撰文 / 錢亞光

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 師 超

在美國CES展期間，Mobileye總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua連續(xù)第十年在現(xiàn)場發(fā)布企業(yè)年度回顧和行業(yè)展望報告。在他看來，過去十年間，這個行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，接下來的十年也將如此。其中，“可脫手可脫眼”以及無人駕駛兩個演進里程碑將是最大的行業(yè)焦點。

從這屆CES上，我們從各大芯片巨頭的表現(xiàn)，不難看出未來芯片之爭，也在瞄準智能座艙和智能駕駛等汽車智能化領(lǐng)域。

與其他較小的芯片公司不一樣，像PC芯片巨頭英特爾、AMD，手機芯片巨頭高通，AI芯片巨頭英偉達這樣的龐然大物，對于在汽車行業(yè)的發(fā)展的野心也是非常大的，它們會通盤考慮汽車行業(yè)芯片領(lǐng)域的發(fā)展，采用全面發(fā)展的戰(zhàn)略，將AI技術(shù)注入智能座艙、智能駕駛等多個領(lǐng)域，從自己擅長的領(lǐng)域出發(fā)，在其他領(lǐng)域也要位居前列。

英特爾推出一系列AI增強型的軟件定義汽車系統(tǒng)芯片（SDV SoC），并要將其用于汽車制造商的整個產(chǎn)品線，從最低價格到高檔價格全部覆蓋，同時可以滿足車輛的耐用性等性能要求。

AMD推出兩款新器件——Versal Edge XA（車規(guī)級）自適應(yīng)SoC和Ryzen?（銳龍）嵌入式V2000A系列處理器擴展了產(chǎn)品組合，展示了這些全新器件當(dāng)前或未來汽車解決方案中的廣泛功能與應(yīng)用。

英偉達的下一代汽車計算機Drive Thor，可提供高達2000 TOPS的算力，將廣泛的智能功能集成到一個單一的人工智能計算平臺中，以實現(xiàn)兼具功能安全與信息安全的智能駕駛、泊車和駕駛員監(jiān)控以及智能座艙等功能。

高通的驍龍數(shù)字底盤產(chǎn)品組合將為下一代生成式AI提供賦能，涵蓋數(shù)字座艙、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、先進駕駛輔助與自動駕駛系統(tǒng)。

截至1月8日美股收盤，英偉達大漲6.43%，報522.53美元/股，創(chuàng)歷史新高，總市值達12906億美元；AMD大漲5.48%，報146.18美元/股，總市值達2362億美元；英特爾和高通分別漲3.33%和1.68%。

英特爾

1月10日，在CES2024上，英特爾正式宣布，進軍汽車市場，主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺三大方向，其中，智能座艙芯片是最主要業(yè)務(wù)。

英特爾分享了將AI無處不在的戰(zhàn)略拓展到汽車市場的計劃。英特爾汽車副總裁兼總經(jīng)理Jack West在接受采訪時表示：“英特爾正在采取‘整車’方法來解決行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)”。英特爾的新型汽車芯片將采用該公司最近推出的 AI PC 技術(shù)，以滿足車輛的耐用性和性能要求，并且實現(xiàn)“最理想的車載 AI 功能”。

為了能夠提供完整的車載系統(tǒng)解決方案，增強在智能電動汽車領(lǐng)域競爭力，英特爾同時宣布，將收購法國初創(chuàng)公司Silicon Mobility，該公司是一家專門從事電動汽車能源管理和人工智能增強軟件驅(qū)動數(shù)字駕駛艙的公司。此次收購旨在增強英特爾為電動汽車和人工智能驅(qū)動的生態(tài)系統(tǒng)提供高效能源管理解決方案的能力。

在高通8155還未壟斷汽車座艙市場時，英特爾的Atom系列芯片，也曾是主流高端座艙的芯片霸主。不過，隨著手機與汽車生態(tài)的打通，以高通為代表的智能手機芯片陣營席卷座艙市場。而同為X86架構(gòu)的AMD，則是憑借更強的性能，從英特爾搶走了大客戶——特斯拉。

在 CES 2024 期間，英特爾推出了全新的 AI 增強型軟件定義汽車 （SDV） SoC 系列。英特爾首款汽車芯片源于酷睿芯片，符合 AEC-Q100 標準，采用Intel 7制程工藝技術(shù)，包括多達 12 個內(nèi)核的可擴展 SoC，功率范圍為 12 至 45 W，具體取決于駕駛艙級別和 EV 功率要求。它們還具有集成的 Arc Xe 集成顯卡，支持多達4臺分辨率高達8K的Indept 顯示器。

此外，英特爾推出了全新的開放式汽車Chiplet平臺，這一平臺基于英特爾的Universal Chiplet Interconnect Express標準，支持將第三方Chiplet集成到英特爾的汽車產(chǎn)品中。這種開放式Chiplet平臺概念支持混合搭配方法，使車企能夠選擇不同的Chiplet或模塊化半導(dǎo)體組件，從而實現(xiàn)更快、更具成本效益的開發(fā)周期。

