法系品牌對中國市場的忠誠度很高，看著大眾、通用在同一片土地上賺的盆滿缽盈，即使遭遇銷量腰斬也不愿放棄這塊“大蛋糕”，甚至逼著DS品牌反復(fù)強(qiáng)調(diào)永遠(yuǎn)不會放棄中國市場，這樣的決心值得我們期待法系品牌帶來的產(chǎn)品。

如果要給法系品牌相對慘淡的銷量找一個理由，那不對中國消費(fèi)者胃口再恰當(dāng)不過。在歐洲市場，雪鐵龍和標(biāo)致的影響力不用過多贅述，但由于用戶需求的巨大差異，法系車在中國市場總是顯得格格不入。兩款新車的上市是一個開始，麻哥不但從產(chǎn)品上看到法系品牌的決心，也看到它們?yōu)橹袊M(fèi)者做出的妥協(xié)。

在價格上拉開優(yōu)勢并不意味著產(chǎn)品力的下降，除了駐車?yán)走_(dá)、可選裝的全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)、多功能方向盤、6安全氣囊等配置，新C3-XR甚至搭載了可切換駕駛模式的Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，不得不說法系車的出其不意的確給出行增添了很多樂趣。

我們不談新C3-XR的設(shè)計，反而要聊聊它的做工用料，畢竟外觀是見仁見智的產(chǎn)品點(diǎn)，而通過做工用料可以看出品牌對消費(fèi)者的態(tài)度。作為一款起售價不到10萬元的小型SUV，新C3-XR的做工用料非常扎實(shí)，不像其它車型為了下壓價格而隨意拼接出塑料感濃重的中控臺，新車的車漆和內(nèi)飾做工都值得我們給它點(diǎn)贊。

雖然做工用料不是評判一款車好壞的關(guān)鍵點(diǎn)，但足以看出品牌對產(chǎn)品和消費(fèi)者的態(tài)度。同樣，隨后上市的全新508L也是一款全心全意為消費(fèi)者的車型。東風(fēng)標(biāo)致很淘氣，消費(fèi)者不喜歡的設(shè)計和配置它一樣不落的全部裝配，即使被消費(fèi)者瘋狂吐槽，設(shè)計師也不做半點(diǎn)讓步。

但在東風(fēng)標(biāo)致全新508L上，設(shè)計師終于妥協(xié)了，堅決不裝配消費(fèi)者喜愛的無框車門。事實(shí)上，麻哥并不擔(dān)心全新508L的銷量，即便它已經(jīng)失去無框車門這個大亮點(diǎn)。15.97萬-22.57萬元的售價是個極具殺傷力的“武器”，如果東風(fēng)標(biāo)致再推出合理的置換優(yōu)惠，那麻哥相信508的老車主會100%地轉(zhuǎn)換成全新508L的用戶。

麻哥很喜歡全新508L的設(shè)計，包括更加簡約大氣的內(nèi)飾設(shè)計。通過在中國市場多年的摸爬滾打，東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)摸清了中國消費(fèi)者的喜好，加長至2848mm的軸距、家族式獠牙LED日行燈、AMVAR可變懸架系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、CityPark4全自動泊車系統(tǒng)等均是東風(fēng)標(biāo)致送給消費(fèi)者的大禮，你甚至在這款車上找不到任何缺點(diǎn)，這與曾經(jīng)的法系車是截然不同的。

有意思的是，麻哥在新C3-XR和全新508L兩款車上都找到國產(chǎn)車的感覺，從設(shè)計、配置，甚至是價格上都能看出兩大品牌對中國消費(fèi)者做出的妥協(xié)。雖然法系車在中國市場找到感覺的時間比其它合資品牌晚了不少，但目前追求個性的市場環(huán)境讓兩款車有了絕對的優(yōu)勢。

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