比亞迪又「殺瘋了」！年初設定的300萬輛年銷量都可以順利完成，并預計今年能賣出450萬輛-500萬輛。

高情商：「預計」。低情商：今年能多賣150萬輛。

誠然，比亞迪旗下多款新車的銷量都很高，但平心而論，要想實現(xiàn)邁上更高的銷量臺階仍需要更多暢銷新品。除了此前已經(jīng)曝光的秦L外，比亞迪還將會推出全新MPV。

日前，有博主在社交平臺發(fā)布了一組比亞迪全新MPV的諜照，車身尺寸與騰勢D9相似，定位同為中大型MPV。結(jié)合此前公布的消息，這款車很有可能就是比亞迪唐MAX。

縱觀比亞迪集團的產(chǎn)品矩陣，騰勢D9是集團中唯一一款在MPV市場有出色成績的車型，比亞迪D1僅針對網(wǎng)約車市場，原本在緊湊型新能源MPV市場具備一定競爭力的宋MAX DM-i，去年還沒有升級改款，官方公布具體車型銷量也沒見宋MAX DM-i的蹤影。

或許，比亞迪希望通過比亞迪唐MAX，恢復MAX系列在國內(nèi)MPV市場的威望。

宋MAX做不到的，唐MAX就能做到？

月銷量能輕松破五萬輛的宋系列，早已取代了「國民神車」哈弗H6的市場地位，但同樣是「宋」，宋MAX在MPV市場的表現(xiàn)，從2018年的月均破萬輛，到2023年的悄無聲息，當中到底經(jīng)歷了什么？

2022年3月，比亞迪宋MAX引入DM-i系統(tǒng)，將一款緊湊型MPV的饋電油耗下探到4.5L/100km左右，綜合油耗可以更低。本就很適合追求低成本的家庭用戶，為什么就賣不動？

小通認為這當中只有一個原因：那就是在消費者心中，15萬級別的緊湊型新能源MPV并不值得入手。

2015年，二胎政策實施，家庭用戶開始青睞大空間和多座位的MPV。為此，比亞迪在2017年及時推出了七座燃油版MPV比亞迪宋MAX，起售價僅為7.99萬元，上市后確實銷量大漲。然而，2019年推出的宋MAX插混版起售價已經(jīng)來到14.99萬元。

毫無疑問，插混版可以帶來更低的用車成本，但是這7萬元的能源成本差價，可能是車主要跑上數(shù)年，乃至十幾年才能填補回來的，因此「量大管飽」的燃油版宋MAX才是更多用戶的首選。

當比亞迪宣布全面往新能源轉(zhuǎn)型之后，比亞迪宋MAX燃油版便隨之停產(chǎn)，宋MAX車系的成績迅速下滑?？v觀緊湊型MPV市場，還算暢銷的只有10萬出頭的傳祺M6，新能源緊湊型MPV基本「全軍覆沒」，新推出的極狐考拉也沒有掀起太大的風浪。

除了涅槃重生，現(xiàn)款的宋MAX已沒有太多的翻盤機會，但唐MAX能否幫助比亞迪的MAX系列順利回歸到大眾視野？

小通認為很有機會。

從目前MPV市場的銷量情況來看，定位偏高端的MPV是更多消費者的選擇，騰勢D9、豐田賽那、廣汽傳祺E8等車型的月銷量都在五千輛以上。如果只看主打性價比的家用MPV，五菱佳辰還有將近5千輛的月銷量，傳祺M6、極狐考拉等還有三千輛左右的月銷量，但其他車型的表現(xiàn)都比較拉跨。

或許你會說，唐MAX即便有比亞迪的影響力加持，沖上銷量榜前列需要一定的時間，但小通想說的是，騰勢D9從上市到榜單前三也不過是三個月的時間而已。同樣作為中大型MPV的唐MAX，本身已經(jīng)有騰勢D9和唐家族兩款車型的口碑加持，上市之后確實很有機會幫助MAX系列回歸到大眾視野。