在智能駕駛領(lǐng)域，Mobileye還是英特爾的主力軍。多個國際品牌預(yù)計將基于Mobileye三大核心平臺——Mobileye SuperVision?、Mobileye Chauffeur?和Mobileye Drive? ——實施新的自動駕駛解決方案。

所有系統(tǒng)都將搭載Mobileye EyeQ?6H系統(tǒng)集成芯片，該芯片設(shè)計旨在進行強大且高效的計算，以集成所有感知、REM?技術(shù)，并與安全規(guī)控算法相結(jié)合。

Mobileye將作為Tier 1供應(yīng)商與各個品牌合作，利用AI驅(qū)動的全景計算機視覺和雷達技術(shù)，基于Mobileye SuperVision?平臺開發(fā)“可脫手”的全新自動駕駛服務(wù)。這些服務(wù)可在特定運行設(shè)計域內(nèi)實現(xiàn)高速公路、鄉(xiāng)村和城市道路的自主領(lǐng)航輔助功能，預(yù)計將于2026年開始在多個市場和地區(qū)推送。

AMD

除了英特爾， X86陣營的另一個主要玩家——AMD，也在持續(xù)發(fā)力汽車市場。

在顯示卡市場上，AMD一直是英偉達的勁敵，現(xiàn)在更想借著AI熱潮追上甚至超越英偉達。AMD公司CEO蘇姿豐已將AI列為AMD第一戰(zhàn)略重點。在汽車領(lǐng)域，AMD也是在智能駕駛、智能座艙方面全面發(fā)力。

在CES展期間，AMD發(fā)布了兩款為下一代汽車架構(gòu)研發(fā)的芯片。在AMD公司看來，X86處理器的性能和敏捷性帶來的好處遠遠超過了早期平臺切換的成本挑戰(zhàn)，并且可以在車輛設(shè)計的其他方面提高額外的效率和節(jié)省成本。

第一款是Versal Edge XA系列自適應(yīng)SoC（FPGA架構(gòu)），是AMD首款通過車規(guī)認證的7nm器件，服務(wù)車端信號處理和傳感器數(shù)據(jù)融合，并提供從5 TOPS到171 TOPS的AI加速算力，能夠為安全至上的汽車應(yīng)用帶來硬化IP以及更高的安全性。

它引入了先進的AI引擎，可為AI計算、視覺和信號處理提供諸多優(yōu)勢，對大量的數(shù)據(jù)攝取執(zhí)行AI推理，也可用于激光雷達、雷達與攝像頭這些邊緣傳感器，或集中式域控制器，并可針對眾多下一代高級汽車系統(tǒng)和應(yīng)用進行進一步優(yōu)化。

VersalAIEdge車規(guī)級自適應(yīng)SoC也首批器件將于2024年初發(fā)布，并計劃在今年晚些時候發(fā)布更多器件。

AMD高級副總裁兼自適應(yīng)和嵌入式計算事業(yè)部總經(jīng)理Salil Raje表示：“我們不斷擴展且高度多元化的AMD汽車產(chǎn)品組合為服務(wù)這一高增長市場提供了重要機遇，同時凸顯了自近兩年前收購賽靈思以來，我們合并后的汽車團隊所產(chǎn)生的巨大協(xié)同效應(yīng)。我們很高興能夠展示我們攜手生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴取得的成果，推進汽車行業(yè)的未來發(fā)展。”

第二款是Ryzen嵌入式V2000A系列處理器，基于創(chuàng)新的7nm工藝技術(shù)、“Zen 2”核心以及高性能AMD Radeon Vega 7顯卡進行構(gòu)建，提供了全新的性能水平。除了支持Automotive Grade Linux 和Android Automotive，它還能夠提供高清圖形、增強的安全功能以及經(jīng)由虛擬機管理程序支持的汽車軟件。

從信息娛樂控制臺到數(shù)字儀表和乘客顯示屏，銳龍嵌入式V2000A系列處理器可為下一代汽車數(shù)字座艙提供助力，可提供相同的類似PC的體驗。

參與展示的汽車生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴包括：黑莓、Cognata、億咖通科技、禾賽科技、Luxoft、QNX、QT、速騰聚創(chuàng)、圖達通、探維科技、偉世通及XYLON。

英偉達

英偉達以其出色的GPU性能一直占據(jù)AI計算市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，而其在汽車智能駕駛領(lǐng)域也是性能天花板的代表?，F(xiàn)在英傳達已經(jīng)不滿足于智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先，而要全面占領(lǐng)汽車智能化的高地。

1月8日，英偉達宣布理想汽車已選擇 NVIDIA DRIVE Thor 集中式車載計算機為其下一代車隊提供動力，長城汽車、極氪、小米汽車已在其新一代自動駕駛系統(tǒng)中采用NVIDIA DRIVE? Orin平臺。

