過去的一年，長安汽車動作不斷，一方面是不斷與業(yè)內(nèi)重磅大咖官宣合作，另一方面是旗下三大智能電動品牌飛速成長，接連交出令人滿意的答卷。

新的一年，長安汽車的布局又來了。

1月16日，長安汽車召開2024長安汽車全球伙伴大會。作為國家隊的頭部選手，長安汽車全球伙伴大會含金量還是挺高的，除了可以看到長安自身新一年的發(fā)展戰(zhàn)略，更重要的是，我們能從它的布局中，看到國家隊對于未來車市動向的把握和解讀。

燃油、新能源、海外同步增長，可持續(xù)營業(yè)能力不斷攀升

在此之前，我們還是先來看看2023年長安汽車的整體表現(xiàn)如何。

在既嚴峻又內(nèi)卷的大環(huán)境下，長安汽車在2023年依舊保持著迅猛的增長態(tài)勢，銷量突破了255.3萬輛，在守住燃油基本盤的情況下，于新能源賽道上滿電超車。

具體來看，長安自主品牌銷量達209.8萬輛，同比增長11.9%；新能源銷量48.1萬輛，同比增長69.2%；海外銷量達35.8萬輛，同比增長43.9%，燃油、新能源、海外三條線并駕齊驅(qū)，均實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。同時，長安汽車的賺錢能力也在不斷增強，收入達2424.5億元，同比增長12.8%。

聚焦在新能源板塊上，長安旗下三大智能電動品牌每個單拉出來，都很能打。

比如說，面向高端純電市場的阿維塔11，已經(jīng)連續(xù)6個月實現(xiàn)環(huán)比正增長，而剛在2023年11月上市的阿維塔12，也在12月交出了2004臺的成績，位列30萬以上純電轎車前列。

面向個性化主流市場的深藍汽車，2023年累計交付136912輛，這份成績單不管是放在新勢力陣營中，還是傳統(tǒng)大廠新能源品牌陣營中，都是相當(dāng)突出的表現(xiàn)。

而長安啟源作為一個剛面世不到半年的新品牌，累計交付量已經(jīng)突破了40000輛，成為數(shù)智汽車賽道的新秀。

此外，現(xiàn)金流是否充沛，決定了車企能否穩(wěn)健發(fā)展，目前大部分品牌都在加速融資，以保證現(xiàn)金流正常運轉(zhuǎn)。而長安汽車在2023年實現(xiàn)了現(xiàn)金流同比勁增369.6%，創(chuàng)歷史新高，可持續(xù)經(jīng)營能力進一步提升。

簡單回顧完長安汽車在2023年的成果，我們還是把重點放在長安汽車接下來的動作上。

落實“215”伙伴行動，沖刺世界級企業(yè)

“我們迎來了最變幻、最內(nèi)卷、最精彩、最期待的時代，充滿大機遇、大變革的時代，每一次變革，都會孕育出一批新的世界級企業(yè)?！?/p>

這是長安汽車董事長朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會上對于當(dāng)前市場態(tài)勢的評價，而長安汽車的愿景就是成為這批世界級企業(yè)中的其中一位。

長安汽車總裁王俊在現(xiàn)場亦對未來車市走向做出預(yù)判，包括：造車入場的窗口期已經(jīng)關(guān)閉，未來各大品牌在成本、技術(shù)、價格等多個方面將加速內(nèi)卷，且馬太效應(yīng)愈發(fā)凸顯，今后將形成10家主流品牌掌握85%市場占有率，剩下的100個品牌分割15%市場份額的局面。

面對不確定的市場變化與確定的內(nèi)卷態(tài)勢，長安汽車決定“化被動為主動”，主動內(nèi)卷，搶占先機。

當(dāng)然，這絕非靠喊口號就能隨意完成的，雖然對比新勢力或是其他傳統(tǒng)大廠，不管是造車經(jīng)驗還是經(jīng)營資本，長安汽車都有難以被超越的競爭優(yōu)勢，但落后就要挨打，長安汽車對于市場競爭的危機意識，遠比外界想象的還要來得更加敏銳。

長安汽車的主動內(nèi)卷策略是“215伙伴行動”，其中“2”，簡單來說就是“既要又要”。

既要提升燃油車份額，又要提高新能源銷量；既要擴大國內(nèi)市場，又要打開國際市場。這其實是長安汽車新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃三大戰(zhàn)略的集成與拓展。

在長安汽車董事長朱華榮看來，2023年新能源汽車的滲透率是35.7%，而燃油車的市場份額是64.3%，今后新能源汽車的比例無疑會持續(xù)加大，但燃油車大盤暫時不會崩解，它的份額同樣至關(guān)重要，依據(jù)長安汽車的屬性和優(yōu)勢，未來還是會堅持燃油車和新能源汽車“兩端發(fā)力，齊頭并進”的經(jīng)營戰(zhàn)略。

