新勢力+性價比=零跑？這是一條被業(yè)內(nèi)流傳的公式，也是零跑品牌的真實寫照。之前的C01，C11已經(jīng)展現(xiàn)得淋漓盡致。

大空間，夠?qū)嵱貌攀亲顝V大用戶所需要的，這也是零跑對于當下市場判斷的正確。

如今，再次響應消費者對于智能好車的追求，推出了搭載8295芯片+激光雷達的零跑C10，增程版預售價格區(qū)間為15.18-18.18萬元，純電版預售價格區(qū)間為15.58-18.58萬元。

價格依舊延續(xù)了高性價比路線，那么在智能化表現(xiàn)又如何呢？相信這才是零跑C10消費者想要了解的。

50萬內(nèi)品價比最高SUV？

C10是零跑LEAP 3.0架構(gòu)的首款車型，核心零部件上，采用T1供應商的產(chǎn)品，整體用料成本與品質(zhì)同步提升。

就拿最為昂貴的電池來說，單零跑C10入門級純電車型電池就70度，因此，整個電池包的價格在4萬左右。

15萬級別的車型，剔除4萬元的成本，剩下的11萬元造車，還要實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，對于車企來說，是不小的挑戰(zhàn)。

那零跑控制成本的秘訣在哪里呢？就是鮮為人知的全棧自研，這是零跑的標簽，也是值得驕傲的一件事。

而隨著銷量的增長，全棧自研的優(yōu)勢也開始凸顯。

從數(shù)據(jù)上來看，2023年第三季度，零跑汽車的毛利已經(jīng)轉(zhuǎn)正。在零跑C10上，零跑在三電自研的成本占到60%-70%，所以在這一塊的成本貢獻的毛利率是很大的。

得益于這樣的成本控制，我開始理解朱江明所說的：零跑以成本定價，而不是以品牌定價。

重中之重就是它的智能駕駛部分，高通驍龍8295芯片，Orin芯片，30 個智駕傳感器+254 Tops強大算力，硬件鋪設就很高了。

最為亮點的就是NAC功能，也就是全時ACC功能。開啟之后，車輛能夠根據(jù)導航，識別自己在面對紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物時自動調(diào)節(jié)車速，能夠解放雙腳，減緩駕車疲勞。

到這，可能大家就會發(fā)出疑問了，這不就是我們常說的ACC嗎？

對此，朱江明解析稱：NCA的作用就是在ACC的使用過程中，從上車到下車始終發(fā)揮作用，解決傳統(tǒng)智駕每30秒必須手握方向盤帶來的不舒心體驗，因此，零跑希望通過此功能讓用戶的駕駛體驗更加輕松。

另外，在OTA升級部分，也領先同級別車型，能夠?qū)崿F(xiàn)座艙無感式OTA升級。

具體是個什么意思？之前我們也看到過不少“尷尬”新聞，某車主因為行駛途中誤觸OTA升級，導致車輛在路中間斷電，被困。

而零跑的無感式OTA就是解決了這些煩惱，無需車主專程等待下載，只需要選擇同意升級車輛，無論停車還是行車，待下次啟動車輛后就是全新升級后的狀態(tài)，真正實現(xiàn)了“秒級升級”。

尺寸夠大，座椅舒適，家用很合適

15萬級的SUV，是很多家庭用戶首要考慮的價格區(qū)間，在科技性加持之下，零跑C10的舒適性又如何？顯然，這也是潛在用戶考慮的重點。

零跑C10長寬高分別為 4739mm* 1900mm* 1680mm，車身軸距達到2825mm，尺寸上已經(jīng)達到了中型SUV級別。

用最近很流行的得房率來算，達到了66.8%，實用面積很大，而理想L7只有65.8%。

很多談資類的設計，3D人體工程學座椅，在肩頸、腰椎等人體易勞損處進行特別優(yōu)化設計。

座椅填充物使用最新的生物基發(fā)泡材質(zhì)，搭配7 層不同硬度的舒適性材料，再配合座椅通風/加熱功能，舒適性還是比較高的。

前排座椅放倒之后，能夠與后排座椅相連，形成超大的休息空間，這個之前在AION Y Plus上面也見到過該功能，對于拓展家庭戶外用車場景，有更高的實用性。

寫在最后

回顧零跑的造車歷史，其實就是代表了中國的速度，用了3年的時間做了3代平臺。剛推出的T03，掙扎在10萬以下的市場，不過那時候也是造車大軍中的路人甲。

當遇到零跑C11的時候，給我的感覺就是有點“正經(jīng)車的意思了”，當時用90度純電車的性價比，吸引了不少人的關注。

到了C10的時候，又是一次全新的蛻變。15萬的車，用上主流霸氣的外觀，極簡的內(nèi)飾風格整體架構(gòu)，軟件能力等等都沖擊先進水平。

15萬的價位，以往30萬車上才配備的好東西，都給你了！

零跑也即將站穩(wěn)2萬月銷的關口，成為大眾認知的主流品牌。