英偉達汽車副總裁吳新宙發(fā)言稱：“交通運輸行業(yè)正在采用集中式計算來實現(xiàn)高度自動化和自動駕駛。當(dāng)今智能汽車制造商首選的 AI 解決方案是 NVIDIA DRIVE Orin，并且越來越多地應(yīng)用其后續(xù)產(chǎn)品 NVIDIA DRIVE Thor 的先進功能和 AI 性能來制定未來的產(chǎn)品路線圖?！?/p>

Drive Thor 是 Nvidia 的下一代汽車計算機，可提供高達2000 TOPS的算力，可在單個AI計算平臺上集成自動駕駛、自動泊車、駕乘人員監(jiān)控、AI座艙等多種智能功能，滿足智能汽車領(lǐng)域所有 AI 計算需求。

理想汽車目前使用兩個DRIVE Orin處理器為其輔助駕駛系統(tǒng)AD Max提供508TOPS的算力，而接下來新的AD Max 3.0升級將系統(tǒng)過渡到以AI大模型為主的端到端算法架構(gòu)。

長城汽車將基于DRIVE Orin集中計算平臺，自主研發(fā)高端智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot，將實現(xiàn)自動泊車、高速/NOA輔助駕駛等功能，且無需高精度地圖，最快將于今年上半年搭載于魏牌車型面世。

極氪旗下四款車型均搭載了NVIDIA DRIVE Orin平臺，由英偉達提供的兩個 DRIVE Orin 芯片系統(tǒng)提供動力，可在高速和城市道路的高階輔助駕駛。目前極氪旗下車型擁有兩種傳感器組合：一個是激光雷達+視覺融合，另一個是純視覺感知。

小米SU7采用的也是NVIDIA DRIVE Orin平臺下的雙DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片。小米汽車采用的是雷達視覺感知與決策型大語言模型架構(gòu)，同樣不依賴高精地圖便可實現(xiàn)點到點的自動駕駛。小米SU7將于2024年上半年上市。

英偉達還與聯(lián)發(fā)科聯(lián)手，重新啟動智能座艙賽道的市場爭奪。后者同樣采用chiplet架構(gòu)，將開發(fā)集成英偉達GPU芯粒的高性能座艙SoC，搭載英偉達AI和圖形計算IP。

另外，在今年的CES展上，英偉達官宣，將與微軟合作，將Xbox和動視暴雪的PC游戲引入GeForce Now，并支持最高1440P的流媒體選項。而相比于其他服務(wù)，游戲更容易在車端獲得可觀的持續(xù)收入。

高通

高通在智能座艙領(lǐng)域一直是遙遙領(lǐng)先，自從去年推出驍龍數(shù)字底盤的概念后，也在向汽車智能化全能選手演進。

2023年高通推出了為汽車中央計算平臺打造的高性能中央計算SoC——Snapdragon Ride Flex，通過預(yù)集成硬件、軟件和ADAS/AD軟件棧解決方案，為下一代生成式AI提供賦能，涵蓋數(shù)字座艙、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、先進駕駛輔助與自動駕駛系統(tǒng)，并支持汽車廠商跨所有汽車層級以更便捷、更成本高效的方式，推動向開放式、可擴展與集成架構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

CES2024上，高通和博世在展會上聯(lián)袂推出汽車行業(yè)首款Snapdragon Ride? Flex SoC打造，可同時運行信息娛樂和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能的車載中央計算平臺。

利用Snapdragon Ride Flex SoC，博世全新車載計算平臺可通過信息娛樂、車輛生命周期管理、數(shù)字儀表盤和ADAS功能（如物體/交通信號燈/車道檢測、自動泊車、智能個性化導(dǎo)航、語音輔助、多顯示屏控制以及攝像頭雷達和超聲波數(shù)據(jù)處理）實現(xiàn)豐富的用戶體驗。

博世全面的信息娛樂、儀表盤和ADAS能力有助于其保持行業(yè)領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商地位。隨著全新座艙與ADAS集成平臺的推出及軟硬件能力的結(jié)合，博世將在成本路線圖上具備明顯的競爭優(yōu)勢，為客戶帶來無可比擬的價值。

高通高級副總裁兼汽車與云計算業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal表示：“以單顆SoC支持信息娛樂和ADAS功能的融合開創(chuàng)了行業(yè)里程碑，為汽車制造商實現(xiàn)下一代軟件定義汽車提供了高性能、可擴展的解決方案。”

展會上，寶馬展示了搭載高通Snapdragon Ride Flex SoC的BMWi7，而鎂佳科技、車聯(lián)天下、暢行智駕等中國合作伙伴，在展會上也宣布了基于Snapdragon Ride Flex打造的域控制器，推動艙駕融合的快速發(fā)展。