新勢力+性價比=零跑?這是一條被業(yè)內(nèi)流傳的公式,也是零跑品牌的真實寫照。之前的C01,C11已經(jīng)展現(xiàn)得淋漓盡致。
大空間,夠?qū)嵱貌攀亲顝V大用戶所需要的,這也是零跑對于當下市場判斷的正確。
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如今,再次響應消費者對于智能好車的追求,推出了搭載8295芯片+激光雷達的零跑C10,增程版預售價格區(qū)間為15.18-18.18萬元,純電版預售價格區(qū)間為15.58-18.58萬元。
價格依舊延續(xù)了高性價比路線,那么在智能化表現(xiàn)又如何呢?相信這才是零跑C10消費者想要了解的。
50萬內(nèi)品價比最高SUV?
C10是零跑LEAP 3.0架構(gòu)的首款車型,核心零部件上,采用T1供應商的產(chǎn)品,整體用料成本與品質(zhì)同步提升。
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就拿最為昂貴的電池來說,單零跑C10入門級純電車型電池就70度,因此,整個電池包的價格在4萬左右。
15萬級別的車型,剔除4萬元的成本,剩下的11萬元造車,還要實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正,對于車企來說,是不小的挑戰(zhàn)。
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那零跑控制成本的秘訣在哪里呢?就是鮮為人知的全棧自研,這是零跑的標簽,也是值得驕傲的一件事。
而隨著銷量的增長,全棧自研的優(yōu)勢也開始凸顯。
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從數(shù)據(jù)上來看,2023年第三季度,零跑汽車的毛利已經(jīng)轉(zhuǎn)正。在零跑C10上,零跑在三電自研的成本占到60%-70%,所以在這一塊的成本貢獻的毛利率是很大的。
得益于這樣的成本控制,我開始理解朱江明所說的:零跑以成本定價,而不是以品牌定價。
重中之重就是它的智能駕駛部分,高通驍龍8295芯片,Orin芯片,30 個智駕傳感器+254 Tops強大算力,硬件鋪設就很高了。
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最為亮點的就是NAC功能,也就是全時ACC功能。開啟之后,車輛能夠根據(jù)導航,識別自己在面對紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物時自動調(diào)節(jié)車速,能夠解放雙腳,減緩駕車疲勞。
到這,可能大家就會發(fā)出疑問了,這不就是我們常說的ACC嗎?
對此,朱江明解析稱:NCA的作用就是在ACC的使用過程中,從上車到下車始終發(fā)揮作用,解決傳統(tǒng)智駕每30秒必須手握方向盤帶來的不舒心體驗,因此,零跑希望通過此功能讓用戶的駕駛體驗更加輕松。
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另外,在OTA升級部分,也領先同級別車型,能夠?qū)崿F(xiàn)座艙無感式OTA升級。
具體是個什么意思?之前我們也看到過不少“尷尬”新聞,某車主因為行駛途中誤觸OTA升級,導致車輛在路中間斷電,被困。
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而零跑的無感式OTA就是解決了這些煩惱,無需車主專程等待下載,只需要選擇同意升級車輛,無論停車還是行車,待下次啟動車輛后就是全新升級后的狀態(tài),真正實現(xiàn)了“秒級升級”。
尺寸夠大,座椅舒適,家用很合適
15萬級的SUV,是很多家庭用戶首要考慮的價格區(qū)間,在科技性加持之下,零跑C10的舒適性又如何?顯然,這也是潛在用戶考慮的重點。
零跑C10長寬高分別為 4739mm* 1900mm* 1680mm,車身軸距達到2825mm,尺寸上已經(jīng)達到了中型SUV級別。
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用最近很流行的得房率來算,達到了66.8%,實用面積很大,而理想L7只有65.8%。
很多談資類的設計,3D人體工程學座椅,在肩頸、腰椎等人體易勞損處進行特別優(yōu)化設計。
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座椅填充物使用最新的生物基發(fā)泡材質(zhì),搭配7 層不同硬度的舒適性材料,再配合座椅通風/加熱功能,舒適性還是比較高的。
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前排座椅放倒之后,能夠與后排座椅相連,形成超大的休息空間,這個之前在AION Y Plus上面也見到過該功能,對于拓展家庭戶外用車場景,有更高的實用性。
寫在最后
回顧零跑的造車歷史,其實就是代表了中國的速度,用了3年的時間做了3代平臺。剛推出的T03,掙扎在10萬以下的市場,不過那時候也是造車大軍中的路人甲。
當遇到零跑C11的時候,給我的感覺就是有點“正經(jīng)車的意思了”,當時用90度純電車的性價比,吸引了不少人的關注。
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到了C10的時候,又是一次全新的蛻變。15萬的車,用上主流霸氣的外觀,極簡的內(nèi)飾風格整體架構(gòu),軟件能力等等都沖擊先進水平。
15萬的價位,以往30萬車上才配備的好東西,都給你了!
零跑也即將站穩(wěn)2萬月銷的關口,成為大眾認知的主流品牌。