若把大尾翼，前后導(dǎo)流板、側(cè)裙空動(dòng)套件都除去，它就是一臺(tái)商場(chǎng)，住宅常見的小車，潛意識(shí)覺得車上下來的必定是亮麗女生。但當(dāng)按下啟動(dòng)鍵，低沉混沌的排氣聲浪出現(xiàn)，一副出身名門的壞小子形象。

美國人用大排量追逐自由，德國人裝上渦輪把上限推至究極。關(guān)于AMG A45的動(dòng)力，自2013年誕生后，無數(shù)人質(zhì)疑其360匹馬力來得是否人道，AMG是如何往如此小的引擎艙里，塞入一臺(tái)V8的參數(shù)？2016款的到來，用381匹來告訴你們，這是M133的日常操作。

重點(diǎn)在于更多油氣混合氣體，更充分的爆炸！雙渦管大尺寸渦輪氣吞山河，在只有1991mL的地獄里，有著1.8倍的大氣壓，雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)保證了大部分轉(zhuǎn)速下的高扭矩，納米涂層減少磨檫損失動(dòng)力，工程師加班加點(diǎn)強(qiáng)化水泵水冷循環(huán)，令其比M260提高20%的冷卻能力來迎合更強(qiáng)大的爆炸；即便如此，381匹仍遠(yuǎn)不是M133的極限。

你可以把M133這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)成EVO或者STI假若持續(xù)進(jìn)化到今天的樣子就可以了。雖最新款A(yù)45還沒正式露面，但可以肯定的是，AMG繼續(xù)會(huì)優(yōu)化它的燃燒能力，強(qiáng)化它的部件——保險(xiǎn)的資料顯示，新款A(yù)MG普通版本為387馬力，S版本達(dá)到421馬力，馬力容積比超過每升200匹。

傳遞475Nm的重任，就交給AMG特別打造的7速SPEEDSHIFT MCT。2016款的A45提升到381馬力時(shí)，變速箱的3到7擋傳動(dòng)比也被縮短，被詬病的拖沓感有所減輕，還得到附帶0—200km/h加速時(shí)間縮短0.7s作為其賠禮。

AMG身份不能改變A45橫置前驅(qū)平臺(tái)的出身，通過電子系統(tǒng)和多片離合聯(lián)軸節(jié)分配四輪動(dòng)力，大多數(shù)情況下都是前輪做功，后輪提供5%動(dòng)力來意思意思。在車子認(rèn)為需要時(shí)，最多以50:50比例分配前后橋動(dòng)力，奔馳只能征服嗶嗶而不能征服彎道？

連對(duì)主前驅(qū)鋼炮嗤之以鼻的鍵盤車手也轉(zhuǎn)而跪拜最新款A(yù)MG A45四驅(qū)系統(tǒng)新增的漂移模式，經(jīng)過中央離合的強(qiáng)化，可以把車子70%的動(dòng)力傳至后輪（新款A(yù)45 S有421馬力，相當(dāng)于后輪有接近于舊款的全部馬力）。

ELSD讓后軸兩個(gè)車輪之間隨意比例分配動(dòng)力——極端來說，即可做到外側(cè)車輪有動(dòng)力，內(nèi)側(cè)車輪完全沒有動(dòng)力，尾部自然可以隨著你的油門輸出而很可控地調(diào)整外甩幅度，一腳油門原地調(diào)頭Get到?jīng)]有？

姑且定位為A，仍需承擔(dān)奔馳內(nèi)飾之大任，車主也承認(rèn)愛上新款的連屏儀表臺(tái)，但核心精神依然是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)格出風(fēng)口，碳纖維紋路飾板，還有阿法德巴赫蘋果樹——A45依然在鋼炮中是最具豪華氛圍的。

在我向車主稱贊A45依然有較強(qiáng)的家用性的時(shí)候，他就像向三姑六婆禮貌性批判自家孩子那樣，跟我吐槽他的A45。

他并沒有開過361匹的A45，不知道那臺(tái)變速箱差勁到什么地步，但改進(jìn)后的這臺(tái)2017款A(yù)45，依舊讓他不盡滿意；首先，這是一臺(tái)需要較高轉(zhuǎn)速才得到極致動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，2250rpm以下時(shí)，要推動(dòng)這顆大渦輪是辛苦的事情，5000rpm后動(dòng)力急劇消退。因設(shè)定4000rpm后也并不能降檔，意味著右腳需要穩(wěn)定細(xì)膩地控制好轉(zhuǎn)速在較為狹窄的最大扭矩區(qū)間，跑街道時(shí)顯得操作繁瑣了。但他也強(qiáng)調(diào)，這種設(shè)定對(duì)于跑賽道來說，是一件好事。

既然車主不介意說愛車缺點(diǎn)，我也順勢(shì)提問了不少人的疑惑，為什么要選擇一臺(tái)主前驅(qū)的鋼炮。他是奧迪S3前車主，之前S3是牢牢抓住地面的，但A45的四驅(qū)雖是有一定的抓地力，表現(xiàn)卻活躍得多，后輪的動(dòng)力更多是想讓尾部擺動(dòng)入彎，若有超高技術(shù)，A45在彎道上會(huì)跑得更瘋狂，也更易失控，當(dāng)失控時(shí)也更難挽救。

依據(jù)他所說，從動(dòng)力輸出特性上，到底盤表現(xiàn)上，A45是更暴走，更具有賽車性格的。而且，車主對(duì)于AMG也有自己的一套鄙視鏈——他認(rèn)為45才是AMG，43只是接近AMG的運(yùn)動(dòng)型奔馳，因?yàn)?3那臺(tái)V6輸出的緊繃程度，和45有不少差距。43并不是一人一機(jī)，也沒有45那套R(shí)ECARO代工的座椅。

與車主交談中繼續(xù)得知，他將計(jì)劃把A45賣掉，入手保時(shí)捷718，只因未曾擁有，并無特別理由。所以，性能車在該類人群眼中，就是玩具，無論它多優(yōu)秀，依然具有很高的置換率，那何必要分個(gè)孰勝孰?。勘３肿约汗逃械摹翱赏纥c(diǎn)”，總會(huì)不乏過客。

試駕車輛：2017款梅賽德斯AMG A45

官方售價(jià)：45.38萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T

變速箱：7速雙離合

最大馬力：381匹

最大扭矩：475牛米

百公里加速時(shí)間：4.2秒