總第696期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|唐兵

當(dāng)大眾轉(zhuǎn)身全面開(kāi)啟純電時(shí)代時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)似乎更加明朗！

進(jìn)入2019年，傳統(tǒng)巨頭車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)不斷發(fā)動(dòng)“電動(dòng)”攻勢(shì)，先有豐田在華推出首款新能源車(chē)型卡羅拉雙擎E+，后有大眾汽車(chē)品牌在珠海亮相集結(jié)6款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，3款全新純電動(dòng)車(chē)型，宣告全面進(jìn)入新能源時(shí)代。

此舉標(biāo)志著大眾品牌在華發(fā)起新一輪電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)，全面開(kāi)啟純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代！

與其說(shuō)大眾、豐田新能源車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)姍姍來(lái)遲，倒不如說(shuō)大眾、豐田等品牌加速電動(dòng)化是被中國(guó)市場(chǎng)所倒逼。

2017年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，整體市場(chǎng)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般萌發(fā)，市場(chǎng)呈現(xiàn)一片繁榮。然而，中國(guó)新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展打了大眾、豐田等品牌一個(gè)措手不及，加速電氣化、電動(dòng)化成為巨頭們的下一步戰(zhàn)略。

同時(shí)，中國(guó)政府官方積極支持新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，再加上中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在全球車(chē)市中的地位，大眾等外資品牌不得不加速在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化、電動(dòng)化，以全面應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化。

至此，2018年年底，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)正式亮相旗下多款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，2019年3月亮相旗下三款純電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)一步推動(dòng)大眾品牌電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略在中國(guó)的落地。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車(chē)品牌將在2019年年內(nèi)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)并上市三款純電動(dòng)車(chē)，其包括一汽-大眾高爾夫·純電與寶來(lái)·純電、上汽大眾朗逸純電版等。

不難發(fā)現(xiàn)，寶來(lái)、高爾夫、朗逸等三款車(chē)型都是大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的走量車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)擁有數(shù)百萬(wàn)的基數(shù)用戶(hù)，如今經(jīng)典車(chē)型煥新電動(dòng)版，相對(duì)來(lái)講大眾汽車(chē)還是比較保守的。

大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)不斷加深電動(dòng)化戰(zhàn)略，外界不得不為新老造車(chē)勢(shì)力前景擔(dān)憂(yōu)！

2018年是造車(chē)新勢(shì)力非常難得的機(jī)遇期，大眾、豐田等汽車(chē)巨頭均未對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)大的攻勢(shì)，造車(chē)新勢(shì)力可借此機(jī)會(huì)推出產(chǎn)品、積累銷(xiāo)量，為后期發(fā)展謀取生路。

然而，事與愿違，一眾造車(chē)新勢(shì)力均停留在小批量交付階段，甚至部分新勢(shì)力品牌至今還“難產(chǎn)”未推出新品，品牌知名度可想而知，未來(lái)可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式可想而知。

即使是前期進(jìn)行了小批量交付的品牌，像蔚來(lái)汽車(chē)等不斷被曝出新車(chē)故障問(wèn)題，客戶(hù)信譽(yù)度下降的同時(shí)，品牌美譽(yù)度也直線(xiàn)下降。

可以說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力如今造車(chē)還存在一定的問(wèn)題，還沒(méi)有精力和金錢(qián)進(jìn)行下一步品牌打造。

對(duì)于大眾品牌來(lái)講，在中國(guó)市場(chǎng)有一汽-大眾、上汽大眾兩大合資品牌，擁有非常龐大的用戶(hù)基數(shù)，再加上大眾品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，品牌知名度是一般品牌難以匹敵的，造車(chē)新勢(shì)力只能甘拜下風(fēng)。

換句話(huà)講，大眾品牌在中國(guó)經(jīng)營(yíng)多年，而且擁有強(qiáng)大的造車(chē)能力，用戶(hù)不會(huì)對(duì)其造車(chē)持懷疑態(tài)度。

在造車(chē)問(wèn)題上，用戶(hù)會(huì)相信大眾，也會(huì)相信大眾電動(dòng)車(chē)！

如果說(shuō)此前特斯拉上海建廠(chǎng)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的殺傷力是擲彈筒的話(huà)，那么大眾電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略在中國(guó)加速落地，相當(dāng)于是榴彈炮，二者的殺傷力不可同等而言。

除了品牌優(yōu)勢(shì)之外，大眾品牌進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域還具有一定的資金優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，大眾品牌作為全球汽車(chē)巨頭，已經(jīng)走過(guò)了資金累計(jì)期，而且也找到了適合自己發(fā)展的商業(yè)模式，每年保持著相當(dāng)?shù)挠Y金額。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)講，融資是非常重要的資金獲取渠道，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力也獲得了數(shù)十億的融資資金，但對(duì)于新入門(mén)的造車(chē)企業(yè)來(lái)講，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，畢竟車(chē)企前期投入花費(fèi)是巨額的。

同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力在2018年瘋狂融資過(guò)后，2019年造車(chē)新勢(shì)力融資消息越來(lái)越少，房地產(chǎn)資本進(jìn)軍造車(chē)新勢(shì)力行業(yè)的也日益趨無(wú)，像華夏幸福等資本陸續(xù)也退出造車(chē)行業(yè)。

