根據(jù)馬自達(dá)日本官網(wǎng)近期發(fā)布消息，馬自達(dá)6正式在日本停售，且不再接受任何新訂單，清完庫(kù)存后將停止銷(xiāo)售馬自達(dá)6。除了馬自達(dá)6以外，馬自達(dá)旗下 CX-30/CX-30 EV、馬自達(dá)3等車(chē)型也宣布停售。
值得一提的是，從公告來(lái)看，這一次馬自達(dá)6停售的消息僅針對(duì)日本市場(chǎng)，言外之意，中國(guó)市場(chǎng)暫不受影響。
而關(guān)于馬自達(dá)多款車(chē)型停售的原因外界也猜測(cè)紛紛，有人認(rèn)為是疫情導(dǎo)致的馬自達(dá)產(chǎn)量不足，不得不宣布停售；也有人認(rèn)為或許一切都在馬自達(dá)的計(jì)劃之中，早在去年，馬自達(dá)就對(duì)外表示全新一代馬自達(dá)6將于 2022 年上半年亮相，新車(chē)以馬自達(dá) VISION COUPE 概念車(chē)為原型，基于RWD后驅(qū)平臺(tái)平臺(tái)搭載，并搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還將引入 48V 輕混系統(tǒng)。不過(guò)上半年一過(guò)去，但新一代馬6還沒(méi)有一點(diǎn)音訊，很難不讓人懷疑，此次馬6的停產(chǎn)是否是為全新一代車(chē)型的到來(lái)做準(zhǔn)備。
不過(guò)，還有另一種可能性。畢竟去年5月馬自達(dá)就宣布了在美國(guó)市場(chǎng)停止銷(xiāo)售馬6以及CX-3兩款車(chē)型，當(dāng)時(shí)就有不少人猜測(cè)，停售之舉是否與馬自達(dá)銷(xiāo)量持續(xù)走低有關(guān)，停產(chǎn)也是時(shí)勢(shì)所致。盡管后來(lái)馬自達(dá)官方出面否認(rèn)了該傳言，并表示是因?yàn)槭袌?chǎng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)喜好轉(zhuǎn)變，因此決定將馬自達(dá)6停產(chǎn)，但這一說(shuō)法似乎也在向外界暗示，未來(lái)馬6也將陸續(xù)退出部分國(guó)家市場(chǎng)。所以此次在日本本土再次停產(chǎn)停售，這一切都是有跡可循的。
熟悉馬6的朋友都知道，你說(shuō)它銷(xiāo)量有多好？還真不見(jiàn)的，但名氣卻不小。從第一代馬6問(wèn)世以來(lái)，憑借出色的操控性能收獲了大波鐵粉，那個(gè)時(shí)候，擁有一臺(tái)馬6可以說(shuō)是無(wú)數(shù)年輕朋友的夢(mèng)想，即使在后來(lái)的十幾年時(shí)間里，經(jīng)歷了睿翼、阿特茲等多次換代更新后，依然還是大眾心中的“東瀛寶馬”，可就是這樣經(jīng)典的一款車(chē)型，如今卻還是擺脫不了被停產(chǎn)的命運(yùn)。
而說(shuō)到“經(jīng)典”這個(gè)詞語(yǔ)，第一代馬6是在03年左右引進(jìn)并投入國(guó)產(chǎn)的，但到了16年宣布停產(chǎn)時(shí)，馬6還是不該當(dāng)初的模樣，可以說(shuō)在這14年期間，馬6的外觀幾乎沒(méi)有什么大的改動(dòng)，用“經(jīng)典”來(lái)形容再合適不過(guò)。但也正因?yàn)槿绱?，馬6隨著時(shí)間的推移相比同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降，除了僅剩“死忠粉”的簇?fù)?，似乎這款產(chǎn)品已經(jīng)不合當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的“時(shí)宜”了。
而馬6目前在中國(guó)已經(jīng)升級(jí)為阿特茲了，從馬自達(dá)中國(guó)官網(wǎng)信息顯示，2021款阿特茲人在售賣(mài)中，售價(jià)17.58-23.98萬(wàn)。且根據(jù)去年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年全年阿特茲累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H16,877臺(tái)，這還不敵同級(jí)別某些車(chē)型的單月銷(xiāo)量高。而如今美國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)家已經(jīng)宣布停售馬6，很大程度上國(guó)內(nèi)的阿特茲也會(huì)步入后塵，畢竟沒(méi)有推出全新一代馬6之前，阿特茲更無(wú)換代升級(jí)的可能，退出市場(chǎng)或許只是時(shí)間問(wèn)題。
再加上近年來(lái)馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的日子并不好過(guò)，銷(xiāo)量更是一路低走。本以為自南北馬自達(dá)合并以后對(duì)于體量不大的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)或許是一個(gè)“自救”的最好辦法，可事與愿違，合并后的馬自達(dá)不僅沒(méi)有處境好轉(zhuǎn)的跡象，相反每個(gè)月對(duì)外公布的都是“跌跌不休”的銷(xiāo)量成績(jī)單。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，進(jìn)入2022年后，長(zhǎng)安馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)第一季度的銷(xiāo)量出現(xiàn)了39.2%的下滑，這樣的下滑幅度無(wú)異于是對(duì)合并后的馬自達(dá)來(lái)了一拳重?fù)簟６?月長(zhǎng)安馬自達(dá)整月銷(xiāo)量才3531臺(tái)，同比下滑高達(dá)68.7%，截止今年上半年，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H58,165輛，市占率僅為0.62%，低得可憐。如果繼續(xù)按照這個(gè)形勢(shì)下去，馬自達(dá)離退出中國(guó)市場(chǎng)恐怕也不遠(yuǎn)了。
盡管馬自達(dá)是一個(gè)追求極致操控、頗具個(gè)性的品牌，但在外人看來(lái)也十分的“偏執(zhí)”，從早期癡迷轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，再到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)盛行的當(dāng)下，馬自達(dá)仍在堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)，馬自達(dá)是一個(gè)“偏執(zhí)技術(shù)狂”，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)就是在用“一條腿走路”，注定與市場(chǎng)脫節(jié)。
產(chǎn)品端迭代速度慢、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度不足，再加上在電氣化轉(zhuǎn)型上的落后已經(jīng)讓馬自達(dá)陷入了極其被動(dòng)的困境，如果再不積極推新布局，僅靠著自己“zoom zoom”和“東瀛寶馬”的稱號(hào)來(lái)吃老本，恐怕也無(wú)濟(jì)于事。
所以，此次馬自達(dá)停產(chǎn)馬6與CX-3看似是受市場(chǎng)銷(xiāo)量的影響，但或許是開(kāi)竅了，為新車(chē)鋪路而下的一步“棋”。