【EV視界報道】盡管新能源汽車市場已經(jīng)初具規(guī)模，但中型SUV的售價普遍較高，讓許多消費者望而卻步。然而，零跑汽車卻以其出色的性價比打破了這一局面，成為了不少消費者的首選品牌，甚至被譽為“性價比之王”和“價格屠夫”。

正因為如此，零跑汽車的市場表現(xiàn)日益強勁，成為新勢力中的佼佼者。

預(yù)售價格及權(quán)益

零跑汽車過去常被冠以“性價比屠夫”的稱號，其車型往往以實惠的價格和寬敞的空間贏得市場。然而，在智能化和智能駕駛能力方面，一些人認為零跑尚有欠缺。隨著零跑C10的驚艷亮相，這一切已成過去。如今的零跑汽車已經(jīng)今非昔比，展現(xiàn)出強大的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。C10作為2024年20萬級純電中型SUV市場上的新晉勁旅，其卓越的性能和智能化水平無疑將成為一顆重磅炸彈，引領(lǐng)市場潮流，為消費者帶來前所未有的駕駛體驗。

1月10日，零跑C10正式開啟預(yù)售，零跑C10增程預(yù)售價為15.18~18.18萬元，零跑C10純電預(yù)售價為15.58~18.58萬元。自1月10日起，零跑C10首批展車既已到店，預(yù)計3月正式上市并批量交付。在預(yù)售期內(nèi)下訂，即可擁有至高超10000元預(yù)售權(quán)益及免費整車終身質(zhì)保。

8年全域自研的結(jié)晶，搭載了頂尖的全球技術(shù)

零跑 C10 是LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)下的首款全球化戰(zhàn)略車型，搭載了行業(yè)唯一的 “四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu)，擁有全球首批/同級唯一8295芯片AI智能座艙，同級唯一Orin+激光雷達硬件的AI高階駕駛輔助系統(tǒng)，是真正軟件定義汽車下的產(chǎn)品。

零跑C10搭載高通驍龍的第四代座艙平臺，其8295芯片采用5nm制程工藝，NPU算力達到30 TOPS，為當前主流8155P的7.5倍；第六代高通?Kryo? CPU算力達到200K DMIPS，主要計算單元的能力相對于8155提升50%以上；高通?Adreno? GPU算力達到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。

憑借“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)的卓越超算能力，零跑C10成為業(yè)界首屈一指的車型，獨家實現(xiàn)了座艙智駕的無感式OTA升級。這一創(chuàng)新技術(shù)徹底顛覆了傳統(tǒng)OTA升級方式，無需車主費時等待下載，只需簡單確認升級意愿，不論車輛處于靜止還是行駛狀態(tài)，再次啟動時即可享受到全新升級后的體驗。這種“秒級更新”的快捷與便利，為零跑C10的用戶帶來了前所未有的智能駕駛升級體驗。

在智能駕駛輔助技術(shù)的前沿領(lǐng)域，零跑C10展現(xiàn)了其卓越的實力。憑借最多可搭載30個智能駕駛傳感器以及高達254 Tops的強大計算能力，該車型實現(xiàn)了多達25項智能駕駛輔助功能，其中包括NAP高速智能領(lǐng)航輔助和NAC導航輔助巡航等尖端技術(shù)。其中，首創(chuàng)NAC導航輔助巡航功能，可結(jié)合導航地圖，根據(jù)紅綠燈信號、斑馬線識別、道路指向識別、限速識別等信息，實現(xiàn)自適應(yīng)起停、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭、智能限速功能，極大提升了車輛在路口/彎道的駕駛輔助自適應(yīng)能力，解放駕駛員雙腳。  這一系列硬件配置和技術(shù)應(yīng)用，使零跑C10在智能駕駛輔助方面達到了L3級別的先進水平，為用戶提供更加安全、便捷和智能的駕駛體驗。

在安全方面，受益于CTC 2.0更高集成度的一體式骨架結(jié)構(gòu)，零跑C10整車扭轉(zhuǎn)剛度高達42500N.m/deg，超越勞斯萊斯幻影及其他百萬級豪車，為年輕家庭提供安心守護。

而在本次發(fā)布會上，零跑汽車董事長、CEO朱江明表示，技術(shù)上車才有真正的價值，以上技術(shù)均已全部應(yīng)用在量產(chǎn)版零跑C10上——“沒有期貨，全是現(xiàn)貨”。

