說實話，相比以往清一色的“品牌+EV+幾百”的命名方式，幾何A這個名字的確挺吸引眼球的。在紅海時代想脫穎而出，另辟蹊徑是必然的操作，但對于幾何A這款車來說，它的另辟蹊徑并非強行硬湊，而是水到渠成的。

對于命名的由來，鄭狀解釋到，“幾何A的命名其實是源自產(chǎn)品，大家可以看一下產(chǎn)品的里里外外，有很多六邊形幾何元素，我們在設(shè)計之初就講多維、空間的概念，設(shè)計這一款產(chǎn)品要滿足用戶的需求并且超越他們的期待，基于對市場的判斷和對消費者需求的分析我們做的這樣一個設(shè)計，所以這個命名其實是回歸車的本身，是很務(wù)實的?！?/p>

的確，幾何A采用了吉利全新的“多維流動生命體”設(shè)計理念，而生命體“Alive”的首字母就是“A”，這是其命名的由來之一。

其前臉采用封閉式格柵設(shè)計，搭配兩側(cè)狹長的燈組，有著較強的設(shè)計感；側(cè)面來看，幾何A呈現(xiàn)出溜背運動的轎跑風(fēng)格，同時，新車前后微微隆起的輪眉線條以及凸起的腰線造型，在車身表面塑造出比較飽滿的視覺效果。

內(nèi)飾方面，該車也采用了極簡的設(shè)計風(fēng)格，12.3英寸懸浮式中控液晶屏、大量六邊形的觸摸式按鍵以及8 英寸投影式抬頭顯示系統(tǒng)等等，營造出未來科幻的座艙氛圍。

值得一提的是，幾何A這種極簡主義風(fēng)格，跟polostar的產(chǎn)品有著異曲同工之美。而它們的背后，都在遵循自然法則進行設(shè)計的同時，更加關(guān)注人而非產(chǎn)品，進而達到藝術(shù)與技術(shù)的新統(tǒng)一。這種風(fēng)格不僅受到了很多年輕人的推崇，也在變得越來越主流。

當(dāng)然，除了“Alive”，字母“A”也表現(xiàn)該車“A級”緊湊級轎車的身份，以及拿下A檔成績的期望。鄭狀認為，“純電動A級車在整體新能源市場里的占比是非常高的，這也意味著中國新能源車市的縱深空間，還有消費者潛力非常大。”

此外，“幾何通俗易懂，有著很深的受眾基礎(chǔ)，符合傳播的思維，可以提升品牌認知度與形象”，吉利汽車銷售公司公關(guān)總監(jiān)徐東衛(wèi)從另一個層面，透露了幾何A命名的由來，他指出“幾何有著物理的、化學(xué)的、數(shù)學(xué)的、哲學(xué)的等等多個層面的意義，蘊含著無限的可能性，就像新能源一樣，是面向未來的?！?/p>

據(jù)悉，吉利新能源接下來的產(chǎn)品，都會回歸產(chǎn)品本身，采用這種發(fā)散性的命名方式。

作為吉利新能源品牌獨立后的第一款產(chǎn)品，幾何A是吉利新能源發(fā)展過程中非常舉足輕重的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，可以說是背負著一炮而紅、只能成功不能失敗的使命。因此吉利在產(chǎn)品與服務(wù)品質(zhì)上可謂不遺余力，力求做出一款真正的讓用戶喜歡的產(chǎn)品。

而作為一款電動車，除了顏值以外，最能體現(xiàn)產(chǎn)品力的地方，便是三電系統(tǒng)了。電機方面，新車搭載一臺最大功率為120kW的驅(qū)動電機，峰值扭矩250N·m，最高車速可達到150km/h。

電池方面，幾何A選用的是寧德時代生產(chǎn)的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，讓兩款車型的NEDC續(xù)航里程達到500公里和410公里，30%-80%充電時間為0.55小時和0.5小時。這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)超過目前市場上的多數(shù)主流產(chǎn)品了。

此外，由于鋰電池固有的特性，幾何A在電池溫控方面也提供了很高的保障，其配備ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，極寒預(yù)熱、高溫冷卻，在零下30°到50°溫度區(qū)間，都可正常充電。同時，在防塵防水性能上，幾何A采用HEDS高效電驅(qū)系統(tǒng)，其電機防水防塵等級達到IP67，即使涉水行駛也可以保證安全運行。

