原本很多人還都在期待馬自達6的繼任車型，將是基于后驅，搭載V6發(fā)動機的車型。之前這個傳聞被傳了很久。但是現(xiàn)在可以確定的是馬自達6將停產(chǎn)，并沒有后續(xù)車型了。

近日，日本馬自達官方發(fā)布了一份聲明，在聲明中正式確認馬自達6/阿特茲（Atenza）車型預計將在2024年4月中旬停產(chǎn)。

馬自達6停產(chǎn)后的市場空白將由馬自達3和CX系列SUV接替。很明顯，現(xiàn)在馬自達的工作重心已經(jīng)從轎車上，轉移到SUV上。

目前在中國市場，馬自達還沒有度過危險期。在一汽馬自達和長安馬自達合并之后，推出了CX-50行也。只是這款車并沒有帶給馬自達太大的銷量，從剛上市時的月銷4000多輛，目前已經(jīng)下跌到664輛，已經(jīng)處于邊緣狀態(tài)。

其實馬自達一直是后知后覺的車型，什么叫后知后覺呢？就是只有體驗過之后，只有長期使用過之后，才知道馬自達車型的好。它雖然沒有冰箱彩電沙發(fā)，甚至連中控屏的尺寸都很克制。但是開馬自達，你就是能感覺到人馬合一，操控性強。就是皮實耐用，經(jīng)久不壞。所以馬自達的車主們，對馬自達普遍是比較滿意的。而沒有體驗過馬自達的人，一看到馬自達的萬年不變的自吸+6AT，一看到中控臺上不大的屏幕，一看到非獨立懸架，就直接勸退了。

2023年馬自達中國市場銷量大約有8.8萬輛左右，其中一大半還都是昂克賽拉貢獻的，昂克賽拉在調整了價格之后，銷量也確實有了一些起色。但是不足以改變馬自達在中國市場的局面。馬自達CX-50本來是要取代CX-5的車型，但是CX-5銷量還能維持，所以一直沒有停產(chǎn)，而同時代的車型都已經(jīng)完成了換代。

CX-50行也，又增加了HEV車型之后，售價19.58~23.98萬元，性價比并不高，而且使用了豐田的混動系統(tǒng)，也勸退了不少用戶，因為既然是豐田的混動，為什么不直接買豐田。

所以2024年的馬自達依然充滿著很多變量。但是有句俗話叫做”船小好調頭“，這對于如今已經(jīng)退無可退的馬自達來說，意味著前途的光明。