“中泰兩國永久互免”消息發(fā)布后，該新聞迅速沖上熱搜榜第1名。如此火爆程度，說明關(guān)注泰國旅游的國人還真不少。然而作為一位汽車人，我們習(xí)慣性地從職業(yè)出發(fā)，看到了泰國的另一面。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，越來越多的中國汽車車企開始將目光轉(zhuǎn)向泰國市場。近期，My車轱轆團(tuán)隊(duì)來到泰國進(jìn)行了實(shí)地考察，深入了解當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。所以今天就跟大家聊聊，目前泰國汽車的現(xiàn)狀，以及中國品牌是如何因地制宜、融入本地產(chǎn)業(yè)鏈的？

強(qiáng)調(diào)實(shí)用性：日系車稱霸，德系車少見

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。

2023年以來，中國車企對泰國的出海戰(zhàn)略布局消息不斷。廣汽埃安6月底宣布進(jìn)軍泰國；長安汽車旗下的深藍(lán)品牌于11月率先入駐泰國市場。除此之外，比亞迪首款進(jìn)入泰國市場的車型ATTO 3開啟預(yù)售，甚至有車友半夜排隊(duì)訂購。車企的一系列布局，也讓轱轆哥對泰國市場非常好奇，所以決定深入當(dāng)?shù)剡M(jìn)一步了解觀察。

第一天剛出機(jī)場大門就能感受到泰國人民對汽車的熱愛，馬路上飛馳著各種車輛，可以用三個(gè)字來形容它們：多、雜、快，遍地都是，檔次參差不齊。在泰國的短短數(shù)天停留中，轱轆哥時(shí)刻在感受著曼谷“堵車第一城”的威力。每次出行，從上一個(gè)紅綠燈堵到下一個(gè)紅綠燈都是日常。

為什么曼谷會這么堵？因?yàn)樘﹪菛|南亞汽車產(chǎn)量最高的國家——2022年，泰國的汽車銷量以85萬輛排在全球15位，與墨西哥和澳大利亞相差不遠(yuǎn)。2022年泰國年產(chǎn)汽車188萬輛，兩倍于本土消費(fèi)，排在全球第10位。

泰國在東南亞可以稱得上是老牌汽車工業(yè)大國，不過受歷史因素影響，泰國市場的車型長期是以日系車為主，市場份額達(dá)到八成以上。再加上日本將泰國作為重要的汽車生產(chǎn)基地，讓泰國很早就形成了汽車文化，民眾對擁有汽車和改裝汽車的意愿都很強(qiáng)。

轱轆哥通過觀察發(fā)現(xiàn)，泰國人對于家用車的需求非常清晰。日系車之所以在當(dāng)?shù)刭u得好，其實(shí)就是因?yàn)槿障弟嚲哂械褪褂贸杀尽⒏呖煽啃缘葍?yōu)勢，這與我國在2015年以前的汽車消費(fèi)環(huán)境非常相似。轱轆哥還發(fā)現(xiàn)，整個(gè)泰國的皮卡銷量巨大，像豐田海拉克斯、五十鈴皮卡，在泰國特別暢銷。其實(shí)中國車企也可以研究一下要不要重點(diǎn)發(fā)力皮卡類產(chǎn)品，尤其是電動皮卡。

中國車進(jìn)了泰國就變“貴”？

盡管泰國市場上日系品牌仍占據(jù)主流市場，但中國汽車品牌的銷量增速非常亮眼。當(dāng)前在泰國的汽車市場中，已有長城汽車、比亞迪、MG、哪吒等多家自主品牌車型在售。其中，2023年長城汽車、比亞迪在當(dāng)?shù)劁N量十分可觀。

自主品牌海外汽車銷量的快速增長，離不開其工廠、渠道、服務(wù)等的高速擴(kuò)張。其中讓轱轆哥印象深刻的，是中國品牌在泰國不遺余力的宣傳攻勢。在泰國的高速公路上，你總能看到中國汽車品牌的巨幅戶外廣告，說是鋪天蓋地也不夸張。

我們也去到當(dāng)?shù)匾患冶葋喌?S店了解，目前銷售的車型有海豹、海豚、ATT03等純電車型。而且它們在泰國的銷售價(jià)格要比國內(nèi)高得多。以比亞迪ATTO3為例，泰國定價(jià)為109.99萬泰銖（折合人民幣約22.53萬元），其在國內(nèi)定價(jià)為13.98萬元?；旧?，相比國內(nèi)，在泰國售賣的新能源車型價(jià)格都提升了60%左右。