在汽車(chē)市場(chǎng)遭遇28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)背景下，資本對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的青睞度也有所下降，畢竟資本投資的最終目的是利潤(rùn)。而造車(chē)新勢(shì)力至今均困在了“巨額虧損”的泥潭中，如蔚來(lái)2018年虧損近100億，資本吸引力下降。

再加上大眾、豐田等汽車(chē)巨頭加速在華新能源布局，缺乏資金的造車(chē)新勢(shì)力在2019年將迎來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，生與死或在轉(zhuǎn)瞬之間。

除了大眾品牌在中國(guó)加速電動(dòng)化之外，其實(shí)全球車(chē)企都正大踏步邁向電動(dòng)化時(shí)代，尤其以德系品牌最為顯著。此前德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)就曾召集奔馳、寶馬、大眾、奧迪等多個(gè)品牌，制定未來(lái)10年電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車(chē)展上，德系軍團(tuán)電動(dòng)化表現(xiàn)十分明顯。奧迪品牌全球首發(fā)奧迪Q4 e-tron純電動(dòng)車(chē)，同時(shí)亮相了奧迪Q2Le-tron、奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback轎跑車(chē)等純電動(dòng)車(chē)型。

以及全新奧迪A8L TFSI e、A7 TFSI e、A6L TFSI e以及Q5 TFSI e等四款插電混動(dòng)車(chē)型也首發(fā)亮相，截止到明年，奧迪將提供12款純電動(dòng)車(chē)型。

同時(shí)，寶馬也全球首發(fā)了搭載最新一代插混技術(shù)的6款插電混動(dòng)產(chǎn)品，包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW X3、全新BMW 3系、BMW 2系等。奔馳全球首發(fā)了奔馳EQV概念電動(dòng)MPV，其量產(chǎn)版本車(chē)型預(yù)計(jì)法蘭克福車(chē)展與公眾見(jiàn)面。

電動(dòng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，大眾來(lái)的稍晚了一些，但對(duì)于未來(lái)充滿(mǎn)了信心。

大眾品牌作為中國(guó)市場(chǎng)上的頭部合資品牌，其在中國(guó)市場(chǎng)加速電動(dòng)化，也必將對(duì)豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌造成影響。目前，豐田在華推出卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+、凱美瑞混動(dòng)、亞洲龍混動(dòng)等車(chē)型，車(chē)型布局在日系品牌中較多。

本田品牌在中國(guó)市場(chǎng)有雅閣銳·混動(dòng)、C-RV銳·混動(dòng)、思鉑睿銳·混動(dòng)、INSPIRE銳·混動(dòng)等多款新能源車(chē)型；日產(chǎn)品牌在中國(guó)市場(chǎng)僅推出了軒逸純電車(chē)型。

相對(duì)大眾品牌在中國(guó)一口氣推出3款純電車(chē)型、6款插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)講，日系品牌雖提前進(jìn)入了市場(chǎng)，但難以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。大眾品牌多款新能源車(chē)型齊發(fā)，并計(jì)劃在年內(nèi)上市多款車(chē)型，其市場(chǎng)攻擊效率顯而易見(jiàn)。

根據(jù)規(guī)劃，至2020年，大眾汽車(chē)品牌將在中國(guó)市場(chǎng)提供約10款新能源車(chē)型，并計(jì)劃在同年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)。2020/2021年之后，大眾汽車(chē)品牌將開(kāi)啟第三階段電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)，帶來(lái)基于大眾汽車(chē)品牌全新設(shè)計(jì)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型。

巨頭的力量一般企業(yè)難以企及，就連特斯拉這種電動(dòng)獨(dú)角獸，產(chǎn)能也是致命難題。2018年其產(chǎn)量?jī)H為25萬(wàn)輛左右，難以突破30萬(wàn)輛大關(guān)。大眾汽車(chē)在2019年全面進(jìn)入新能源時(shí)代后，2020年的目標(biāo)便是年產(chǎn)30萬(wàn)輛，速度之快，數(shù)量之大。

品牌優(yōu)勢(shì)突出，資金優(yōu)勢(shì)突出，產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)突出，多維度對(duì)造車(chē)新勢(shì)力、合資品牌、自主品牌等新能源車(chē)型造成沖擊。中國(guó)新能源市場(chǎng)或也將因?yàn)榇蟊娖?chē)的“轉(zhuǎn)身”，市場(chǎng)格局再次發(fā)生巨變，而大眾也再次成為新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量霸主。

對(duì)于大眾品牌率先發(fā)布的三款純電車(chē)型，其全部基于大眾MQB平臺(tái)研發(fā)，均搭載一臺(tái)功率為100千瓦的電機(jī)，適配大眾研發(fā)的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并對(duì)車(chē)身多個(gè)部件進(jìn)行優(yōu)化，以滿(mǎn)足純電動(dòng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)。

在短暫的試駕過(guò)程中，教練員也細(xì)心講解了的大眾純電汽車(chē)搭載的“iBooster”，其將能量回收制動(dòng)和“常規(guī)”制動(dòng)方式相結(jié)合，使用體驗(yàn)和燃油車(chē)基本無(wú)分別，而且制動(dòng)效果明顯，還可以最大限度回收能量，一舉兩得。

馬曰：

作為全球汽車(chē)巨頭，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，其先天擁有的品牌優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)等，必將給造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)以致命打擊，并沖擊合資、自主品牌新能源車(chē)型，從而改變目前中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展格局，讓新能源車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)再次回到燃油時(shí)代競(jìng)賽排位，市場(chǎng)層次逐漸明朗。

END

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