保時捷第一款純電SUV車型在面世前，就已經(jīng)歷“千錘百煉”。

這款誕生自PPE平臺的保時捷品牌第二款純電車型，也是首款純電SUV車型，相較此前的純電車型Taycan，勢必會更加走量，其品質(zhì)也將經(jīng)歷更為廣泛的考驗。保時捷官方宣布，這款新車的原型車，已經(jīng)歷累計350萬公里以上的嚴(yán)苛道路測試。

這些測試覆蓋全球范圍內(nèi)的各類路況、地形、氣候和充電條件，例如-30°C到50°C的極端溫度條件，以保證整車各項部件與功能的協(xié)調(diào)運作和可靠性。

首先，Macan EV作為純電車型，風(fēng)阻系數(shù)對續(xù)航表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。而風(fēng)阻不止于造型仿真的優(yōu)化，也包括了空氣動力套件的標(biāo)定。保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA）的部件，包含自動延伸的后尾翼，以及前進氣口配備的主動冷卻空氣導(dǎo)流板。滑行模式下， Macan EV將自主推算車輛的最佳流線形態(tài)，后擾流板將調(diào)節(jié)至節(jié)能（eco）位置，空氣導(dǎo)流板關(guān)閉，底盤高度降低。最終，新車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，相較于0.35的初始值得到了大幅優(yōu)化，也使得其全系WLTP工況續(xù)航超過500公里。

充電兼容性也是一項極為關(guān)鍵的考察環(huán)節(jié)，可用容量95kWh的800V電池組最大充電功率可達270kW，可以在22分鐘內(nèi)從10%電量補充至80%。與此同時，在400V充電樁充電場景下，Macan EV采用全新“組合充電”技術(shù)，即電池內(nèi)的一個高壓開關(guān)可將800 V電池快速分成兩塊額定電壓400 V的電池，不需要額外的高壓升壓器，便能以150kW的功率充電。其交流充電的最大功率，則支持到了11kW。

對一款保時捷而言，駕控的體驗永遠(yuǎn)是測試與調(diào)校的重中之重。此次測試的路況，從-30°C的斯堪的納維亞，到50°C的加利福尼亞死亡谷，路況包含公路、越野路、礫石路、冰面和雪地等等。其偏向后驅(qū)的四驅(qū)特性，在這些路面上得到了充分調(diào)試與驗證。

其前后橋配備的永磁同步電機最大輸出功率超450kW，通過保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）可以控制管理超1000N·m的扭矩分配。為適應(yīng)性能和舒適的不同駕駛風(fēng)格，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）采用雙閥門減震技術(shù)、空氣懸架、后橋橫向鎖止等一系列高階硬件，以及首次為后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備的五級轉(zhuǎn)向角度。

Macan EV的加入，將進一步豐富保時捷電動化產(chǎn)品的選擇范圍，并進一步揭示了保時捷對電動化性能打造的獨特理解。一起期待今年它的正式亮相吧！

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)