌定下的年銷量目標(biāo)或許無(wú)法都完成，但也說(shuō)明這些企業(yè)對(duì)今年整體車(chē)市的看好。但是年銷目標(biāo)定得太高，脫離實(shí)際，則會(huì)對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷商、銷售人員造成不小的壓力，甚至?xí)?dǎo)致經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量打折或資金無(wú)法流通等情況出現(xiàn)，這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)得不償失，并且會(huì)造成惡性循環(huán)，所以車(chē)企在制定目標(biāo)時(shí)也充分結(jié)合自身能力和市場(chǎng)大環(huán)境，否則容易喪失經(jīng)銷商和消費(fèi)者的信任。