讓美麗更加深邃而引人入勝

新車延續(xù)了品牌一貫的家族化設(shè)計風格，同時注入了時尚元素，煥發(fā)出獨特魅力。其前臉部分以封閉式格柵和貫穿式前大燈為亮點，彰顯出強烈的現(xiàn)代感。車頭下方，梯形設(shè)計的散熱口巧妙拉寬了車身的視覺效果，營造出更加大氣的外觀。

值得注意的是，這是一臺搭載激光雷達的車型。此外，新車還搭載毫米波雷達、800萬像素高清攝像頭等30多個傳感器，結(jié)合NVIDIA DRIVE Orin SoC及單顆算力達254TOPS的英偉達Orin X芯片。這無疑使其在20萬以內(nèi)的車型中脫穎而出，成為少數(shù)擁有此項先進配置的佼佼者。

車身側(cè)面的造型比較方正，配備18/19英寸的輪轂，采用隱藏式門把手，看上去十分簡約。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4739/1900/1680mm，軸距為2825mm。

在車尾部分，零跑C10的設(shè)計同樣沒有什么特別激進的點，和車頭呼應(yīng)的大面積貫穿式尾燈組設(shè)計、相對平直的線條以及自帶隱私玻璃的后窗玻璃?？梢哉f，C10的整個外觀設(shè)計給人的感覺就是一種：這是一臺空間很大，很舒適的車的感覺。

內(nèi)飾方面，該車取消了零跑C11上的副駕屏，保留了較大尺寸的全液晶儀表和懸浮式中控屏，整體的風格與當前主流新能源汽車類似，主打簡約時尚和前衛(wèi)科技。

隱藏式空調(diào)出風口的設(shè)計也為其增添了一抹獨特韻味。全新的兩輻式方向盤造型別具一格，帶來令人耳目一新的感受。

零跑C10提供8155和8295兩種芯片選擇，適應(yīng)不同需求和預(yù)算。其智能駕駛配置強大，包括多攝像頭、雷達等30個硬件，支持NAP領(lǐng)航，并可通過OTA升級至L3級別。這些高科技配置將帶來便捷、安全和智能的駕駛體驗。

空間方面零跑C10為了確保前排駕乘人員能夠享受到極致的舒適體驗，零跑C10精心采用了3D人體工程學座椅設(shè)計。這種座椅在肩頸、腰椎等人體容易勞損的部位進行了特別優(yōu)化，以提供更加貼合身體曲線的支撐。同時，座椅填充物選用了最新的生物基發(fā)泡材質(zhì)，這種材質(zhì)不僅環(huán)保，而且具有出色的彈性和舒適度。座椅還搭配了7層不同硬度的舒適性材料，進一步提升了乘坐的舒適度。

在NVH方面，零跑C10全車超過100項靜謐性優(yōu)化，采用40處聲學包設(shè)計，完全覆蓋噪聲傳遞路徑；18處阻尼板，抑制震動噪聲輻射。并通過聲學玻璃前風擋、吸音棉罩通風框，包覆式NVH拓撲優(yōu)化等方式，為用戶打造圖書館級靜謐空間。

動力方面，零跑C10作為零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)的開篇之作，是一款為全球市場量身打造的戰(zhàn)略車型。它緊密圍繞年輕家庭用戶的出行需求進行設(shè)計，同時延續(xù)了C系列的“雙動力”戰(zhàn)略，為用戶提供了純電與增程兩種動力選擇。在純電版本中，其最大電池容量高達69.9kWh，CLTC工況下的續(xù)航里程更是達到了令人印象深刻的530km。而對于增程版本，雖然最大電池容量為28.4kWh，但在CLTC工況下，其純電續(xù)航里程仍可達到210km，綜合續(xù)航里程更是高達1190km，充分滿足了用戶對于長距離出行的需求。這樣的配置使得零跑C10成為了同級別車型中的佼佼者，無論是城市通勤還是遠程旅行，都能為用戶提供穩(wěn)定而強勁的動力支持。

寫在最后

零跑汽車過去常被冠以“性價比屠夫”的稱號，其車型往往以實惠的價格和寬敞的空間贏得市場。然而，在智能化和智能駕駛能力方面，一些人認為零跑尚有欠缺。不過，隨著零跑C10的驚艷亮相，這一切已成過去。如今的零跑汽車已經(jīng)今非昔比，展現(xiàn)出強大的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。C10作為2024年20萬級純電中型SUV市場上的新晉勁旅，其卓越的性能和智能化水平無疑將成為一顆重磅炸彈，引領(lǐng)市場潮流，為消費者帶來前所未有的駕駛體驗。