三電系統(tǒng)之外，幾何A的厲害之處還表現(xiàn)在智能與安全上，鄭狀說，之所以幾何A上的智能駕駛系統(tǒng)是L2 plus級，“是因為我們的L2配置更豐富，plus這種叫法更能體現(xiàn)科技感。與傳統(tǒng)的L2相比，幾何A新增了RCW后方預(yù)警、DOW開門預(yù)警、智能預(yù)緊式安全帶RML等同級獨有的配置。”

在公布預(yù)售價的同時，吉利也公布了面向全球用戶的十一項預(yù)售優(yōu)惠政策，包括免費終身流量；免費贈送充電樁；免費充電樁安裝服務(wù)；免費贈送外放電槍；從預(yù)訂期到交車當(dāng)天，每位用戶將獲贈11度電/天等等。

在服務(wù)方面的用心不止于此，針對補貼退坡政策問題，鄭狀表示，截止到3月31號下單，用戶仍然可以享受2018年的補貼政策。

在產(chǎn)能方面，鄭狀十分自信，“產(chǎn)能非常充足，基本上可以滿足全國用戶這樣的銷量”。針對北京地區(qū)的準用戶，吉利還推出了“上市后30天內(nèi)交車”的承諾，如果不能按時提車，一天將補貼給用戶100度電，“我們的交付時間，我現(xiàn)在不敢說是業(yè)內(nèi)最短的，但一定是在行業(yè)里面讓大家滿意的一個交車速度?！?/p>

據(jù)悉，在預(yù)售通道開啟6小時后，幾何A就已收到全球預(yù)售訂單3786單。其中，國際訂單395單，它們主要來自于南美、歐洲和東南亞，對于海外訂單量，鄭狀用了“驚喜”這個形容詞。 

關(guān)于銷量預(yù)期，鄭狀也給出了一個十分自信的答復(fù)，他認為這種產(chǎn)品力下的幾何A，“肯定供不應(yīng)求，產(chǎn)能有多少，需求就有多少?！?/p>

當(dāng)然，渠道方面的配合不可或缺。據(jù)了解，吉利新能源將采取線上、線下打通的1+4全渠道模式。1指的是線上，未來吉利新能源的產(chǎn)品都支持線上定制化銷售。而4指的是4個線下，它們分別是傳統(tǒng)的4S店、品牌體驗中心、跨界渠道以及大型客戶服務(wù)中心。

“我們希望1+4這個模式能在一二線城市全面展開，三到五線城市能夠占據(jù)核心城市。目前銷量可能看起來不多，一個四五線城市一年就兩三百臺的銷售，但是我們把中心位置占好，不斷休整，農(nóng)村包圍城市，做好渠道的下沉”，鄭狀表示。

可以想象，隨著幾何A的加入，吉利新能源純電產(chǎn)品的銷量或許會在今年取得一個較大的增長。據(jù)鄭狀介紹，幾何A目標成為細分市場的標桿車型，帝豪EV未來會主攻2B市場、出租車市場和網(wǎng)約車市場，帝豪Gse已經(jīng)推出了NEDC里程達到400公里的續(xù)航升級版，在北京訂單非常多。

基于這三款主力產(chǎn)品，鄭狀透露，今年的銷量目標是在去年基礎(chǔ)上做一個翻番，“就是百分之百的增長”。

此前，吉利曾發(fā)布“藍色吉利行動”新能源戰(zhàn)略，目標到2020年，實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。在幾何A發(fā)布預(yù)售價的媒體采訪上，鄭狀強調(diào)他們的目標沒有變。未來將會以MHEV和PHEV為主打，自然過渡到電氣化時代和新能源的時代。

此外，鄭狀還指出，幾何A所采用的全新平臺PMA，將在補貼完全退出以后，推出十多款涉及各個細分市場的產(chǎn)品。

可以說，在3月25日補貼退坡政策正式公布后，新能源車市場的“火拼”才剛剛開始。未來，新能源車市場比拼的不僅是產(chǎn)品和價格，更是企業(yè)的成本控制能力和體系能力。誰能夠真正消化補貼退坡帶來的影響，誰就可能成為消費者的首選。

而隨著吉利、大眾、奧迪和寶馬等傳統(tǒng)車企的加入，今年新能源車市場可謂“好戲還在后頭”。