另外，我們也來到長城汽車位于泰國曼谷ICONSIAM超級商業(yè)綜合體的體驗(yàn)中心，該店總面積1638平方米，分為上下兩層，一條滑梯從上到下貫穿其中。產(chǎn)品方面，展示了坦克500、坦克500，以及歐拉車型，進(jìn)店體驗(yàn)車型的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。

現(xiàn)在曼谷的街道上已經(jīng)有不少長城的汽車，長城銷售顧問透露，歐拉好貓自進(jìn)入泰國市場以來，賣得十分火爆。她也告訴轱轆哥，中國車企的強(qiáng)勢崛起也吸引了更多泰國消費(fèi)者的關(guān)注。“現(xiàn)在中國車不僅廣受華人認(rèn)可，連當(dāng)?shù)靥﹪艘布娂姺Q贊。以我們店為例，泰國人購車占比達(dá)到八成?！?/span>

除了比亞迪和長城，在泰國大街小巷頻頻可見的是MG汽車，就是上汽旗下品牌。MG在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)可以與其他國際品牌正面競爭，無論是燃油車還是新能源車，銷量都沒落后多少。比較有趣的是，上汽把在國內(nèi)的“榮威”、“大通”等品牌車型都掛上MG的牌子在泰國出售，這種特色產(chǎn)品在中國未必有人問津，但泰國民眾卻普遍支持。

轱轆哥匯總了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對中國車的評價(jià)：普遍覺得價(jià)格很實(shí)惠；配置非常豐富，特別是智能大屏深受歡迎；質(zhì)量比想象的好。所以其實(shí)像泰國的消費(fèi)者，可能他們大量的汽車會是“別人給什么，他們就用什么”，而現(xiàn)在他們有了更好的選擇——中國品牌的車真的香。

立足泰國，輻射東南亞，中國車企大有可為

眾所周知，這幾年中國車企不斷加大出海銷售力度，比如挪威、智利、泰國等都是重點(diǎn)布局的國家。但經(jīng)過這次考察，轱轆哥發(fā)現(xiàn)中國車企對泰國確實(shí)是“真愛”。相比其他大部分國家只是簡單賣車，在泰國則是建廠、建店，還搞充電樁。

中國車企如此大手筆在泰國投入，除了泰國巨大的新能源汽車市場前景外，也跟政府激勵措施有關(guān)。近幾年泰國對電動車產(chǎn)業(yè)可謂是“旱苗盼春雨”一般饑渴，不僅推出了新純電車補(bǔ)貼和稅收減免政策，還提供長達(dá)8年的企業(yè)所得稅豁免權(quán)，以及部分關(guān)鍵零部件的進(jìn)口稅。

另外，泰國還是東南亞聯(lián)盟中的重要成員，中國車企將以泰國為跳板，通過在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)車型，能夠更好地出口至東南亞其他國家。因?yàn)闁|南亞地區(qū)的國家普遍實(shí)行貿(mào)易保護(hù)政策，對非東盟國家的汽車進(jìn)口關(guān)稅相對比較高，泰國最高關(guān)稅達(dá)到40%。好在，因?yàn)闁|盟自由貿(mào)易區(qū)的存在，東盟內(nèi)部汽車進(jìn)口的關(guān)稅較低，普遍在0-5%左右。

不過，雖然地處熱帶的泰國消費(fèi)者樂于接受新能源車產(chǎn)品，但中國汽車品牌在泰仍面臨不少挑戰(zhàn)。一方面，相比國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，泰國用電網(wǎng)絡(luò)要普及難度大，燃油車仍占據(jù)絕對優(yōu)勢。另一方面，中國車企都在泰國走起高價(jià)路線，高收益意味著高風(fēng)險(xiǎn)，這注定將是中國車企在新能源開啟的一段新冒險(xiǎn)。

此次泰國之行，不僅讓我們親身感受到了泰國市場的繁榮與發(fā)展，也讓我們深刻認(rèn)識到中國汽車品牌在全球市場競爭中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。比亞迪、長城等中國品牌在泰國市場的表現(xiàn)，只是近年來中國品牌出海潮的一個(gè)縮影。在東南亞之外，中國汽車品牌已進(jìn)入歐洲、大洋洲以及拉美多地市場，將提升全球銷量和品牌影響力。