此外，在大大小小的發(fā)布會上，長安汽車最常掛在嘴邊的一句話是，“我們始終認為，電動化只是新能源的序章，智能化才是新能源的未來”，落地行動則是新能源和智能化一個都不放過。

過去一年里，長安汽車的新能源“香格里拉”計劃獲獎無數(shù)，但對于長安汽車來說這還遠遠不夠。

為了降低中、下游供應(yīng)鏈對于主機廠生產(chǎn)的制約，長安汽車推出了屬于自己的“金鐘罩”電池品牌規(guī)劃。此外，長安汽車還攜手蔚來汽車共同簽署換電協(xié)議，聯(lián)合贛鋒鋰業(yè)推進汽車動力電池（半固態(tài)）電池研發(fā)合作......可以說，在新能源至關(guān)重要的電池、補能配套領(lǐng)域，長安汽車是“準備充分，兵精糧足”。

而在智能化層面，除了“北斗天樞”計劃下的領(lǐng)先成果，最受關(guān)注的就是長安汽車和華為的合作了。

在此次大會上，朱華榮董事長不僅透露合資公司的名字暫定為“Newcool”，也透露了長安與華為的合作細節(jié)，“雙方將聚焦智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD和智能車燈等七大領(lǐng)域。長安和華為都將持續(xù)推進新公司的成立，新公司不從事整車業(yè)務(wù)，華為承諾不從事新公司里面的業(yè)務(wù)?！?/p>

此外，朱華榮還表示，該項合作將先由華為和長安把內(nèi)容做起來，再給更多合作伙伴發(fā)入場券。

除此之外，“出?！倍忠差l繁出現(xiàn)在此次大會上。

“我們始終堅持無基地不海外、無海外不長安?！敝烊A榮董事長如是說到。自主品牌想要做大做強，光盯著國內(nèi)市場一個盤子是不現(xiàn)實的，除了卷電池技術(shù)、卷智能，長安汽車還將率先卷出海。

未來5年新興國家復(fù)合增速3%-9%，歐洲新能源滲透率將接近30%，這對于長安汽車來說，無疑是新能源汽車出海的重大機遇。

在過去，得益于“海納百川”計劃，長安汽車已經(jīng)在東南亞擁有首個海外基地，在歐洲、美洲展露頭角，未來長安汽車對海外市場投入將超過100億美元，同時加大海外從業(yè)團隊建設(shè)，并確立了海外市場年銷量突破120萬輛、海外市場份額達30%以上的目標。

基于對一系列目標與落地行動的思考，長安汽車表達了一個比較新鮮的觀點：以后不是品牌與品牌之間的競爭，而是生態(tài)群之間的競爭。

其實從長安汽車攜手華為、寧德時代、蔚來汽車、贛鋒鋰業(yè)等行業(yè)合作伙伴的行為中，便可看到長安汽車對于此趨勢的認知。通過“強強聯(lián)合”降低研發(fā)成本，提高研發(fā)專業(yè)度，從而實現(xiàn)共贏。就像朱華榮董事長所說的，“零和博弈不是主流，合作共贏才是未來。長安汽車將堅持‘戰(zhàn)略合作為主，適度垂直整合’的原則，與產(chǎn)業(yè)伙伴們一道攜手并肩，積極主動融入全球化發(fā)展浪潮，走出一條更加專業(yè)、高效、共贏之路?！?/p>

這也解釋了“215”伙伴行動中，長安汽車為什么要提出“1”——與經(jīng)銷商、供應(yīng)商、用戶共同維護“風(fēng)險共擔(dān)、價值共創(chuàng)、利益共享”的伙伴關(guān)系，從而為今后生態(tài)群與生態(tài)群之間的競爭積蓄力量，沖刺世界一流品牌。

寫在最后

文末說點大家非常關(guān)注的2024經(jīng)營目標與產(chǎn)品計劃。

在2024年，長安汽車力爭實現(xiàn)280萬輛年銷量目標，支撐此目標達成的，除了目前旗下多品牌產(chǎn)品矩陣，還有各個季度的新品。

今年一季度，長安將發(fā)布全球首款增程皮卡長安獵手；二季度深藍硬派SUV G318將正式上市；三季度，阿維塔旗下第二款SUV E15、深藍C857、長安凱程G393將會接連入場；四季度，可變形的數(shù)智新汽車CD701、阿維塔中型轎跑 E16、長安啟源C798、長安馬自達J90A也將加入產(chǎn)品陣營。

而接下來，面對全面發(fā)力、主動內(nèi)卷、眼光犀利的長安汽車，友商們又將如何應(yīng)對？