Rejudice let you can't accept me, pride let me can't love you.

偏見讓你無法接受我，傲慢讓我無法愛你。

——簡?奧斯丁《傲慢與偏見》

要是簡?奧斯丁知道有人如此引用她的話，不知會不會不太樂意？不過說傲慢也好，偏見也罷，反正自2014年那年銷量73.4萬輛的輝煌過后，在提及PSA乃至法系車的文章中，總會頻繁出現市場反應遲滯，未能洞悉中國消費者等一系列描述。

而從今年開始，事情似乎有了些許變化。記得更早之前敢把B級車的入門價下探到15萬這個價位的車型屈指可數，但3月18日上市的全新東風標致508L，卻給出了15.97-22.57萬元的定價。

全新508L對東風標致的重要性是毋庸置疑的，但要說PSA將能就此踏上復興之路未免為時尚早。但這是否會是那重新綻放光芒前的星星之火呢？

在國外天馬行空，但國產的508L學會了放低身段更接地氣

比起爛大街的“浪漫”一詞，知行君更愿意用天馬行空來形容標致的工程師們。其實B級車走轎跑路線的并不少，即使像大眾如此不解風情的品牌，也搗鼓出Arteon（現款一汽大眾CC）這拉風的四門轎跑車。

▲老款508

然而508此前終歸是正兒八經的B級車，結果來到這一代上卻走起騷包的轎跑路線，無框車門、掀背尾門一樣都不缺，敢這么不按套路出牌的除了法國人以外還真沒誰了。關鍵是全新508在歐洲還賣得挺好的。自去年10月歐洲上市以來，據稱已經收到超10000張訂單了。

▲全新一代508L

其實知行君反而慶幸的是，標致這次專門為國內打造的508L，并沒有那么“原汁原味”。尤其經過了軸距加長110mm，提高離地間隙、取消無框車門和掀背尾門、增加副駕老板鍵這些本土化改造以后，不但可以降低成本和售價，也能迎合絕大多數國內主流消費者的需求。

尤其當你再結合價格以及車型的配置分布上，你會懂知行君為啥這么說了。過去曾考慮入手PSA車子的朋友一定會發(fā)現：心儀的配置大多僅限于頂配車型，而中低配車型的配置往往很雞肋，光是鹵素燈這點已經被多少人吐槽了無數遍了。

但在全新508L上，這些都有了改善，誠然還有一些細節(jié)不夠到位，比如無匙進入繼續(xù)為頂配專屬，入門版本只有兩氣囊，但起碼走量那幾個版本還是挺厚道的，LED大燈、液晶儀表、全景天窗都有了，關鍵是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)也下放給中低配車型加錢選裝，讓消費者選擇的自由度更大一些。

我們姑且當15.97萬的版本僅存活于PPT上，排產量極少。但至少這也是東風標致所發(fā)出的信號：全新508L懂得了放低姿態(tài)，不再傲嬌地堅信酒香不怕巷子深了。

23.5萬輛是PSA今年的小目標

2018年對于PSA集團來說應該是喜憂參半的一年。歐洲銷量迎來全線飄紅，然而中國市場卻一片慘綠。在東風集團的公告上，2018年神龍公司銷量為25.34萬輛，同比下滑了32.89%，距離原定目標還有22萬輛的差距。中國市場再一次給PSA上了堂深刻的課：該好好看清楚自己的位置了。

時至今天，沒有哪個車企敢聲稱能忽略甚至放棄中國這個體量如此大的市場。正如3月14日新款C3-XR的發(fā)布會上，雪鐵龍全球CEO林捷聲也表示，要讓中國重回雪鐵龍的第一大市場。

在中期改款的產品發(fā)布會上看到車企的全球CEO為之站臺打call，在知行君印象中也挺稀罕的。如果再聯(lián)想到發(fā)布會之前還有一場“2019年全國經銷商大會”的話，那就好理解了，她是為了定軍心而來的。

當然了，沒有實質行動，光打雞血的療效終歸有限。從C3-XR那9.48-11.58萬元的定價和面向三到五線城市年輕人的定位上，知行君也察覺到東風雪鐵龍逐漸變得務實。記得當年C3-XR可是口口聲聲要追著繽智來打，現在卻主動砍掉1.6T并保留更親民的1.6L、1.2T版本，讓新款C3-XR的入門價下探至自主品牌SUV徘徊的區(qū)間內。

這讓知行君想到神龍公司前段時間公布的23.5萬輛年銷量目標，其中東風標致為14.05萬輛，而東風雪鐵龍僅占9.45萬輛，創(chuàng)下歷史新低?？此仆Ρ^的銷量目標上，想來也不是壞事。

PSA高層固然希望這個目標最終能翻番，但與其夸下?？?，倒不如小步快跑穩(wěn)健些。而新款C3-XR便是東風雪鐵龍?zhí)こ龅牡谝徊?。聽說經銷商對新車的定價還是挺有信心的，東風雪鐵龍此舉效果如何，看往后幾個月的銷量就知道了。

或許法系車比自主品牌更需要新能源

此前知行君也寫過一篇關于法系車的文章（想回顧請戳這里），吸引了一大幫308S的車主過來留言。從字里行間，知行君感覺他們更多是擺著“愛之深、責之切”的心態(tài)。里面既有表示下一臺繼續(xù)買標致，也有提出再也不碰法系車的朋友。

其實文章里頭提及到那些法系車不盡如人意的地方，估計車企也意識到了。所以我們看到2018下半年上市的云逸C4 Aircross除了加長軸距來改善后排空間外，還引入了斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)以補上車載互聯(lián)方面的短板。但知行君認為包括DS、雷諾在內的法系車企仍需要下更多猛藥，才能趕上國內汽車市場的發(fā)展。尤其是新能源這個風口更加不能錯過。

一方面政策上雙積分的壓力迫在眉睫；另一方面則是技術層面上，PSA其實在打造EMP2平臺的時候已經保留了電氣化的接口，只要圍繞了1.6THP發(fā)動機來增加電池組、前軸電機/后軸電機等部件便能部署PHEV車型。另外，PSA與東風合作開發(fā)的eCMP新能源平臺也能完成EV車型從無到有的覆蓋。

但歸根到底，這一切還是建立在對市場的快速反應上。畢竟當下新能源車的迭代速度早已不是傳統(tǒng)燃油車那樣7年一換代了，加上旁邊大眾基于MEB平臺上那令人咂舌的新車推出速度，法系車要是再錯過這個浪潮，恐怕再次攀上浪尖的機會將變得更渺茫。

知行君個人是挺喜歡法系車的，畢竟千篇一律家族臉孔讓不少品牌旗下的產品有著越來越高的相似度，而偏偏只有法系車還是保留了一些讓人耳目一新的元素。這種特點放在當下還是挺難得的。關鍵是像剛剛發(fā)布不久的標致208那么精致有玩味的小車已經買少見少了。萬一法系車在中國生存不下去，感覺損失最大的還是真正的車迷們。

▲NEDC續(xù)航450km的e-208，感覺比歐拉、零跑之流靠譜多了

對了，知行君從小道消息獲知：帶無框車門的轎跑版508以及旅行版的508 SW有機會被引進國內哦。執(zhí)著原版的朋友不妨多等待一下，說不定這回東風標致真有驚喜會給到我們。