而且更重要的是，唐MAX在價格優(yōu)勢上會更加明顯。

更便宜的騰勢D9！比亞迪唐MAX值得等嗎？

騰勢屬于比亞迪集團旗下的高端新能源品牌，騰勢之比亞迪，猶如雷克薩斯之豐田、極氪之吉利，誕生于同平臺的同級別產(chǎn)品，會因為品牌的調(diào)性不同，設置不同的價格區(qū)間。

騰勢D9的購車門檻為34.98萬元，參考比亞迪唐家族的價格范圍，小通猜測，如果唐MAX用上騰勢D9同款的動力總成和刀片電池，其售價會在25萬元-30萬元這一范圍內(nèi)。

而在中大型新能源MPV市場中，售價在25萬元-30萬元這一范圍內(nèi)的車型并不多，也就別克GL8、大眾威然、傳祺M8、榮威iMAX8等車型，當中比較暢銷的只有別克GL8和傳祺M8。

2023年，騰勢D9的年銷量已經(jīng)超過別克GL8。在同價位的競爭下，騰勢D9已經(jīng)獲得一定的優(yōu)勢。當比亞迪唐MAX拋去騰勢D9身上的豪華屬性，保留唐家族車型的用料水準和配置表現(xiàn)，真刀真槍與別克GL8干一場，小通認為此一戰(zhàn)完全有勝算。

再從諜照上分析，雖然新車被厚重的偽裝覆蓋，但我們依然可以看到新車會沿用最新的「龍臉」設計美學，而且前大燈組的造型尤為犀利。

側(cè)面看到的細節(jié)更多，方正的車頂線條和幾乎沒有傾角的尾部，確保了第三排的乘坐空間以及后備箱容積，而且還用上了側(cè)滑門，確保了上下車的便利性。與此同時，輪轂上的「唐」字樣，從側(cè)面印證了唐MAX即將推出的真實性。

小通還記得，2021年一張關于全新中高端MPV——比亞迪夏的效果圖曝光，而且按照當時的信息，比亞迪夏和比亞迪唐MAX均定位為中大型MPV，而且會采用比亞迪的刀片電池和1.5T動力，與宋MAX DM-i共同征戰(zhàn)MPV市場。

可能在官方看來，與其貿(mào)然推出一個全新的品牌名，還不如和宋家族一樣，將這款車合并在唐家族中。

從比亞迪的產(chǎn)品線來看，比亞迪唐MAX的推出其實是合理的，畢竟宋MAX和騰勢D9之間需要一款產(chǎn)品來填補空白，如果唐MAX能夠很好地填補比亞迪MPV的短板，那么完成這450萬輛的年銷量目標似乎更有盼頭。

當然，比亞迪唐MAX的競爭壓力還是有的。

一方面，20萬出頭的新能源MPV在競爭力方面并不差，傳祺E8、傳祺E9等車型完全具備搶占合資燃油MPV市場份額的實力。

另一方面，比亞迪唐MAX的推出可能會蠶食到騰勢D9的市場份額。更重要的是，MPV市場的「蛋糕」并不大，而且行業(yè)內(nèi)依然難以將這塊「蛋糕」做大。這也意味著，比亞迪唐MAX需要在配置上帶來有別于同價位SUV和轎車的駕乘體驗。如果比亞迪唐MAX稍有不慎，可能會成為「炮灰」，重蹈比亞迪宋MAX的覆轍。

目前，新能源在MPV市場的占比逐漸增大，而且勝利的天平往國產(chǎn)新能源車傾斜，傳統(tǒng)合資燃油MPV正面臨危機。尤其是對于在國內(nèi)新能源市場占據(jù)一定威望的比亞迪而言，開發(fā)MPV市場的難度似乎并不高，再加上理想MEGA和小鵬X9兩款純電動MPV，燃油MPV退出市場可能真的只是時間問題。